Vs: GLX 5900 Ostinpa otsikon mukaisen vehkeen ja nyt pitäs ryhtyä huolto/fiksaus hommiin. Oisko jollakin ylimääräistä käyttöohjekirjaa 5900:een? Vuosimalli käsittääkseni -87. Lumia odotellessa...
Vs: GLX 5900 http://manuals.zone-c.org/index.php?path=Lynx-Skidoo%2FLynx%2FOhjekirjat/ Tuosta löytyy ohjekirja.
Vs: GLX 5900 Jos tarvetta, niin mulla on tuohon sopiva alusta ylimääräisenä, taisi kaiken lisäksi olla ihan ehjäkin. Kuomu etc löytyy myös, jos tarvetta on..
Vs: GLX 5900 Pitäisi alkaa tähystää vaihdelaatikkovikaa 5900 -84. Valmetin logo laatikon kyljessä. Ei pysy 1-vaihde enään silmässä ja kun koittaa laittaa niin päästää ikävää ääntä. Kellään samanlaisia kokemuksia? Antaako laakeri periksi? Minkälainenhan homma on purkaa tuo laatikko? Ja lähteekö irti ilman alemman vetarin irti purkamista?
Vs: GLX 5900 Hammasrattaat luultavasti sileät. Itsellänikin on tuollainen valmetin loota josta yhden pykälän rattaat on silestonet...
Vs: GLX 5900 Onko kellään tietoa saako tuon vaihdelaatikon irti ilman alemman vetarin irroittamista? Ja onko kellään tuommosta lootaa jäänyt nurkkiin pyöriin? Tai edes osia? ;D
Vs: GLX 5900 Saa varmaan kun telan päästää ensin löysälle. Yks tommonen ois tuossa varaosakelkassa. On itselleni hyödytön kun omassani on syncro-loota...
Vs: GLX 5900 Tässä ilmoittautuu yksi lisää 5900glx tuore omistaja, aikaisemmin on tullut kurvailtua astetta ketterämmällä ja pienenmmällä mutta saman ikäisellä gl3900.lla, mutta nyt sitten tuli alkukuusta hankittua tuollainen vuosimallia -87 oleva viisysisatanen Lynxi. Huolto työtkin on jo keritty aloitella, telastoon kaikki laakerit uusiksi, mutta onneksi pyörät ovat ehyet vaihtolistalle menee myös liukumuovit. Samalla kun telasto on, irti niin takapäähän laitetaan laskupalikat usiammalla säätöreijällä?. Vaihteistosta laskettu "maitokahvin"-väriset öljyt pois ja itse vaihteisto on myös irroitettu tiivisteiden uusimista varten. Kaikki stefat menee vaihtoon, mutta muuten tuntuu ja näyttää vaihteisto ehyeltä. Variaattorit on myös irroitettu ja vapautettu ylimääräisistä prikka-virityksistä. II-vari selviää puhdistuksella ja voitelulla sekä liukunastojen vaihdolla. I-variaattoriin ajattelin peseskellä ja laittaa uudet rullat. Sellaista pitänee kysästä arvon raadilta jotta kun purin tuon I-variaattorin niin huomasin että voitelutta on oltu jo jonkin aikaa ja siitä johtuen se irto pusla on akseliin jo hippasen väljä akseliin nähden ja samoiten itse akseli jossa ulompi "limppu" liukuu on kulunut toispuoleisesti tai yhdestä kohtaa enemmän kuin muualta?? Onko mitenkä vaarallista? Ja aiheuttaako toimenpiteitä? Ainakin kun koe käyttelin niin näyttäs variaattori liikkuvan ongelmitta eikä vipottanut pahemmin.. Niin ja jäi tuosta alusta mainitsematta että ostoslistalle tulee myös leveimmät Vuotsolaiset(250mm), saadaan kantoa keulaan. Katselussa on myös kuomu, vanhasta on maalipinta halkeillut ikävän näköisesti, eli jos jollain sattuu olemaan joutilaana musta ehyt kuomu järkihintaan niin yhteyttä tänne päin vaan. Olipa sitä tuossa, mutta tälläistä tällä kertaan toisella kertaa jotain muuta. Ja niin tosiaakin vaihteisto irtoaa vetoakselista kun vaan ottaa pois, eli ei ole lukittu laatikkoon mutta kannattaa laskia öljyt ekana pois muuten tulee sotkua....
Vs: GLX 5900 Noita lasikuitukuomuja ei liene säilynyt yhtään jossa ei maalipinta ois halkeillu... Jos tuohon ehjän maalipinnan haluaa niin se on maalattava itse. : Itse harkitsisin vielä noita leveimpiä vuotsolaisia. Noilla leveimmillä vuotsolaisilla keula pysyy pinnalla vaikka perä kulkisi pohjia myöten ja kelkka kulkee pystyssä. Itselläni oli aikomuksena laittaa hieman kapeampaa vuotsolaista alle. : Mulla on kyllä tommoset leveät vuotsolaiset ylimääräisenä, jos tuntuu että tarvetta on.. :
Vs: GLX 5900 Jos ei ehjää kuomua löydy niin otan ja maalaan tuon vanhan ja näyttäs uuttakin olevan tarjolla. Leveitä Vuotsolaisia on vakaasti harkittu ja tänään tulin ostaneeksikin jo sellaiset.
