2500 ajokilometrin kokemuksella voin todeta että on todella käteenkäypä laite. Kevyt viedä pitkätkään päivät ei syö miestä liikaa. Iskarit ovat liian kepposia pitkään patikkomenoon ja kulutus on samaa SDI moottorisien kanssa kun vauhti rupee oleen tapissa. Rauhallisemmassa ajossa kulutus on hiukan pienempi Moottorin vääntöalue kiitettävä varsinkin alakierroksilla. Yksi hihna mennyt. Todella tyytyväinen hankintaan
Lähtiskö tähän? sanosko? Lapsettasko?Ei saatama, mullon selkärankaa, en lähe tähän ralliin. Hienoa Jukka että olet tyytyväinen hankintaan. Paljonko vie satasella...noin?
No jokai tuommonen peli pesee jamahan ku jamahan mennen tullen. ;D (no okei, lakeracing-hommissa voi rx olla kovempi.)
Maistiaisia sain topikin laitteesta tänään alle 5km verran, joten en isoa analyysiä ala laitteesta antamaan. Kevyen tuntunen laite, alusta sunnuntai ajelijalle aavistuksen kova ,liekkö ollut vakio säädöissä en hoksannut kysyä, pikku patissa puoli säären korkuisessa meni johdon mukaisesti ilman poukkoiluja, kone oli yllätätävän väänökkään tuntuinen nelarin jälkeenkin, kulkuja näytti olevan ainakin 164km/h mittarin mukaan. Tuolla lyhyellä maistiais pätkällä sain kädet jo aivan hapoille (kyynärpään ja ranteen väliltä)... eli onko vakio tanko liian matalalla vai pitääkö skidoo kuskien vierailla punttisalilla. Jäi positiivinen kuva laitteesta, kyllähän tuommonen pihaan tulisi jos olisi varaa hommata toinenkin uusi kelkka hikijumppa ajeluihin. Kiitokset Kone ja tarvike M. Leppäselle kokeilusta. Ps. Saattoihan se käsiin käyminen johtua vieraalla laiitteella ajamisen jännityksestä.
tai ripuliranteista... ;D ei mutta ihan totta että aika lailla saa monesti vääntää noita uusia ski-dooja, oliko se mikä ski-doo, pätkä vai?
Pätkä malli, herkästi se käänty ei tarvinnyt minkäänlaista ylimääräistä vääntöä, SLT:t oli suksina.... Jaa vai ripuliranteet... ;D Luulin että kun on "painavalla" yammulla tullu viime vuodet ajettua ois ranteet kunnossa... :
OT: Miksi täällä palstalla tuntuu kaikilla olevan käsitys että nelarissa on vääntöä vaikka kylmä totuus on 2-tahti pieksää nelarin millä tahansa kierrosalueella. Tietenkin jos verrataan vaikka nytron ja 600 etekin vääntöjä niin eihän siinä ole järkeä, toisessahan on puolet enemmän kuutioita. Jos joku valmistaja tekisi 1100cc 2-tahti koneen missä olisi vain 130hv niin se vasta vääntävä olisi ja eikä tarvitsisi kierroksia paljon mitään. Anteeksi mutta tämä tuntuu jotenkin oudolta, että tähän törmää joka paikassa
Minun aikaisempi kokemus hypätä suoraan nelarin puikoista 2-t puikkoihin oli 2005 SDI skidolla, siinä ei ainakaan välittynyt mitään väännön tunnetta, kierrokset vain nousivat ja vauhti kasvoi... :
Sehän onkin tämän topicin pointti ! Itse ajoin parikymmentä kilometriä Jukan e-tecillä levillä viime viikolla.. Ajoasento on hyvin väljä ja rento. Itselleni (180cm) ohjaustanko tuntui olevan hieman alhaalla, mutta se on makuasia. Penkki on todella hyvä verrattuna reviin ja polvikulma on aika passeli. Jalkakotelot ovat allekirjottaneen mieltymyksille liian edessä, etenkin silloin jos yrittää nousta seisomaan jalat koteloissa, kuten revillä on välillä ollut tapana.. XP:ssä ottaa polvet heti katteiden takareunaan kiinni jos seistä yrittää jalat koteloissa. Tähänkin on varmasti ratkaisu, investoimalla ne kotelot jotka tuovat jalkaa sen 7cm taaksepäin. XP tuntuu myös huomattavasti kevyemmältä ja helpommalta vietävältä kuin revi.. Alustasta en mene sanomaan mitään kun suurimmat patit puuttuivat pätkältä. Jukan perävaloja tuli sillontällöin seurattua, eikä siellä näyttänyt mitään ylimääräistä ohjelmaa olevan vaikka patit kasvoivatkin.. Viikon ajan kulutuksia seurailleena voi kyllä todeta ettei e-tec vie yhtään sen vähempää ainetta kuin sdi kun ajetaan kovaa.. Pintakaasukruisailussa taas e-tec on taasen taloudellisempi.
