Vs: Switchpack 600 Uskaltasko joku veikata kummasta on menny jengat kun mulla pyörii ketjukotelon täytön roppu tyhjää? Eli kotelosta vai siitä ropusta kun en oo uskaltanu alkaa aukasee ku se kuiteski piettää öljyt sisällä.
Vs: Switchpack 600 http://parts.polarisind.com/Browse/Browse.asp tuolla pääsee vertaileen helposti osia,advanced search näppää ja laittaa sinne vaikka sen varaosanumeron niin näkee missä malleissa on samat osat. Ja toisekseen tuolla voi lyhentää varaosa ostoksilla asioinnin aikaa kun etsii ite nuo numerot tuolta.
Vs: Switchpack 600 Mie uskallan. Alumiinikotelo vs. teräsroppu -> roppu voittaa, kierre menee kotelosta.
Vs: Switchpack 600 Juu niin vähän tuumailinki. No pitääpi kesällä sitten alkaa värkkään uutta koteloa.
Vs: Switchpack 600 Kyllähän ne kierteet voipi korjatakin, vaikkapa tuolla:http://www.nippelit.fi/1st/html/default.asp?id=447&p_id=166&editmode=showprod. Ihan satavarma en ole, onko juuri tuo oikea koko, mutta noitahan on monen kokoisia, eikä ole hinnan kiroissa. Tuonhan voi hätätilassa vetää kiinni vaikka ilman kotelon irrotusta, jos hyväksyy että saattaa hieman mujua jäädä koteloon. Tosin jos huuhtoo huolella vaikka löpöllä, luulisi tulevan aika puhdasta.
Vs: Switchpack 600 Ainoa mikä tulee mieleen on rattaiden keskinen jako suhteessa ketjun pituuteen. NR-kombinaatiolla, jaosta johtuen, ketju kohtaa rattaan aina samasta/samoista paikoista. Eli tuolla voi olla jokin teoreettinen kulutukseen vaikuttava heikompi lenkki -riski. Suositeltavassa varmaan taas molempien rattaiden ja ketjun kaikki vaihtoehdot käydään läpi tasapuolisesti, ehkä kulutus on tuolloin myös pienempää, tasaisemmin jakaantuvaa tai jotain siihen suuntaan.. EDIT: tuli tänään hankittua 20/41 rattaat.. 51:stä mattoa vain en saanut tähän hätään.. tilasin 44:sen tilalle hiukan pitkin hampan. Ei anna nyt aikataulu periksi 51:sen odottelulle :-\
Vs: Switchpack 600 Rattaat Bike World Vantaalta suoraan hyllyltä, hintaa oli noin 100 euroa yhteensä.
Vs: Switchpack 600 RR tänään kyselin marmoritiskiltä niin pelkkä yläratas yli 100€ ovh.. Onneksi se oli sille paksummalle ketjulle
Vs: Switchpack 600 Ainakin moottoripyörän ketjuista eräs korjaamon kaveri totesi että pitäisi olla pariton ja parillinen määrä hampaita lätkissä. Eli ei parillinen/parillinen tai pariton/pariton yhdistelmää. Jotenkin ketjut kuluu silloin vähemmän...? Tuossa pariton/parillinen yhistelmässä vissiin ketju osuu väkisin aina eri kohtaan ratasta kun se pyörii ja kuluminen on tasaista??
Vs: Switchpack 600 Peesaan kaaharia, etupukki vaatii hieman modausta. Ei kestä sivuttaisvoimia kauaa repeämättä. Vaatii hieman kulma tukea, mutta muista että on osin jousittamatonta massaa, eli on varottava massan kasvua tosi mustasukkasesti! Etupukin jousi vaihdettava jäyjempään ja sitten jämerämmät simmit iskareihin. Ei toi alusta oo mikään pattihakkurin alusta, mutta ton etupukin vahvistuksen jälkeen voi harrastaa reippaampaa siirtymää pitkin patille ajettua reittiä... Onhan täälä asiasta ennenkin sepusteltu, tossa vaikka oma etupukin modaus: http://kelkkalehti.com/keskustelu/index.php?topic=1148.msg399757#msg399757 Juttua on myös tässä ketjussa: http://kelkkalehti.com/keskustelu/index.php?topic=4915.0 Sixbäkin hankkineiden kannattais muutenkin lukaista nuo molemmat ketjut kokonaan, kun samoja asioitahan kokoajan kysellään ja selvitellään, vaikka sinänsä asiaa.
