Vs: Assault RMK 800 2009- Joo, ei kumpikaan tienny tästä uusimmasta...ja nyt sitte aivan sama. Alako v*tuttaan koko touhu ku kävin tuolla takamailla TURRAAN...heti ku pääsin koneen ääreen tilasin Power Commander v:sen...ja pakotempin ;D Tiijä sitte kannaatako täsä enään mikkään...tulee mieleen, kuinka helppoa oli ilman kelkkaa
Vs: Assault RMK 800 2009- Nonii, onpahan joku jolta kysellä sitten toimivat kartat Meinaakko DynotechJOElta kysellä kartat?
Vs: Assault RMK 800 2009- Tullee slp:n mapilla, niin onneksi on jotain mistä lähtee liikkeelle. Eipä niin kauheasti ole odotuksia, muutakuin se että saa ihan ite säätää...sen päin p*rsettä. Ja saa päivittää ku huvittaa ja eikä tarvi paskoista kartoista hakea syyllistä kaukaa. ;D
Vs: Assault RMK 800 2009- Ilmottelehan sitten miten alkaa pelaamaan.. Jenkkifoorumeilta löyty tällasta: January 14, 2010 2008-2010 800 CFI ECU Reflash Polaris has received isolated field reports of some 2008-2010 800 CFI snowmobiles prematurely entering the engine detonation protection mode, which includes limiting the engine speed to approximately 6,000 RPM. We have also received reports of some customers experiencing running quality issues. Polaris has released revised ECU calibration files for 2008-2010 800 CFI snowmobiles that may help with these issues. Authorized Polaris snowmobile dealerships who have customers experiencing the following issues listed below should reflash the ECU with the revised calibration files: Engine prematurely entering the detonation protection mode o Engine speed limited to 6,000 RPM with check engine lamp flashing under conditions that the engine would not be expected to enter this mode (examples: proper ethanol fuel jumper use, engine not overheating, no engine/exhaust system modifications, etc.) Mid to high RPM bog or unexpected drop in engine RPM Slight RPM hesitation when accelerating at mid engine RPMs
Vs: Assault RMK 800 2009- Siellä on ainakin tarvikekeskuksessa tuota päivitystä nyt tarjolla...pitää se munki käyttää kelkkaa piuhan päässä. ps. hommasin myös SLP:n koko rännin..alkaa vaarat raikuun. ;D Ameriikan ebayssa oli härön näkösiä teippisarjoja tarjolla polleihin.
Vs: Assault RMK 800 2009- Kertokaas viisaammat, mitä eroa, kun katsoo esim. noita assaultteja, niin -09 kuin uusia -10 mallejakin, kun niissä on keulassa Walker ewanssit (piggy bag), niin "osassa" näistä on etuvaimentimet ilman kierrejousia ja toisissa puolestaan on vaimennin jossa on jousi ympärillä, näitä olen nähnyt -10 malleissa. Niin onko näissä toisiinsa nähden jotain eroa, tms... ??? Vai käytetäänkö näissä sitten kahta eri vaimenninta?
Vs: Assault RMK 800 2009- Ihan mielenkiinnosta, löysin netistä yheltä jenkki kelkkafoorumilta seuraavanlaisen kirjoituksen! "I have an 03 pro x 440 that I put a PSI 990 in. It has the stock walker evans shocks that I revalved. I use the sled mostly on the trails. I was thinking about getting a set of air shocks for the sled. Does anyone have any experience with these shocks? What are the pros and cons? Would anyone recomend any upgrades like the fabcraft piston or air chamber? Lets hear what you think! Thanks for the feedback." Tuollainen oli kymysys, ja vastaus siihen oli! I would stay with the walker evans that you have. You can adjust it. The air walker evans are good shock, but you can't adjust it. The only matter why they use it on the RMK is weight factor. If I had choice, I would run the walker evan needle with coil spring, that's for sure.[/b] Eli onkos tosi että piggybagejä laitettu mm. assaultteihin vain, että paino pysyis kontrollissa? Ja tuossa meinataan, että paremmin sais säädettyä "jousellisen"vaimentimen kuin tuon "ilmavaimentimen", eli siis piggybag.
Vs: Assault RMK 800 2009- jousellinen iskari on ominaisuuksiltaan parempi kuin ilmaiskari. 2010 assaultteihin on ainakin osaan asennettu ensiasennus iskareina jouselliset walkerit.
Vs: Assault RMK 800 2009- No näin minäkin olen asian ymmärtänyt, eli jouselliset vaimentimet on paremmat säädettävyyden kannalta!
