Elikkäs postataanpas tämmönen aihe, että mitenkäs ootte ko kulkupeliä muutellu/mitä on pitäny muutta ajettavuuden, kestävyyden ym. yleisen hyvän parantamiseksi? Ja vieläkö kukaan palstaa lukevista kisatouhuja harrastavista tämmösellä ajelee?
Mulla on ollu Enduro 550 RC 03:nen enkä mie keksiny siihenkään muuta parannettavaa, ku tangonkorotuspalikka ja ohjaustanko, mutta sullahan ne onki jo ilmeisesti siinä? Sukset yms. jousituksen säätö onki jos sitten makuasia ja riippuu niin paljon sun käytöstä jne... Tenttua kannattaa käyttää kelillä ku kelillä...
Jotain sen suuntasta merkillistä vikaa juu... Itellä ei ole ollu ongelmia, ku käytin aina tenttua, mutta kaveri jätti tuosta 05:sta käyttämättä yhen ainoan kerran ja keli oli aika semmonen pölisevä niin toinen pytty leipassa narmas kiinni...
Kovassa ajossa nuo poikittaistukivarret tahtoo taipua alaspäin, mutta sama ongelmahan on kaikissa evoissa. Yksi ratkaisu on laittaa kulmarauta koko tukivarren mitalta tukemaan, itsellä oli näin edellisesssä racingissä. Kisakäytössä telaston pukkien kunto kannattaa syynätä huolellisesti aika ajoin. Liukurunkojen etupukin ylemmän pukin kiinnityskohtaan kannattaa tehdä vahvikkeet, että se runko ei pääse taipumaan ja särkemään etupukin iskaria. Ja liukurunkojen vahvikkeet kannattaa laittaa jos ei ole. Bensan seassa kannattaa aina käyttää 2% öljyseosta, eli tankilliseen aina 8dl öljyä mukaan, ja mielellään myös jäänestoa. Jos laittaa vakiota lyhyemmät välitykset, kannattaa ketjun kireys tarkistaa lähes aina ajon jälkeen. Lisäksi alustan etupukin iskarin alapään akselin pulttien sekä etupukin ylemmän pukin liukurunkoon tulevan kiinnityskohdan pultit kannattaa tarkistaa useasti. Jos nuo pultit ei tahdo pysyä kiinni, kannattaa laittaa vahvaa kierrelukitetta väliin, mutta sitä ennen puhdistaa pultin kierteet ja akselin kierteet, jos siellä on paskaa ja rasvoja kuten vaseliiniä niin ei varmaan pysy kiinni. Etupukin iskarin alapään akselin ympärillä olevat raudat (mitkä lie oikealta nimeltä) tahtovat vääntyä ja repeillä. Kannattaa ehkä korvata ne vaikka normaalilla rautaputkella, jonka leikkaa sitten rälläkällä halki, tämä siksi että toisenkin pultin saa auki kun putkitongilla pidättää. Remmeistä alkuperäinen on paras, gatesin molemmat remmimallit ovat liian kovia ja luistavat reilusti varsinkin uutena. Daycoilla yms. saa heittää vaikka vesilintua. Moottorin linjaus kannattaa tarkistaa sillointällöin ja variaattorit puhdistaa. Jos alkuperäissukset tuntuu liian äkkiottoisilta, voi kokeilla ulompien kanttien poishiomista mikä rauhoittaa suksen käytöstä. Eli kaikenkaikkiaan lujalaite vaikka kisakäyttöön, muutamat yksityiskohdat vaan kannattaa laittaa kuntoon. Ja nuo tarkistus/huolto hommat pätee oikeastaan kaikkiin kelkkoihin. Tässäpä jotain näin aluksi, kyselkää lisää jos tulee jotain mieleen.
itelläni on muistaakseni 5 tuumanen ja meni ihan ilman mitään ongelmia... vaijeria piisaa kyllä kun vaan nostaa sen jakajan ylemmäs... ajattelin tänään napsasta kuvan kelkistä ja laittaa sen tuonne missä muistakin on kuvia...
