Vs: Lynx 3900/250/360/forest fox Ei joku vois olla niin kiltti että ottais hyvän kuvan kuomun teippauksista tommusesta vm 88-89 250 syncrosta. Pitäs teetättää uudet tarrat rojektiin.
Vs: Lynx 3900/250/360/forest fox Lähtee irti kun ottaa sen pultin akselin päästä pois. Jousta pitää löysätä että kulkee pienemmillä kierroksilla. Ite pistin 1. tai 2. löysimpään kohtaan ja heti toimi paremmin 377 kans.
Vs: Lynx 3900/250/360/forest fox Periaatteessa voisin minäkin olla kiinnostunut ko tarroista. Jonkinlainen kuva löytyis omasta -88 syncrosta.
Vs: Lynx 3900/250/360/forest fox Kolmen talven perusteella ainakin kestää, toki kilometrejä ei paljoa mutta enpä ole laatikkoon vaivautunut edes öljyjä vaihtamaan ;D
Vs: Lynx 3900/250/360/forest fox Ei kellään ois myydä takapään hammastaittopyöriä 2.52 jaolla?? Melkei olis kiire.
Vs: Lynx 3900/250/360/forest fox Onkos porukka pidentäny välityksiä 250? Jos on niin mistä ootta saanu uuet rattaat, ja mitkä on vakiorattaitten koot?
Vs: Lynx 3900/250/360/forest fox Terve, Kuukaus sitten tuli kelkkakuume ja tämän ketjun luettuani ymmärsin että 3900 Syncro on paras kelkka, joten sellaisen ostin (vm '90) muutaman tunnin etsinnän jälkeen. Kelkka on lähinnä pihalatujen tekoon ja satunnaiseen seikkailuun lähialueella. Minulla ei ole minkäänlaista aikaisempaa kokemusta kelkoista, joten tämä kaikki on uutta, mikä varmaan näkyy ihmettelyissä. Ensimmäiseksi vaihdoin puhkikuluneet liukukiskot, samalla tutustuen telaston rakenteeseen. Myöhemmin alkoi ärsyttämään jatkuva öljyn lisääminen vaihdelaatikkon, joten ajattelin vaihtaa siihen stefat. Öljyä tuli lähinnä jostain jarrulevyn takaa ja pikkasen variaattorin akselilta. Minusta näytti ettei laatikko nouse kolostaan, ellei vetoakselia irrota. Purin siis taas liukutelaston päästäkseni käsiksi vetoakselliin. Laatikkoa irrotellessa huomasin etummaisen kiinnityskorvakkeen katkenneen. Pyyhin enimpiä öljyjä ja 20 vuoden aikana kerääntynyttä moskaa konehuoneesta ja hitsasin korvakkeen takaisin. Ei palanu kelkka. Loota oli vuotanut enimmäkseen jarrulevyn takana olevan kannen alta. Jarruakselilla oleva laakeri oli laatikon pintaa korkeammalla eikä O-renkaat pystyneet tiivistämään rakoa. En perehtynyt laatikon sielunelämään tarkemmin, enkä alkanut puristamaan laakeria voimalla sisäänpäin, kun en tiennyt mitä siellä on vastassa. Pistin kylmän viileesti tiivistemassaa "kolmion" reunoille ja kansi kiinni. Vaihdoin myös kolme stefaa akseleille. Mahdollinen syy laatikon kiinnityskorvakkeen irtoamiseen selvisi variaattorinakselia takaisin laittaessani. Siihen oli joskus vaihdettu erikokoinen laakeri, eikä kehä asettunut linjaan asennuslevyjen kanssa, vaan pultteja kiristettäessä akseli pohjasi laatikon päässä. En vaihtanut laakeria, koska se oli kunnossa ja toisekseen näytti siltä että akseli oli joskus pyörinyt koolissa ja tämä laakeri oli sovitettu akselille. En saanut akselista järkevää mittaa, mutta olettaisin sen alunperin olleen sama kuin vetoakseli, eli 25mm. Hyllystä löytyi sopivan kokoinen laippalaakerinlevy, niin sovitin sen välilevyksi poistamaan akselin painetta laatikolta. Kuvassa näkyy myös akselilla olevat ylimääräiset välilevyt laakerin ja 2-variaattorin välillä. Ilmeisesti variaattori on kulunut tuosta päästä aikatavalla, koska se hankasi runkoon, mutta sekin korjaantui tuolla samaisella välilevyn asennuksella. Minusta näytti ettei laatikko ja variaattorinakseli olleet aivan suorassa kulmassa toisiinsa nähden. Lieneekö Lynx ominaisuus, vai onko runko saanut joskus köniinsä. Kelkan