Noniin.. Nyt on tullut se hetki, jolloin Nallen tallin perukoille pesiytynyt "uusi" kelkkayksilö näkee myös tämän foorumin päivänvalon. Ja vaikka minua kovasti viimetalvena yritettiin agitoida pois leveämattoisten leiristä, niin sitä riemua en teille tämänkään kelkan kohdalla ajatellut suoda. Ja niille, jotka eivät laitetta tunnista, niin kyseessä on ensimmäisen vuosimallin GLX 5900, eli aikamoinen siivu suomalaista kelkkailun historiaa yksissä ja samoissa kuorissa. Kelkalla on oikeasti ajettu vain 1200 kilometriä ja sitä on säilytetty koko sen olemassaolon ajan enempi tai vähempi sisätiloissa. Ja kelkkaa penkoneena se on aika helppo uskoa. Tällä sitä uskaltaa tuonne kairaan lähteä vaikka heti ja aivan varmasti myös tulevaisuudessa. Uploaded with ImageShack.com Uploaded with ImageShack.com Uploaded with ImageShack.com
Vs: Ensimmäisen vuosimallin 5900 Tulipa haikeat muistot. Itellä oli tuollainen Winhana, 1-pyttyisen Lynx 40:n jälkeen melkoinen tykki.
Vs: Ensimmäisen vuosimallin 5900 Oho, ompa komia! Mökillä asustaa sedällä ladossa samaa vuosikertaa oleva kampe, olikohan siinä enää tuo alkup. kromireunus pleksi...
Vs: Ensimmäisen vuosimallin 5900 Kiitosta vaan.. Tuo kelkka tuli vastaan ihan yllättäen, ja voitte kyllä uskoa omankin hämmästyksen, kun sinne talliin tepastelin. Toki, olihan se hieman kauhtuneemman näköinen vielä siinä vaiheessa, mutta pesemällä se vuosien pöly ja moska saatiin pois. Nuo kromireunuslasit taitavat olla noiden mallien harvinaisimpia varusteita. Uustuotantona sitä tuskin enää löytää.. Siksipä mullakin on mielessä, että pitiskö kuitenkin kaiken varalta hommata korkeampi pleksi ja varastoida tuo lasi niitä fiinimpiä reissuja varten. Tuohon kuosiin tuo kelkka saatiin todella helposti. Kone käytätettiin Kempin pajalla auki ja samalla vaihdatettiin männät.. Ei entisetkään käyttökelvottomat olleet, mutta ohivuotoa oli aikapaljon ollut ja pieni leikkautuma toisessa männässä ilmeisesti huonon öljyn vuoksi. Pytyt oli virheettömät. Samalla vaihdeloota kävi auki ja sai uudet tiivisteet. Telasto luonnollisesti laakeroitiin uusiksi myös ja juminut jarrupääsylkkä elvytettiin.. Sytkäpuolelta uusittiin CDI-boksi ja puola. Mutta noilla eväillä tuo herätettiin henkiin. Ja Fred: Voi kun kuulisit tuon koneen saundit.. Siinä sitä vasta nostalgiaa on ;D
Vs: Ensimmäisen vuosimallin 5900 On kyllä makia peli Nallella, elähän kovin ryskää tuolla kaseiskoissa, on sen verran kansallisaarre. Eikä noissa kuvissa varmasti ole edes kiinni vielä!?
Vs: Ensimmäisen vuosimallin 5900 Kiitosta. Lupaan, että kohtelen tuota kelkkaa sen arvonsa mukaisella tavalla. Väärinkäytökset eivät ole ihan ensimmäisenä mielessä, mutta ajoon tuo tulee, vaikka hyvinkin alkuperäiskuntoinen onkin. Ja juu.. Ei ole kiinni vielä noissa kuvissa. Eli vastoin isojen poikien kertomuksia, tuo värkki todistettavasti etenee ainakin nilkkalumissa. ;D
Vs: Ensimmäisen vuosimallin 5900 Kyllä tuo varmasti nyt on juuri oikealla miehellä ja osaa kyllä pitää tuon alkuperäisessä kuosissa. Eihän näillä ajella kun sunnuntaisin kirkkoon ja takaisin ja kumpaankin suuntaan alamäkeä hiljalleen. Mahtava löytö kyllä. Laitahan sitten Nalle kevätaurinko kelien makkaranpaisto reissulta fiilistelykuvia.
Vs: Ensimmäisen vuosimallin 5900 Joo. Winhan teippaukset olivat itseasiassa aika näyttävät... Ja sekin kieltämättä on aika kiinnostavaa, että Lynxin ja Winhan väliset erot rajoittuivat pelkkiin merkkiteippauksiin.. Nuo raitateipitkin olivat samat.. Mutta sinällään mielenkiintoista oli se, että tuon mallin Lynxejä oli tarjolla vähemmän, kuin samanmallin Winhoja. Ja minun hakulistoilla Lynxi oli ja on se ainoa oikea merkki, vaikka kelkkoina samanlaisia ovatkin.