Vs: GLX 5900 Sitä tuli ekat savut lynxillä napattua tälle syksylle ja ruvettava remontti hommiin. Viime kevään viimeisellä reissulla rupesi telaston taka-akselissa kääntöpyörät seilaamaan puolelta toiselle ja vikahan oli siinä että laakerit oli juminut ja kulunut puhki. Kuinka niin voikaan käydä ;D Taka akseli oli kärsinyt joten nyt tarviisin kaikki kolme (3) laakeria ja taka-akselin. Mistäs olette huomanneet saavan parhaiten osia moiseen kelkkaan?
Vs: GLX 5900 Voi olla että uusi taittopyörien akseli voi olla lujassa, joten jos varaosatiskit myyvät eioota, niin suosittelisin ottamaan vanhasta mitat ja menemään sorvarille. Joku nyrkkipajasorvari tuskin ottaa montaakaan jeniä siitä että pyyhkäisee alumiinitangosta uuden akselin laakerikauloilla.
Vs: GLX 5900 Lukaisin tämän topicin läpi, mutta en löytänyt vielä selkeästi yhteenvetoa, että miten 5900 muuttuu eri vuosimallien myötä. Eli mitkä ovat merkittävimmät erot eri vuosimalleissa? Löytyykö jostain yhteenvetoa? Ei tarvitse ihan jokaista mutteria listata. Tässä jotain näin alkuun ihan ulkomuistista, saa korjata/tarkentaa: 1981-1985 -Ensimmäiset mallit, väritys tumman sininen 1986-1990 -väri vaihtuu mustaksi -Ohjaustanko muuttuu erilaiseksi -Takavalot uudistuvat -Vetoakseli vaihtuu 6-kulmaiseksi -> maton jako vaihtuu -Erilainen variaattori/kytkin (hihna vaihtuu) -Syncro vaihteisto -89 alkaen -Telasto uusiutuu -Runko perästä sirompi -90 -> 1991-1995 -viininpunainen tai musta kuomu, myöhemmin myös sininen (neste) tai punainen (puhku) moottorin mukaan -LTS-etujousitus korvaa lehtijouset edessä -1992 vahvistettu syncro-vaihteisto -1992 uusi viisto etuvalo, pyöristelty kuomu ja alakuomu/pohja yhtenäinen - Myös 467 nestekone saatavilla 1994 ? 1996 -Täysin uudistettu malli -Tuplakaasarit jossain vaiheessa?
Vs: GLX 5900 Sen verran pitää lisätä, että -94 ja -95 nestekoneiset voi olla myös mustalla kuomulla. Kaikki vaihteistot on Sisu Valmetin valmistamia. 1996 nestekone vaihtui 494:een, vanhemmissa 467. Jäähdyttimet muuttui suuremmiksi. 1998 Tuli päivitetty versio vaihteistosta. Push-Pull -vaihteisto. Ja ilmakoneiseen tuplakaasarit. 2001 ilmeisesti oli ainoa vuosi, kun oli saatavana sähköpakillista versiota ainakin ilma koneisesta. Näitä ei ainakaan usein näe myynnissä. Korjatkaa joku jos olen väärässä.
Vs: GLX 5900 Lähihistoriaa ja täydennystä edellisiin. Synkro tuli -89 latikeulaan. Runko muuttu -90 mallissa sirommaksi perästä. -91 LTS oli heikohko ja siihen tuli tuentaa päivityksenä. -92 muuttu etulamppu ja kuomua pyöristeltiin ja alapohja yhtä valua. 494 mosa oli alkuunsa ilman raveja, kulutus oli korkea. Easyridet ollu melekolailla aina samanlaiset, rcg tuli sitten myöhemmin risukeuloihin..pitänee muistella joskus lisää ja kaivella arkistoja, kaikilla vuosimalleilla on tullu ajeltua tuhansia ton -89 jälkeen.
Vs: GLX 5900 Bongasin tutun tallista 5900 linksin, joka oli 01 vuosimallin pumppukeula 503 rotaksilla vihreän värinen. Oli nätti ko sika pienenä, kilometriä tosi vähän olisin kysellyt valistuneita hinta arviota. Ei ollu nettimotossa oikein vastavaa, yllätävän vähän näkyy olevan myynnissä. Näin paljon myyty malli kuitenkin.
Vs: GLX 5900 Oliskos 2+R vaihteistolla? Yhden vihreä kuomuisen -01 mallisen olen nähnyt, jossa oli sähköpakki. Kyllä se jossain 3500-4000e välillä varmaankin liikkuu. Eihän näistä kukaan halua luopua, niin ei ole paljon myynnissä ;D
Vs: GLX 5900 EI AARTEISTA LUOVUTA. Ja kovin kysyttyjä on vanhatkin mallit. Katso vaikka osto ilmoituksia ni 5900:sia siellä kysellään. Pelkkää Parhautta.
