Vs: GLX 5900 Itse paljon jäällä ajavana olen olettanut että tuo johtuu sutimisesta, eli tuo liukas jää aiheuttaa ilmiön, toinen vaikuttava seikka on myös että jäällä voi olla lumi kinostunutta vaikket sitä ajaessa silmällä huomaakkaan.Eli jossain on viisi senttiä jossain 20 senttiä, eli ilmiötä et varmaankaan huomaa samalla tavoin 80 nopeudessa kun 40 ssä. En tiedä pitääkö tämä ajatukseni paikkansa, näin olen ajatellut. 8)
Vs: GLX 5900 Ainakin tuossa 3900 Winhassa, missä on samankaltainen kuomu kuin 5900:ssa, niin nykiminen johtuu siitä että pöllyävä lumi menee kytkimeen keulan aukosta. Piti tukkia kytkimen puoleinen aukko, ennenkuin alkoi kulkea pölylumessa.
Vs: GLX 5900 Minkälainen homma on vaihtaa syncro-laatikon pakkivaijeri? ??? Itekki huomasin tommosen nykimisen pari viikkoa sitten, hitaassa ajossa ei tunnu mutta vähän suuremmassa vauhdissa kyllä.
Vs: GLX 5900 Ja tuo nykiminen tuntuu myös pellolla, eikä vaan jäällä, eli ei ainakaan tyhjää lyö. Ja nimenomaan kovemmassa vauhdissa nykii, kun on esim. yli 50km/h vauhtia. Kuinka paljon noista kuomun aukoista uskaltaa tukkia kytkimen puolelta? Sehän on edestä auki ja päältä. Mahtaako vaikuttaa mitään koneen jäähtymiseen nestekoneisessa?
Vs: GLX 5900 Koitin tukkia kuomun etuosasta vasemman puolen ja vaikuttais tuo nykiminen loppuneen. Tosin äsken ei lumi pöllynnyt kuomun päälle asti, että olis siitä sisään päässyt. Kertokaas viisaammat, että miten tuota kakkosvarin jousta kuuluisi säätää, kun helixissä on reijät 1-6 ja liikkuvassa lautasessa A-B-C vaihtoehdot. Kakkosvarin myös puhdistin ja vaihdoin liukunastat. Oli aika suolaisen hintaiset marmori tiskillä, 18,90e/sarja. Tuo jousen säätö vaan on hieman hämärä vielä itselle.
Vs: GLX 5900 Tuosta umpisella nykimisestä semmosta tuli mieleen että joskus oli itellä pitkään sama ongelma muumilynxissä ja sillon vikana oli remmissä semmonen pieni repeämä joka ei näkyny kun remmi oli paikallaan. Sattumalta huomasin sen jonkun huollon yhteydessä kun remmiä käsissä pyörittelin joutessani.
Vs: GLX 5900 Kertokaas viisaammat, että miten tuota kakkosvarin jousta kuuluisi säätää, kun helixissä on reijät 1-6 ja liikkuvassa lautasessa A-B-C vaihtoehdot. Kakkosvarin myös puhdistin ja vaihdoin liukunastat. Oli aika suolaisen hintaiset marmori tiskillä, 18,90e/sarja. Tuo jousen säätö vaan on hieman hämärä vielä itselle. [/quote] sen jousen voi laittaa haluamaansa kohtaan , esim A ja 1 niin jousi on löysimmässa asennossa, ja C 6 tiukimmassa, työ hommissa ja huonossa kelissä olen itte jäykintä kokeillu,
Vs: GLX 5900 Ei ainakaan remmistä pitäis johtua, kun itellä on uus brp:n remmi paikallaan. Meneekö se noin, että A-1 on löysin ja C-6 jäykin? Kun luulin, ettei ne mene mitenkään järjestyksessä. Jotain jousitaulukkoa katselin, ja sen mukaan jäykkyydet ei mene numerojärjestyksessä. Tuossa linkki taulukkoon: http://kelkkalehti.com/keskustelu/index.php?topic=8963.15 Kyseessä tosin eri jouset, mutta ei mene numero järjestyksessä tuon mukaan.
