Siellä oli sellainen tiivisteprikka. Vissiin muovia tai jotaki kovaa materiaalia. Tiedä sitten oliko alkuperäinen. Koko oli 14x20x1.5mm. Laitoin kumisen tilalle kun löytyi laatikosta sopiva.
Mitä pitäisi ottaa huomioon tällaista työkelkkaa ostaessa. Onko vuosimallihaarukassa 1990-2010 jokin malli muita huonompi? Mikä moottori luotettavin kakstahdeissa? Paljonko on paljon kilsoja näissä?
503 varmana lujin kone, mitä uudempi kori niin sen parempi ajaa, 30th on paljon, 20th ihan ok. Huollot tehtynä/tekemättä melkein tärkeämpi kuin kilometrit
Mitä raati arvelee, kun 503 rotaxissa vähän syttypuolen ongelmaa. Eli tyhjäkäynnillä ja matalilla kiekoilla kadottaa ilmeisimmin kipinää toiselta pytyltä. Tämä todettu sillä että tulpanhattu otettu pois ja tilanne ei muutu. Kun saa lypsettyä kiekkoja ylös niin alkaa vörkkiin niin kauan ku puottaa kiekat taas alas. En ole vielä kerennyt talliin nykäistä tutkittavaksi, mutta ilmeisimmin tulpanjohto/puola/jännitteensäädin akselilta vika, mutta osaako joku sanoa suorilta että missä todennäköisimmin?
Jos on aihdettu tarvikepuola joskus, niin voi olla puolalle tuleva johto menossa poikki ihan sieltä puolan päästä. Joskus 250:ssä oli ihmeellisiä käyntihäiriöitä. Aloin tutkiin tarkemmin ja heiluttelin puolalle menevää johtoa, niin sehän oli käytännössä poikki sieltä puolan päästä. Samoja puoliahan niissä käytetään, kakssylinterisessä vaan on molemmilla sylintereillä omansa
Hätäriltä löyty vika. Vissiin liian kauan aikaa ollu ajamatta näillä kun ei tuota heti tajunnut katsoa.
Morjesta, Mulla 1989 glx5900 lynxi tekee sellasta temppua että ku kovilla kierroksilla pumppailee kaasua mi yhtäkkiä veto mattoon häviää vaikka kierrokset nousee... sit ku kierrokset laskee ni alkaa taas vetää.. oisko ideoita mistä lähte etsimään vikaa. Remmi on uusi kun epäilin aluksi, että vika olisi siinä.. Tama
Kuulostaa järkevältä! kannattaako koko variaattori vaihtaa samalla vai saapiko noita liukunastoja erikseen vaihdettua? Vai onko se vaan ku käyttää auki ja herkistelee...? Tama
Koeta perä pukilla pelti auki kierrätellä ja kattele mitä ne variaattorit tekee, jos saisit silleen paikallistettua. Pukilla kun lyöt reippaasti kaasua niin kytkimen kuuluu nostaa remmi ihan ylös ja kakkosessa mennä ihan pohjaan helposti. Jos esim kakkonen ei aukea niin vois olla liukunappi vikaa, jos taas Kakkonen lasahtaa heti levälleen eikä palaudu on jousi poikki. . . .
Kannattaa olla varovainen noiden pukkitestien suhteen. Yks tuttu oli joskus testaillu ja hihna poikki ilman remmisuojaa pukilla testatessa. Lähtee kuulemma suht nopsasti se remmi siitä johonkin suuntaan.
Lähtee kyllä, ja lähtee solijet kans matosta melko lujaa jos semmonen tuuri sattuu. Mutta kun paikallaan on uusi hihna ym niin en ujostelis testailla, ja maalaisjärki mukana
Eihän luottovehje isännälleen pahaa halua ni mitäpä tuossa voisi käydä Hihna on uusi, mutta kyllä tuota tekee mieli silti vähän etäämmältä kurkkia. Ja tosiaan järjen kanssa...
Hep. Mikäs se oli oikea hihna glx finlandialle vuodelta 91? Daycon 3006 tuli varahihnana mukana, mutta ykkösvarille aivan liian leveä eikä mene pohjalle asti joten veto jää päälle.
Tuo HP 3006 se oikea on. Onko paikoillaan vielä alkuperäinen nordracin kytkin? Kannattaa käyttää auki ja varmistaa, että liikkuva lautanen liikkuu jouhevasti. Saattaa olla sisäkupin pohjalta siitä kierteen juuresta halki ja kuppi vinossa. Kanittaa sitten niihin kolmeen liukupalaan. Omasta 59 piti hitsata se kuppi ja nyt se pitää koota tasan yhdessä asennossa, että lautanen palautuu perille asti kun tyhjäkäynnille putoaa.
Mikä ero on LTS tuubeissa ja iskareissa uusimman generaation laitteiden(2000 luku) ja vanhojen ensimmäisten 5900 välillä? Jos joskus pitää remonttia tehdä, niin saako noita uudempia sovitettua vanhaan keulaan ja onko siitä mitään hyötyä? Engansin pumppua näkyvät myyvän 2000 luvun tundran keulaan, saakohan tommosia vanhojen tuubien sisään?