Vs: Assault RMK 800 2009- On. Uus ruiskupäivitys on kuulemma toimiva peli! Jokohan sitä kohta itte pääsis lumille.. Dynotechjoelta on saatavissa vakioputkelle tarkoitettua 157hp karttaa ja Slp putkelle tarkoitettua 164hp karttaa Powercommanderiin.. Dtech Lisenssi maksaa n.20$.. PC:n omistavat kannattaa harkita! Kattelkaa lisätietoa jenkkipalstoilta: www.hardcoresledder.com
Vs: Assault RMK 800 2009- Uudella ohjelmalla Assaultista tuli jo jotenkin kiinnostava vaihdon kohde... ;D Nyt se alkaa vastaamaan odotuksia,pikku säädöllä vois sattua omaan hanskaan! Onneksi kuume lähtee lompsalla... ;D
Vs: Assault RMK 800 2009- kannattaa vahvistaa alustan etuiskarin alakiinnitys.menni pultit poikki ja matto paskaksi!
Vs: Assault RMK 800 2009- Eli etupukki pamahti! Korkkasiko se pultin takia vai ratkesiko itse ripustus?
Vs: Assault RMK 800 2009- Käytin kans päivityksessä, testaamaan en ole vielä ehtiny. Niinku joulua oottas, Ameriikan paketti pitäis olla ens viikolla kotona..tuolla snowestin foorumilla tosiaa oli paljon juttua nois 800cfi:stä ja power commandereista. Aika samoihin lukuihin olivat päässeet SLP:n kartallakin, 154 vakioputkilla ja 162 SLP singlellä. 25$ oli se dynotech Joen lisenssi vuodeksi, kuhan vähän pääsee alulle niin pikkusormi voi viedä koko käden ;D Mulla oli etupukin alapään pultti hakannu liukurungon reiän soikeaksi...luulis, että takuusen parsivat. Tosin vetasin takasin paikoilleen ja kattoo sitte kesällä uudestaan paremmalla ajalla..eipä tule reiteillä paljon ajettua. Oli muutenki alustan pultit aika löysällä, kannattaa tiukkoa välistä niitäkin. type
Vs: Assault RMK 800 2009- Eikö nuo pultit pitäny vaihtaa jossain päivityksessä? Miten uusi softa on toiminu, en ole päässy testaamaan?
Vs: Assault RMK 800 2009- Pikku testillä ainakin tuntuis toimivan,en tiedä sitten kun lunta on "paljon" mikä on tilanne sitten... Vähän kuiten piti vertailla oman ja assaultin välillä,kun tuon kuume tuli...Mutta onneksi se lähti! Samalla matkalla vauhtia tuli,nämä siis mittari nopeuksia! Assault 136km/h Oma rettilö 156km/h Oma rettilöhän on se paska 900:nen... ;D
Vs: Assault RMK 800 2009- No nii, nyt on testattu PCV SLP:n kartalla saman puljun koko rännin kans. Onpa ihan eri kelkka, nyt voi jo uskoa sen olevan kasisatku..repii ihan kivasti. Löyty kierrosherkkyys ja kestää pumpata kaasua ilman puutumista. Pitää vielä varmistaa SLP:ltä tuo mappi, että onko se sille vanhalle 12/09 flashille vai tälle 1/10...mitä tuolta maailmalta katellu, niin tuossa 1/10:ssä pitäis olla bensansyöttöä enemmän keskialueella...so jos SLP:n mappi on 12/09:lle nii taas ollaan paksulla. Reitti touringissa on kyllä röpeltämistä matalilla ja keskivaiheen kierroksilla vielä jonki verran mutta ei häiritsevästi. Pakolämmöistä ei juuri osaa sanoa, ku en viittyny tuolla pakkasessa alkaa tulppien kans pelaileen...anturi y-haarassa. Tais tasakaasulla käydä lähellä kuuttasataa astetta...vois kuvitella olevan aika turvallinen mappi, dessi vai mikä se punavalo noissa on..niin ei kertaakaan herjaillu. Jos joku innostuu kans laittaa niin tilaa sillä dynotech jimin mapilla...vois vähän vaihdella, tuossa voi napilla vaihdella kahden eri mapin välillä suoraan ajosta. Tosin eipä se 20$:n lisenssi paljoa ole. Paljonko tuon koneen pitäis kiertää? Ummellä järven jäällä keräs 8050 ja takasin samaa jälkeä 8100? Viikonloppuna pitää käydä tuolla takamailla kaivattaan ja kattoa toimiiko sielläkin. Edit; tänään tuli harrastettua reittiturrausta ralleja katellessa ja mukavasti pärjää reitilläkin..ei ole ryntäilyä tai nypyttämistä. Soppaa menee ihan mukavasti 25 ltr satkulle..voi helposti kuvitella, että ku pääsee kaivattaan niin saa sen 40 ltr sataselle menemään ;D mutta kyllä pitäs kuntta irrota vaaran kyljestä.