Vs: Switchpack 600 Joo kiitti kaikille selityksistä noista "ei suositeltavista" välityksen ratas kombinaatiosta. Niin yksinkertaista se ei kuitenkaan ole että parillinen+parillinen tai pariton+pariton olis aina huono, onhan "laillisten" kombinaatioiden joukossa molempia. Toi että rattaan hammas osuu ketjun samaan koloon liian usein jollakin variaatioilla lienee juuri se todellinen syy muutamien kombinaatioiden julistamiseen ei toivottujen listalle. No sitä voimme sitten pohtia kukin tahollamme kuinka vaarallista se on käytännössä ja haluaako joku ottaa itse suuremman kulumisen kanssa riskin tahollaan, jos sattuu sopivat rattaat ja ketju oleen ja välitys kiehtoo muuten... BTW, mulla on jonkilainen Eskeli askarreltu ton kokonaisvälityksen hahmottamiseksi kampiakselilta lumeen asti. Kaikki muuteltavat komponentit voi syötellä ja katsoa miten se vaikuttaa kokonaisvälitykseen teoreettisen nopeuden muodossa, kuten sielä "rensun" sivuillakin, mutta lisäsin myös maton vaikutuksen mukaan. Harjan korkeutta muuttaessahan yleensä viimeistään kiinnostus kokonais välitykseen ja sen muuttamiseen herää... Eskeli on talletettu vanhaan formaattiin (2003) eikä sisällä makroja, joten mahdollisimman monen jonkinlaisen Exceliä tukevan taulukkolaskennan omaavat voisivat sitä käyttää. Laitoin sen tonne myUploadiin vaikken ite viimeks saanu sieltä noita WSA:n työkalu-kuvia (palomuuri plokkas). Koittakaa jos joku saa imuroitua ja jos ylipäätään tarvii. Siitä kirjoitusvirheestä ei tarvi reklamoida, mutta muuten jos on pielessä... Ei oo ku "kolho" saanut, eikä oo raatannu onko ikinä käyttänytkää, joten toimitaan kuten muutenkin toimin --> testataan käyttäjillä! http://www.myupload.dk/download/7904831e1fe.xls EDIT: Laitettu Eskeli uusiks kun ei kuulemma löydy enään (?) samalla yks kirotuserhe korjattu: http://www.myupload.dk/showfile/84292631dcf.xls
Vs: Switchpack 600 Tänks Kreivi mutta onko kellään varmaa tietoa tuosta öljyropun koosta? Ku en uskalla irrottaa sitä kun se on hyvin nyt siinä.
Vs: Switchpack 600 Anteeksi, mutta jatkan arvuuttelulinjalla. Ameriikassa poijjat on korjannu 1/2" 2.ylikoon ropuilla:http://www.snowestonline.com/forum/showthread.php?t=203182. Google väittää että alkuperäinen kierre voisi olla 9/16-18. Tuo 9/16-18 on halkaisijaltaan 14,3mm ja 1/2-20 12,7mm: http://www.hydromarket.fi/hm/pdf/kierretaulukko.pdf Toisen ylikoon 1/2" tulpan halkaisija on 1,4mm vakiota isompi, eli 14,1mm. Koska alkuperäisessä ja korjaustulpassa on eri nousu, pelaa tuo toisen ylikoon tulppa luultavasti ihan hyvin, mikä täsmäisi snowestin linkkiin. Kolmannen ylikoon ropulla halkaisija on 1,8mm isompi, eli 14,5mm, jolla pitäisi ainakin onnistua. Yksi konsti on tietysti tilata uusi roppu ja mittoa siitä tai käydä ruinaamassa jostain korjaamolta. Mutta eihän siinä mitään jos se tämän talven pysyy paikallaan nykyisellä mallillaan. Hieman v-mainen tilanne. Itselläni ei noista korjaustulpista ole käytännön kokemusta, mutta tuommoisella varmaan sinun tilanteessa yrittäisin. Jos ei onnistuisi niin sitten joko oikealla tapilla pykälää isommat kierteet tai eikös tuohon pitäisi mennä myös M14x1.25 korjaussarja.
