Pitäny vähän kiirettä eikä ole talliin joutanu tai päivän päälle enää viittiny lähteä. Lisäsin tuohon vakio pumppuun vielä yhen ufon ja lätkäsin paikalleen. Taas lähti ilosesti käyntiin muutaman päivän mökötyksen jälkeen. Lämmittelin vähän ja kävin pyöräyttään pikku lenkin pihalla ja ajelin takas tallin nurkalle. Sammutin ja käännäytin keulan takas menosuuntaan ni ei taas mihinkään. Takas talliin ja pikku ihmettelyn ja noitumisen jälkeen nappasin tulpat pois. Märät oli mutta syyllinen siihen voi löytyä siitä, kun yritin kiskoa välillä reilusti kaasu pohjassa käyntiin. Käyn vielä kokeilemassa kuhan tulpat kuivaa. Tällä hetkellä kynttilät on BR9EYA:t ja hyvän kipinän antaa, mutta onkohan oikeat tälle moottorille? Todistetusti liikkunut omin avuin reilu kahden vuoden tauon jälkeen!
Kuvalinkit sain aikaseksi korjata ja taas pitäs näkyä suurin osa kuvatuksista. Turhan isoina vaan näkyy kuvat, mutta antaapa ainakin toistaiseksi olla. Muutempa catti saanut oolla koko kevään ja kesän pihalla nauttimassa vesisateesta. Uutta staattoria alettu metsästämään, jospa se sillä suostutuisi pukkaamaan paremman kipinän niin ei hukkuisi pensaan. Saapi nähdä.. Sinneppä se on yrittänyt maastoutua, mutta eiköhän se vielä saada ennen pakkasia tallin puolelle.
2002 vuojen ZR800 efi koneeseen siis staattori hakusessa. Löysin kyseiseltä sivulta tuon tarvikkeen, ei vaan ole varastossa niin siitä laittelin alkuviikosta kyselyä. http://www.kelkkavaraosat.fi/arctic-cat-staattori-0306-p-1177.html Tuossa vuosimallit näyttää alkavan vasta 03 eteenpäin, mutta sama osanumero on myös 2002 mallissa kuin muissakin tuossa listassa olevilla.
Jahajaha, sehän alkaa talvi pukkaan päälle ja taas herää toiveita, että josko tänä talvena sitten pääsisi ihan ajamaan. Viikonloppuna nykäsin kelkan talliin sulamaan ja pari päivää tässä kerenny värkkäillä välillä senkin kimpussa. Hekulin kautta tuli tosiaan uusi staattori, jonka vaihoin paremman kipinän toivossa. Diagnosoin viime keväänä viaksi, että staattori vetelee viimisiä eikä koneen lämmettyä jaksa antaa kunnolista kipinää ja moottori hukkuu polttoaineeseen. Saapi nähdä onko diagnoosi mennyt aivan metsään vai alkaako vanhus kiljahtelemaan vielä vaihoilla päivillä. Viimetalvena väkerretty änkkäri sai jatkojalostusta, kun osoittautu jo pikku testien jälkeen hieman kehnoksi. Sorvailin vaimentimen ja paisarin väliselle tiivisteelle kunnon holkin ja loppupäähän lyhyt kärsä ettei sotke niin pahasti iskaria, tukivarsia ja ohjaushilppeitä. Vanha hitsailtu takapuskuri ei myöskään kovin hirveitä voimia kestänyt ja satuin saamaan käsiini ämmäläiseen suunitellun heavyduty-puskurin osat niin täytyy niistä muovailla sopivat tähän. Pokkaukset täytyy vielä taiko alalaitoihin ja päätyputkeen varmaankin pientä mutkaa niin kuin näissä ruukaa olla.
Staattori vaihdettu uuteen ja pienen ryypyn kun antoi koneelle, niin tärähti iloisesti käymään. Tallin ovella lämmitelin moottoria muutaman minuutin ja lähdin kiertämään taloa. Parikytä metriä pääsin ajamalla ja sammu kuin seinään. Vetasin kelkan takas talliin ja seuraavana päivänä ihmettelemään. Oikutteli ihmeellisesti käyden välillä 10 sekuntia, välillä vähän pidempään ja sitä rataa. Muutaman kerran heti sammumisen jälkee näppäsin tulpat pois ja kokeilin kipinää ja eikä mitään häikkää siltäosin. Viimeisellä kerralla sitten kävi jo viitisen minuuttia ongelmitta ja avaimesta lopulta sammutin moottorin ja yritin heti nykäistä uudestaan käyntiin, niin ei puhunut mitään. Tulpat litimärät, kampikammiot täynnä ainetta ja pakosarjan ja paisarin välistä myös tippasi bensaa. ECU näissä ilmeisesti ohjaa tuota pumppua ja aineen määrää mitä suuttimet syöttää sylintereille? Voiko vika olla jossain muualla kuin itse ECU:ssa? Puskuri tuli valmiiksi, sutaisin mustaa hammeriteä spraypurkista päälle ja niittailin paikalleen.