ulkoasusta vois aatella että jälkimmäinen. Moottorin nostin pois ihan turhamaisuuttani, kun puhdistelin paikkoja ja yritin oikoa pohjan runttuja. Vetoakseli oli pyörinyt koolissa ja akselin pää pilalla. Ensin meinasin liimata uuden laakerin akselille, mutta kun paikallisesta sattui löytymään hyllystä uusi akseli ajattelin samalla vaivalla vaihtaa telan.. Samaisessa K-Maataloudessa oli vielä syksyllä ollut alkuperäinen tela, joten sen suhteen olin myöhässä. Entinen ei ollut enää kaksinen, mutta löysi jo uuden omistajan. Tela-asiassa otin yhteyttä emc24.fi ja he lähettivät telan, kaksi 8 hampaista vetopyörää (150mm) ja entiselle akselille sopivat laakeroidut taittopyörät (180mm). En tiedä riittääkö nuo kaksi vetopyörää, vai pitäisikö reunoille vielä lisätä toiset tai vaihtaa sellaisiksi "no-slip" tyyppiseksi ratkaisuksi, mutta toimiihan tuo noinkin.. Liukutelasto oli jo puoliksi pultattu paikoilleen kun muistin etten ollut lyönyt uuden akselin päähän nopeusmittarinvaijeria pyörittävää nippaa. No, eipä siinä muuta kuin telasto ja vetoakseli irti ja nippa paikoilleen. Ylätaittopyörät oli liian leveällä telan nappuloille. Onneksi akseleissa oli varaa pukata pyöriä sisäänpäin. Hitsasin noin 9,5mm stopparit laakereille ja painoin pyörät paikoilleen. Ne oli ennen lukittu paikoilleen sisäpuolelta segereillä, mutta eiköhän nuo pysy ilmankin. En edes liimaa laittanut. Tilannetta pitää seurata, mutta eipä nuo kauas tuolta pääse karkaamaan. Liukutelaston keskellä olevat alapyörät ovat aavistuksen kapealla, mutta jätin ne silleen. Joustaahan se kumi. Semmonen siitä tuli. Toimii toistaiseksi ja pitoa ihan mukavasti verrattuna entiseen. Laatikkokaan ei enää (toistaiseksi) vuoda. Nopeusmittari kelkassa ei toiminut ja vikakin selvisi. Kulmavaihteen ja vetoakselin välinen väliakseli oli joskus katkennut ja se oli korvattu 65mm akselilla kun pitäisi olla 85mm. Primeripumppu pitäisi vielä vaihtaa, kun entinen ei toimi. Lähteehän toi ihan kohtuudella käyntiin ilmankin. Telapaketin osanumerot jos joku on kiinnostunut ihmettelemään: 04-9806 38x396 Camoplast-telamatto, jako 2,52, 25mm harja 20-5289 Kääntöpyörä 9 hampainen, jako 2,52 21-08AC Vetopyörä 8 hampainen, jako 2,52, 24mm kuusioreikä Tuota vetopyörää en löytänyt emc24.fi sivustolta. Siellä on listattu vain 9-hampaisia. Tälläkin viritelmällä maton harjat näyttäis ottavan kevyesti kiinni telatunneliin tehtyyn syvennykseen 2-variaattorille. Tuskimpa haittaa, ei ainakaan jarruta menoa. Telaa kiristettäessä on huomioitava isommat taittopyörät jatkotelastolla, eli ohjekirjan 17-18mm liukukiskoon ei enää pidä paikkaansa, vaan on jätettävä löysemmälle. Joo. En tiedä olisiko jollain muulla telaviritelmällä pääsyt parempaan lopputulokseen, mutta kyllä tämä näyttäis mulle riittävän.
Vs: Lynx 3900/250/360/forest fox Haluaisiko joku valaista vähän tuon 3900 Lynxin (vm 89) maton mittoja? Tuntuu tulevan kalliiksi piru tuo maton vaihto. Jonkunverran olis ittelläkin laittovaraa, mutta hitsivehkeitä tms en omista. Myöskään itsellä ei kelkoista hirvemmin kokemusta ole; Maalaisjärjellä menty tähän asti. Ilmeisesti se ei tuo yllä mainittu 04-9806 38x396 Camoplast-telamatto, jako 2,52, 25mm harja kuitenkaan ole? Tuo haku ei oikein luonnistunut.. :
Vs: Lynx 3900/250/360/forest fox Laita 32mm harjalla, semmonen sopii pyörimään. Hitsivehkeitä et tarvitse mihinkään. Isommilla taittopyörillä hoituu, kaverilla on kakspökässä 7 hampaiset vetopyörät ja 190 milliset taittopyörät, 32 millinen matto sopii hienosti pyörimään ja kiristysvara riittää.