Eipä nyt tuu niitä matkoja mieleen mitä on ollut tankatessa, mutta välillä ylläs-pakasaivo-kihlanki-muonio abt 150km tjsp e-teciin meni 25 litraa ja x-rssään 24 litraa.. jos nyt tosta tolla 150km:llä laskee niin tulee abt 17 litraa.. Mutta noita tarkkoja kilometrejä en kyllä muista, koska en sillä reissulla ollut mukana ketjun katkeamisen johdosta, vertailuna kaverin x-rs.. Paperillehan noita kilometrejä ja tankkausmääriä olis pitäny ottaa jos niistä jotai selvää kuvaa haluais saada jälkikäteen.. Mutta noin pyöreästi semmonen perstuntuma syntyi viikon aikana, että about samoilla litroilla mennään.. ...tokihan toi sit voi johtua taas siitä e-tec kuskin hanakkaammasta kaasupeukalosta ja sdi miehen säästöpeukalosta, mutta vauhti oli sama..
Nenosen ja kahden muun XRS,n , yhden Re Lynen (Sdi kone), puhku revi sekä yhden triple 2-t touring Venturen (vm jotain 2000 + - 2vuotta) ajoimme viikko sitten Levi- Karestunturi- Rajala- Porttipahta-Pokka välin 210 km. Alkumatka Rajalaan melko reipasta matkavauhtia noin 110 km, siitä eteenpäin Pomokairan halki altaalle 60km nopeudella 80 km /t ja loppumatka 40 km ajoin parin XRS,n kanssa pikku pikataipaleen. Kulutuksia XRS,t 29 , 31 ja Nenosen 33. Viikingin Lyne 32. Etekkini vei 30, jos vähän puolustelisi etekin kulutusta ajoin Pomokairan halki piikkipaikalla jossa joutu avaan latua varsinkin jänkhillä jälki oli umpista. Keskikulutus oli siis noin 14- 15 litraa. Etekissäni keskikulutusmittari näyttää koko kaudelle 15 litraa. Puhkureviin tankkasivat Rajalassa noin 7 litraa ja silti siitä loppu bensa ennen Pokkaa. Jamin kulusta en tiedä, mutta ainakin muinapäivinä se vei paljon. Etekin väännostä sen verran verrattuna Sdi koneeseen ero on saatu aikaan mun käsittääkseni kaksitoimisilla rave-ventiileillä. Se ero on muuten melko huomattava.