Kohtuu ahkerasti yritetty selvitellä kelkan vikoja ja sielun elämää, osittain jopa onnistuneesti. Ensimmäisenä löytyi sähkökaaviota tutkaillessa pikku moka suuttimien johdoista, jotka olivat väärinpäin. Seuraavaksi ilmeni vika kun moottori lämpesi, kävi todella paksulla ja sammuttamisen jälkeen ei lähtenyt lämpimänä enään käyntiin muuta kuin kaasu pohjassa ja kävi todella raskaasti savuttaen. ECU nappaa tiedon erinäisiltä antureilta ja säätää seoksia niiden perusteella, niitä kokeillessa vedenlämpöanturia lähettiin epäilemään viisaampien avustuksella. Anturi kyllä antoi selviä mittaustuloksia ja arvot muuttuivat anturia lämmittämällä, mutta service manuaalista katsottuihin arvoihin se heitteli melkoisesti. Käytetty anturi saapui nopeasti ja nyt saa moottori oikean määrän soppaa niin kylmänä kuin lämpimänäkin. Kilvetkin tuli haettua ja pääsi vähän paremmin kokeilemaan. APV:t ei kuitenkaaan toimi vieläkään. Servo kääntelee rullaa vähän miten sattuu. Välillä testilenkin jälkeen vaijerit olivat niin löysällä, että vaijerit sai napattua pois ilman servon kääntelyä ja välillä taas ovat normaalisti kiinni asennossa kohtuu kireällä. Vaijerien mitat säädetty useampaan kertaan ja säätimet liikkuvat kevyesti vaijeria vetämällä. Servo kaput?
Toimiihan sulla jännitteensäädin? 12V akulla voit testata sen ite moottorin toiminnan mutta harvoinpa ne on pimeänä. Potikka tilttaa sisältä ja enpä ole itte ainakaan löytänyt korvaavaa tilalle. Kun kaikki OK niin kaasarivehkeet testaa servon liikkeen kerran käynnistäessä mutta muistaakseni ruiskut ei.
Valot palaa kyllä kirkkaasti eli jännitteensäätimeltä tulee sinne ainakin se 12v. Servo testattiin toisiaan akulla niinku sieltä jo kerettiin vinkatakkin ja toimii normaalisti. Tuosta käynnistyksen jälkeisestä testaamisesta itsekkin luin ja eriäviä mielipiteitä löytyi niinku näkyy. Tässä servo ei tehnyt mitään liikettä käynnistyksen jälkeen. Jännitteensäätäjältä menee eculle pari johtoa joista sitten ilmeisesti virta servolle. Mitattiin jännite tyhjäkäynnillä ja sieltä ei tullut kuin vajaa 3V. Manuaalista tai muualtakaan ei ole löydetty arvoja paljonko pitäisi tulla. Omat epäilykset kuitenkin kohdistuu tuohon jännitteensäätäjään. Onko mahdollista, että valopuolelle tulee normaali jännite ja APV puoli jää vajaaksi?
Jännitteensäätäjä tilattu Ameriikoista viimeviikolla ja sitä odotellessa tuli jumpattua alusta pois. Melko kehnoksi todetty DIY-takapukki ratkaisu oli jo testilenkeillä ottanut itteensä ja piti keksiä jotain tilalle. Tuli sitten hommattua tuohon alustaan kuuluva ämmäläisen vakiopukki. Myös kääntöpyöräsetti tulee nyt mallia vakio. Edelliset vetoakselin sivurullista tehdyt kikkareet oliski varmaan seuraavalla reissulla ollu solmussa jossain maton ja liukurunkojen välissä. Akseleita ja holkkeja yms piti sorvailla uusiksi ja vielä uupuu muutamat että saa alustan kasaan.
Viimisetki akselit tuli tekastua valmiiksi ja alusta saatiin nippuun. Pulttasin paikalleen, kirrasin telan ja jätin odottelemaan, että pääsee taas testaileen kun saa uuden jännitteensäätäjän käsiin. Takapukin Foxista täytyy vielä paineet tarkastella, tuntu melko löysältä kun testailin alustaa tallissa.