Tuo iskarien säätäminenhän riippuu ajatko crossia, enduroa vai ihan reiteillä, lisäksi jokainen säätää tietty iskarit itselleen, enkä ole oikeastaan vakioilla ajanut juurikaan, niin en oikein pysty vastaamaan tuohon kysymykseesi. Mutta kyllä tuo kone kestää kovaakin käyttöä, jos vain oikean käytön muistaa, lämmittely ennen ajoa on tärkeää.
??? Notkuu? Onko sulla RC malli jossa astinlautojen vahvikkeet? Totta ne taipuu alaspäin kun niillä pomppii, mutta mitä se haittaa?
Ne väsyy, riittävästi kun väsyneet ja kerran paukauttaa kunnon vastapattiin koko kropan painolla(riippuu tietty paljon sitä on kertynyt) niin saattaa astinlaudat nitkahtaa alaspäin > Sitten viimeistään ne pitää "oikoa" ja vahvistella.
Itse olen crossia jonkin verran tuolla 550:llä ajanut eikä ole ollut mitään ongelmia. Jos nuo kestää crossin niin luulisi kestävän reittiajonkin.
Aika jämyiltä nuo astimet on tuntunu, toisaalta kun tarpeeksi korkeeltä tiputetaan niin taipuu se ratakiskonki pätkä ;D Mutta voihan niitä vielä vahvistaa, ainakin racingissä taitaa olla vielä hieman erilaiset, jostain homaa semmoset ja työntää ne paikalleen.
Alustan iskarit kävi viimeviikolla simmitettävänä, ei tarkkaa tietoa miten simmaukset muuttu, mutta todella oikeaan suuntaan (Lehtorannan Teron käsialaa). Alusta muuttui suorastaan loistavaksi, 500km:n koelenkin jälkeen oli hymyssä pitelemistä. Pohjauksia ei juurikaan tullut, vain muutama pitkän suoran päässä olevan veto-oja tyylisen yllätys paikan yhteydessä. Pohjauksesta huolimatta ei aiheutunut mitään ylimääräistä ohjelmaa ja se oli pehmeä, jos tälläisesta tilanteesta voi tätä ilmaisua käyttää. Aivan sikapattia ei reitille osunut, mutta muutaman ratakierroksen jälkeen oli fiilikset samanlaiset. Pitää vielä suorittaa koeajoa jossain sopivassa paikassa (giantin jälkiä seuraillen esim.), selviää että vieläkö pitää muuttaa simmejä vai alkaako jousitus olla enskaan sopiva, jos sattuis kasvaan kesällä sarvet ja oikein innostuis niin lähtis ensitalvena testaamaan omaa vauhtia viivalle ;D.
Pistinpäs tuossa eilen kelkkaa kesäteloille ja öljyjä koneeseen laittaessa huomasin että onpas vaan variaattorin puoleinen kaasarin kurkku hyvällä alulla murtumassa. Muutama vuosi takaperinhän oli kurkkujen kanssa ainaki joissain malleissa ongelmaa. Onkos muut havainneet omassaan vastaavaa, tai peräti uusineet konetta tämän takia?
Eipä löytyny mitään korjattavaa tuon kurkun lisäksi (Vielä kun sais vietyä takuuvaihtoon asti), eli ihan hyvin on kestäny. Välistä koitettu ajaa kovemmastikki pattia, mikä ei oo kovin kovaa mutta kuiteski ;D. Ite ei tullu tuota tenttua viime talvena käytettyä, eikä ollu ongelmia. Ilmeisti kerranki tuuras, ensi talvena pitää ruveta sitäki sotkemaan bensaan. Ihan mielenkiinosta, kisatouhuja tämmösellä ajelleet jouduitteko paljon muutteleen välityksiä ja mihin lajiin?