Vs: Lynx 3900/250/360/forest fox Huhhuh... Osaatko valaista tuleeko hintaa noille osille ilman mattoa? Pitäis se matto jostain sitten halvalla taikoa. Jaksaako tuo kone edes pyörittää niin isolla lapulla olevaa mattoa? Onko ne maton mitat nyt mitkä?
Vs: Lynx 3900/250/360/forest fox '89:n ohjekirjan http://manuals.zone-c.org/Lynx-Skidoo/Lynx/Ohjekirjat/1989.pdf mukaan sulla on samankokoinen alkuperäinen matto kuin mulla oli tuossa 3900 S '90. Eli 38x392, jako on vissiin 1,98"
Vs: Lynx 3900/250/360/forest fox Mulla on hieman uudemmassa Forest Foxissa 38mm harjalla oleva 403cm pitkä matto ja hyvin jaksaa pyörittää. Samantehoinen konehan noissa on. Aikoinaan mikä 3900 minulla oli, oli siinäkin jo vaihdelaatikko 2 eteen + pakki. Vaihdoin yhden telan (2.52 jaolla olevan) 32mm harjalla viime viikolla. Uusi matto oli 630euroa. Laakeri ja veto/taittopyörätpyörät kustantaa noin 100 euroa. Jos on yhtään umpisilla ajelua, niin laita siihen niin karkea tela kuin mahtuu pyörimään. Omaan Foxiin oisin laittanut 51mm harjaisen, mutta niitä ei enää tuolle talvelle saanut. Hyvin pitää tuo 38mm Sokostikin.
Vs: Lynx 3900/250/360/forest fox Jaksaa kyllä pyörittää. 340 AC moottorilla ja 32mm matolla varustettu 250 lynxi pyörittää ihan kivuttomasti. Omaan foxiini on tulossa alle 38mm sokosti. Mitenköhän toi foxin vaihteisto (siis vanhempi laatikko) kestää tehoa? Ois tuossa pihassa tommonen ykskaasarinen 521 kiertoluistirotaxi ylimääräsenä.. Mietin että laitanko sen 5900:seen vaiko Foxiin.. ;D
Vs: Lynx 3900/250/360/forest fox sopiskaan se 51 harjanen millä konstin tuone foksin tunnelhiin? ei tuo ripsawi ole kuiten kovin kaksinen pitähmään tuola tohmuralumessa. ei siinä kyllä harjaakhan olekko 30mm
Vs: Lynx 3900/250/360/forest fox Ripsaw on ainakin 32mm harpulla niin huono että en ihmettele.. Laita vaikka 38mm Sokosti, se on käsittääkseni ollut ihan toimiva ja kehuttu lärpäke. Camoplastin brp:lle tekemä 32mm matto on myös varsin toimiva. (Samalla harjalla ja kuviolla löytyy 38 ja 50cm leveitä mattoja. Voi tarvittaessa vaikka nastoittaa.) 51 millin matonkin saattaa saada 7 hampaisilla pyörimään Foxissa, vaan saattaa mennä välitykset turhan tiheiksi. (Onhan niitä "kunnon mattoja" pyörinyt 360 lynxeissäkin..)
Vs: Lynx 3900/250/360/forest fox Kai näitä joku on laittanu?? Lähinnä tuo pakoputki homma kiinnostaa. 377 orkkisputkella toimii hyvin, vääntää ja kulkeekin jotenkin.. 3300gls eli tuon 503 tuplakaasari moottorin orkkisputkella väännöt katoaa kokonaan ja vetää ainoastaan korkealla ja kovaa sitten on kokeiltu Polaris xcr 440 nestekoneen putkea jossa vaimennin samassa jonka kanssa toimii jotenkin.. Kuvia olen paljon nähnyt tuon koneen kyljessä tuota 3900 orkkisputken tapasta mutta kiinnostaa kompromissi nuista. Rakentelu ja modaus hommat luonnistuu joten vinkkejä otetaan vastaan.
Vs: Lynx 3900/250/360/forest fox Tuon 250:sen toisiovarista sen verran että. on siitä variaattorin päästä se pienempi kiilaura levinnu aika pahasti ja joten se pitää täyttää ja koneistaa. ja samalla oikaista se jousen päässä oleva limppu mihin tulee se rikka ja lopuksi lukiterengas millä kytkin pidetään läjässä. Miten tiukaksi paketiksi tuo kannattaa kasata. Eli mitenköhän paksun rikan sen seegerin alle uskaltaa passata? Nykyinen kulunut ohuemmaksi kuin paperi. Ja samalla mietin että missähän reijässä jousi kannatais olla? Tällä hetkellä tasan keskellä. On se variaattorin sisäreijässäoleva kiilaura levinny myös jonkun verran, mutta jos tuo menis vielä uudella kiilalla...