Jännitteensäätäjän sain viimeviikon lopussa, mutta eipä ollut silläkään vaikutusta. Toista APV-servoa myös kokeilin, kun sattui löytymään läheltä ja tuli itselle varaosiksi. Siinä testaillessa sitten päätti vetolaite myös räjähtää ja syy löytykin auki pyörineestä mutterista. Löyty laatikosta onneksi toinen niin käytin molemmat levällään ja kasailin yhen hyvän, tälläkertaa mutteri lukitteen kanssa kiinni. Kävin tosiaan taas testailemassa kun jotain kikkoja kokeilin APV romuille. Nyt vain tuli kuitenki semmonen tunne, että ei ne APV:t niin paljoa rajoita mitä koneen luonne nyt on. Tuntuu jotenkin tosi nuhaselta eikä oikeastaan lähde vetämään edes alakiekoilta mitenkään. LIMP-mode näistä vehkeistä jo löytyy, joka säätää seokset paksulle kun havaitsee jonkun häiriön, mutta siitä ei kyllä itseltä löydy hirveästi tietoa. ECU:n pohajasta löytyy niinsanottu punainen vikakoodi LED, joka ilmottelee muutamat häiriöt. Nyt valo vilkahtaa kerran heti käynnistyksen jälkeen. Tarkottaako tämä jo jotain koodia vai vilkahtaako ihan vain käynnistymisen vuoksi? Pikkuhiljaa alkaa taas motivaatio tätä kohtaan laskemaan, vaikka alkaa luntakin olla jo melko runsaasti ja ajohaluja olis.
Vakiona se on tosi tosi tosi paksulla - varsinki alhaalta. Mulla oli Power Commander 5 omassa ja alapäätä kun laihensi ronskisti niin alko vastaan kaasuun ihan kivasti. Power Commanderia vaan ei saa kaupasta tuohon peliin... se pitää tehdä ite. Samaa kyytiä oma kulki mitä kaverin pakka uus -14 mallin Summit 154 teamin voimalinja setillä. Lisäksi siinä on skuissi 2.4mm vakiona, eli sinne sopii männän ja kannen väliin tupakkiaski - pystyyn Jos on sorvia tms tarjolla, puota skuissi 1.7-1.8mm korville niin alkaa herkistyyn ilman pelkoa että menee liian tiukalle. Sitte käynnistimelle kantsii tehdä adapteri jotta saa uudemman käynnistimen paikalleen. Tuo pikku kehänen peltikäynnistin tietää jumppaa...
Commanderi varmasti olis hyvä jatkojalostukseen, kunhan sais toimimaan ensin ihan vakiokartoilla. Joo o ei hirveän kireäksi ole tätä myllyä tehtaalla värkätty, täytyy tuo kansien työstökin laittaa korvan taakse. Käynnistin tosiaan ei ole ihan omiaan tähän mottiin kun aletaan vielä tehoja nostamaan, kiitokset tästäkin vinkistä. Pitäisi nyt vaan keksiä mistä lähteä ettimään vikaa.. ECU:ja sulla ileisesti on vielä jemmassa tähän vehkeeseen?
Eipä se toimi, vaikka päällään seisos.. Tähän mennessä tullut värkättyä: -Uusi staattori -Toinen ECU kokeiltu -Toinen APV-servo kokeiltu -Uusi jännitteensäätäjä -Vedenlämpöanturi vaihdettu -Imuilman ja veden lämpöantureiden tilalla käytetty sopivan kokoisia vastuksia huijaamaan ECU:a. (arvot manuaalista) -Uusi puola (vanhasta virtajohto rispaantunut puolan juuresta lähes poikki, eikä vaihto vaikuttanut millään tavalla ) -Puristuspaineet mittailtu, molemmissa ~8.5 kiloa. -Tulppia vaiheltu uusiin muutamat kerrat sekä muuta pientä mm. johtosarjaa mittailtu toimivaksi, läpät tarkistettu yms. Vieläkään ei kierrä kunnolla, eikä ole kaikkia kaakkeja pelissä, Välillä saattaa herkuttelemalla lappu tangossa kiertää 7000rpm js vetää kohtuullisesti, mutta hetken päästä voi tyssätä meno jo 5000rpm kohdilla. Monet kerrat testilenkiltä joutunut ajamaan tallille ihan pintakaasulla, kun pätkiminen alkaa heti kun yrittää vähänkin antaa jengaa.