Vs: GLX 5900 koskaan tuommosta taulukkoa nähny, omin päin jousen jäykkyyttä muutellu jos on ollu tarvetta
Vs: GLX 5900 eli ois semmonen ongelma kun oli tuo 59:n kone irrallaan niin sieltä koneelta tulevat kolme johtoa on hakusessa että mikä tulee mihinkin? ovat saman väriset vihreät ilmeisesti jotain lataus piuhoja? kun koneessa sähkö startti. yksi ilmeisesti maa. mutta ei nuilla tuntunut olevan vaikutusta vaikka toisin päin laittoi! ja nuista räjäytys kuvista ei ole apua. koneena on 467 rotax vm 93. paljonko pitäisi tämän vehkeen muuten ladata?
Vs: GLX 5900 Mikä mättää kaasarissa, kun sieltä valuu bensaa ruiskuamalla yhdestä reijästä ( Se reikä on siis siinä ihan tehtaan tekemänä). Tämä reikä on siinä kaasarin yläosassa, sillä puolella mistä ilma tulee kaasariin, eli ennen "luistia". Reikä on kaasarin oikealla puolelle kuljettajanpaikalta katsottuna, mutta siis ylälaidassa. Kelkka sammuu melkein heti kun kaasun löysää esim kun jättää sen tyhjäkäynnille. Sitten käyntiin ei lähde kuin vasta n. 30-40 yrittämän jälkeen kun pitää kaasukahvaa pohjassa. kiitos vinkeistä etukäteen! Kelkka on vm. 90.
Vs: GLX 5900 Eli purettava kaasari ja putsattava. "Räjähtääkö" osat avatessa silmille vai onko normaalijärjellä varustetun omatoimimiehen purettavissa/kasattavissa?
Vs: GLX 5900 Ei ole mitään rakettitiedettä, tämä varmaan helpottaa tutkiskelua: http://www.vintagesnow.com/Carburetors_files/vmmanual.pdf
Vs: GLX 5900 Voi kiesu että osaa matto olla kallis lynhiin hipleiden kanssa!! Sisävetoiseksi pyörät ja taakse kans vaihtoon oikee jakosen rullat, sekä jatkopalat taakse ja matto ni 800e Kannattaako suosiolla vaihtaa vetoakselin molemman pään laakerit samalla? Lyksin taka-asekselin läpipyörivät rullat ois tarjolla, jos joku tarvii, 10km ajetut uudet alkuperäis osat!!
Vs: GLX 5900 Ei tarvi jatkopaloja siihen taittoperään, jos laitat 8-hampaiset vetopyörät. Tai sitten jos laitat 7-hampaiset vetopyörät ja taakse Lehtimäen myymät taittopyörät hampailla. Riittää kiristysvara ihan hyvin. Vetoakselissa ei ole kun toisessa päässe laakeri, se kannattaa vaihtaa. Toinen pää pyörii vaihdelaatikon laakerin varassa. Kyllähän nuo 50cm matot maksaa
Vs: GLX 5900 8-hampaiset vetopyörät tuli ja taakse taittopyörät kans ja viel ne jatkopalat.. eli ei tarvii alkaa hitsaus hommiin? vai kuinka.. On muuten pikkusen tiukka sovite vetoakselille ku on 2mm pienempi se kuusiokolo reikä ku ite akseli! mut kaippa se prässille siihen menee! Onko kellään mitään tiettyjä mittoja mihin kohti ne pyörät prässätään? vai samaan kohtaan kun entiset on?
Vs: GLX 5900 Ei noi muoviset pyörät taida paljon lämmittämällä laajeta? No itellä on 7-piikkiset läpivetävät ja takana ne lehtimäen hammastaittopyörät, eikä tarvinnu mitään jatkoja laittaa. Jos matto venyy sen verran että kiristysvara loppuu, niin siirrän koko alustaa vähän taaksepäin. Nuo mun vetopyörät oli muistaakseni 24mm reijällä ja vetoakseli oli 27mm. Jotain 5-6t näytti prässin mittari kun noita painettiin paikalleen. Samaan kohtaa tuli kun alkuperäiset. Löytyy multa myös korjausmanuaalin mitat vetopyörille, jos on tarvetta. Tai oikeastaan mittakuva. Millaisen maton ostit? Ripsaw vai joku muu?