Vs: Switchpack 600 http://img411.imageshack.us/i/p1050648i.jpg/ Miten tuon magneeton saa irti? Lähteekö toi mutterikaan miten irti, olen kokopainolla melekeen roikkunu eikä liiku mihkään. Onko jossain ylhäällä tietoja siitä kun rupean pikkuhiljaa konetta kasaamaan, että millä momentilla pitää mikäkin kiristä? (Kansi, lohkot toisiinsa yms yms)? Tänks jo valmiiksi.
Vs: Switchpack 600 Toi vauhtipyörä tai magneetto on tyrkätty kiinni jollain noin 90Nm:llä, että kyllä se irti pitäisi lähteä.. ainakin manuaalin mukaan. Siihen on oikein oma vastatyökalukin jolla otetaan kiinni noista rei'istä.
Vs: Switchpack 600 Helekkari, sain mie sen mutterin irti mutta tarvii tuohon kai jonkun ulosvetäjän? Sitä vaille irrotettu joka osa konneesta..
Vs: Switchpack 600 Mun manuaalissa ei ole erillistä ohjetta tuolle asialle, joku varmaan tietää kertoa kokemuksesta. Olikos se sun kone 600 HO? Jos niin ainakin noita momentteja löytyy tuollainen lista: 500/600 HO SPARK PLUG 18 ft-lb (24Nm) CYLINDER HEAD 22ft-lb (30Nm)1,3 BLEEDER SCREW 70 in-lb (8Nm) THERMOSTAT HOUSING 9 ft-lb (12Nm) WATER TEMPERATURE SENSOR 18-40ft-lb (24-54Nm)2 WATER INLET PIPE 75ft-lb (102Nm)2 DETIONATION SENSOR 168 in-lb(19Nm) CYLINDER BASE NUTS 32 ft-lb (43Nm)3 EXHAUST VALVE COVER BOLTS 12 ft-lb (16Nm) EXHAUST VALVE NUT 144 in-lb (16Nm)1 EXHAUST MANIFOLD BOLTS 22 ft-lb (30Nm) CARB ADAPTER BOLTS 108 in-lb (12Nm) OIL PUMP MOUNTING BOLTS 7 ft-lb (9Nm) CRANCASE PLUGS 10ft-lb (14Nm)2 WATER PUMP IMPELLER NUT 120 in-lb (14Nm) WATER PUMP COVER BOLTS 108 in-lb (12Nm) CRANKCASE 6mm 9ft-lb (12Nm)1,3 CRANKCASE 8mm 22ft-lb (30Nm)1,3 CRANKCASE 10mm N/A ENGINE STRAP to CHASSIS NUT 18ft-lb (24Nm) ENGINE STRAP to ENGINE BOLT 45 ft-lb (61Nm) STATOR BOLTS 60 in-lb(7Nm)1 TRIGGER COIL BOLTS 48 in-lb (5Nm) FLYWHEEL 90ft-lb (122Nm)1 RECOIL CUP BOLTS 108 in-lb (12Nm) RECOIL COVER COLTS 108 in-lb (12Nm) DRIVE CLUTCH BOLT 50 ft-lb(68Nm) 7/16” ENGINE MOUNT STRAP BOLTS 45 ft-lb (61Nm) REAR MOTOR MOUNTS BRACKET 29 ft-lb (39Nm) 1 =Apply Loctite 242 to threads of bolt. 2= Apply Pipe sealant to threads. 3= See torque sequence. Ja näin tarkemmin katsottuna oli se vauhtipyörän mutteri peräti 122Nm:llä kiinni
Vs: Switchpack 600 Olihan tuossa manuaalissa näköjään kerrottu se työkalu vauhtipyörän irroittamiseen: 2871043 HEAVY DUTY FLYWHEEL PULLER - 6 BOLT Removes all current Polaris flywheels että ainakin tuolla lähtee..
Vs: Switchpack 600 Tossa on WSA:n piirustus ko ulosvetäjästä: http://manuals.zone-c.org/Polaris/Polaris%20Ty%C3%B6kalut%20(WSA)/Ulosvet%C3%A4j%C3%A4_mag.pdf ...jos vaikka teet. Käytännössä vahva levy jossa kuusi reikää ja hitsattu mutteri. Tossa topiikki noista WSA:n kuvista: http://kelkkalehti.com/keskustelu/index.php?topic=75422.0