Ja kaikkihan löytyy.. The Yamaha NYTRO FX stock horsepower peaks at 138 hp at 8600 rpm, with such a long power curve that the torque peak is 90 lb-ft below 7500 rpm. 2009 Arctic Cat M1000 EFI 162 Sno Pro Specifications Horsepower (bhp/kW) 162 / 120.9 Torque (Ft Lbs/Nm) 120 / 162.7 Torque RPM 7200
Täytyy muistaa et teho ja vääntö kulkee käsikädessä. Eli tehohan lasketaan pyörimisnopeuden ja väännön tulona. Teho=vääntö X 2 X pii X pyörimisnopeus. Esim. jos 2T ja 4T vehkeessä olisi sama huipputeho samalla pyörimisnopeudella, niin huippuvääntökin on silloin sama. Yleensä 4T vääntää alempaa, kuin 2T. Mut näissä kelkoissa on se etu 2T vehkeitten suhteen, että variaattori pitää kierrokset vännön suhteen optimaalisella tasolla. Joten kelkoissa 4T:n alaväännöstä ei saa samaa etua, kuin moottoripyörissä, joissa lähdetään liikkeelle paljon alhaisemmilla kierroksilla. Eli 2T häviää väännöissä vaan ala- ja ehkä keskikierrosalueella.
Jos nyt ihan aiheesenki vastais välistä... Pikku testin pääsin renegade e-tek:illä täräyttään tuossa toissa viikonloppuna ja sen perusteella laitan muutaman kommentin... + Nätisti lähti startista kylmänäkin käyntiin, käynti tasainen, ei värinöitä. + Kulutusta en mittaillu, mutta omiin kelkkoihin verrattuna näytti melkoisen pieneltä kulutus. Silloin ku satuin vilkaseen mittaria niin se pyöri jossain 15l kohdilla. + Jousitus on varmasti hyvä kompromissi suurimmalle osalle käyttäjistä. Semmonen mukavan pehmeä, mutta ei mikään lerppu. (Kunnolla en päässy patikkoon hakkauttaan tuota vielä) + Astinlaudat. Pitävät eikä lumikaan pahemmin kertyny. + Etukuomun kiinnitys. Saranat on historiaa, tosi hyvä jos haluaa muoveja vaihdella. - Ei käynnistysnarua. Mitäs sitten jos starttiin tulee joku fiba? - Korkeamman tuulilasin kanssa tanko osuu tuulilasiin linkkuun käännettäessä. - Liian leveä penkki. - Hieman matalalla tanko ( kuskilla mittaa 180cm ) - Aika luonteeton tehojen puolesta, eli mieto, eikä niinkään räväkkä. Odotin enemmän kun tehoja on kehuttu. Voimalinja pielessä? ( Saattaa olla että crossikelkkoihin tottuneelle se on jokatapauksessa mieto? ) - Ei ollu niin kevyt ajaa mitä odotin hypetyksien perusteella. Omaan revi kilpuriin en huomannu merkittävää eroa ??? Nämä siis hyvin pitkälti crossiradan hinkkaajan näkökulmasta. Jatkan lisää kokemuksia kunhan saan lisää kilsoja alle... ps. Jotaki muuta voisivat kehittää tuon DESSin tilalle. On aika rasittavaa runkata sitä vartti ennen kuin pääsee ajamaan.
Olisko täällä muilla kokemuksia? (muusta ku moottoreiden väännöistä? ;D) Kiva olis kuulla kokemuksia, kun saattas keväällä olla moista tyrkyllä...
Nelarikuski kysyy että mikä vääntö. Kyllä e-tekki vääntää ihan eri lailla kuin norni 2-t kone. Ilmeisesti ero johtuu osaltaan kaks-toimisesta pakoaukon säätimestä. Suuremman vääntöalueen ansiosta voima ei tule ulos niin repäisemällä ja täten kuski jaksaa pidempään kuljettaa kelkkaa. Tosta väännöstä sen verran että olisi mielenkiintoista jos olisi nelipyttynen tonninen e-tekki ja verrata sitä tonniseen nelariin. Ei taitais olla mitään jakoa nelarin väännöllä siinä vertailussa. Vai onko joku asiasta eri-mieltä ja millä perusteella