Vs: Ensimmäisen vuosimallin 5900 84-mallissa(ainakin joissakin esitteessä) oli molemmat nimet Lynx-Winha, ja olikohan 84-mallin Lynxissä ilves-logo siinä ilman ulostuloaukon edessä.
Vs: Ensimmäisen vuosimallin 5900 Joo. Nuo Lynx-Winhat olivat käsittääkseni viimeisiä Winhoja, joita myytiin. Eli Lynx-Winhojen myötä Winha -merkki poistui ja jäi vain pelkkä Lynx.. Jälleen oli yksi kotimainen merkki haudattu. Mutta onneksi tuo Lynx jäi voimiin ja sitäkautta jätti lähtemättömän jälkensä kehittyville kelkkamarkkinoille ja erityisesti työkelkkamarkkinoille.. Sinällään, vaikkei aiheeseen isommin liitykään, niin voisi olla aika mielenkiintoista nähdä, millaisia työkelkat nykyään olisivat ilman 5900sta, jota kiistatta kyllä voidaan pitää alkusysäyksenä nykyaikaisen leveämattoisen moottorikelkan kehitykselle. Voisipa jopa olla niinkin, että ilman tuota sinikoppaista veteraania ei nykyaikaisella leveämattoisella kelkalla kovin pitkälle tuonne kairaan tohtisi lähteä.. :
Vs: Ensimmäisen vuosimallin 5900 Nyt kävi nallella tuuri Tuohan on lähes ajamaton kampe noilla kilometreillä
Vs: Ensimmäisen vuosimallin 5900 Leikkasi muuten sedän 5900 kiinni jossain 1500km paikkeilla mutta syy tais jäädä selvittämättä. Laita kromipleksi talteen, ei niitä saa. Sent from my LT25i using Tapatalk
Vs: Ensimmäisen vuosimallin 5900 Joo.. Noihin vähilläkin kilometreillä tapahtuviin kiinnileikkautumisiin on aika paljonkin syitä, jotka lähes poikkeuksetta johtuvat käyttäjän omista virheistä. Kylmän koneen huudattaminen, öljyn huolimaton sekoittaminen (pelkkä tankkiinkaataminen ja kelkan keinuttaminen ei riitä), kuumassa kelissä koneen jäähdytyksen ulosmittaaminen.. Mutta on toki ihan laitteesta itsestäänkin johtuvia, kuten männänrenkaiden lukitustapin irtoaminen, joka kuulema on noissa vanhemmissa männissä ollut valitettava ominaisuus, sekä jo tuo edellämainittu jäähdytysjärjestelmän alimitoitus.. Eli 5900sen kuomussahan on oikeasti se tyyppi"vika", että kuomun aukotus ei vaan pakota sitä kylmää ilmaa sinne koneeseen, vaan kone joutuu imemään kohtuu huonosta aukotuksesta ilmaa pakoputken yli, eli lämpöisessä kelissä auttamatta liian lämpöistä touhua varsinkin kuumanpuolen männän kannalta... Ja lisäksi vanhemman 503sen jäähdytysrivotus ei ole ihan optimimallinen... Mutta eipä nämä ominaisuudet haittaa, kun ne tietää.
Vs: Ensimmäisen vuosimallin 5900 Nämä antiikki 59 jutustelut vois siirtää Lynxi osastolle. Roissa ei vielä kairakeliä, tulis ensin kunnon pakkaset.
Vs: Ensimmäisen vuosimallin 5900 Ja homma eteni.. Kohta tämä pitää varmaan siirtää tuonne projektipuolelle, mutta jätetään kertomatta, mitä tälle tehtiin ja esitellään vain sitä mitä tämä on, niin pysyypi aiheessa. Tämä profiili nivoo kaikki 5900set yhteen vuosimalliin 1991 asti.. Siitä etiäpäin kuomun muoto muuttui hieman, mutta sitä edeltävät ovat kaikki varsin samannäköisiä, jos ei oteta huomioon värissä, rungossa, telastossa, jarruissa, vaihteistossa ym. asioissa tapahtuneita muutoksia. Vanhusten silmiinpistävin piirre: Tupla takavalot. Ummenkulun salaisuuksia.. Sileä pohja, riittävän kokoinen telamatto ja aikalaisekseen erinomaisesti toimiva telasto. Maton kohtauskulma ei lainkaan ole hullumpi tämänkään päivän kelkkoihin verrattaessa. Konehuonetta vaihteiston puolelta. Tavaratilassa riittää...
Vs: Ensimmäisen vuosimallin 5900 Tuossahan on se erään kelkkakorjaajan mielestä maailman toiseksi huonoin Cometin 1-variaattori. Näin oli sanottu kaverille, kun oli mennyt siihen osia kyselemään Oli sitten kysynyt, että mikä se on sitten se huonoin; huoltaja siihen, että sitä ei ole vielä tehty.
