-03 seiska, ja voi sitä röpötyksen määrää tasakaasulla. Siitä kun painaa lisää, ei tapahdu juuri mitään. Kun pitää pohjassa, kone herää muutaman sekunnin kuluttua. Jos löysää kokonaan muutamaksi sekunniksi ja painaa siitä pohjaa, kone herää heti. Röpellys oli tiessään sen aikaa, kun bensanpaineet laski tolkuttoman alas kun alkoi aine tankissa käymään vähiin.. Silloin ei vain uskaltanut juuri kaasua painella. Tulppien väri suht kohdallaan ja täydellä kaasulla pelaa hyvin. Reittiajossa on/off kaasu on paikoin hieman hankala. Moottori on kanaviltaan vakio, mutta pyttyjä nostettu toisella tiivisteellä hieman, sekä kantta laskettu. Putkena BMP:n single. Mistähän aloittas..
Muuten hyvä, mutta laskee paineita/polttoaineen määrää myös siellä missä sitä ei tarvita, eli tyhjäkäynnillä ja täyskaasulla... TFI/Boondoggerit taas on siitä ongelmallisia, että niillä ei voi vähentää laihentaa seosta, vain rikastaa. Tietty yksi vaihtoehto on pienentää bensan paineita ja sitten rikastaa sitä tarvittavilta alueilta, mutta tuo on hiukan vaarallisempi tapa hoitaa asiaa.
Noniin. Ensimmäinen kysymys: - Kuinka pitkän lenkin teit? Ite oon huomannu, että aamusta (tai siis ajon alussa) kelkka käy raskaammin mitä päivän luukutuksen jälkeen. Syytä en osaa sanoa, niin se vain on. Eli sitä pitää ensin hieman luukuttamalla "aukasta", että alkaa toimiin. Toinen kysymys: - Paljonko kantta on laskettu? Jos on luokkaa 0.3mm, niin ota se toinen tiiviste veks. Vakiokoneesta pystyy nätisti puottaa tuon verta. Tsekkaa squissi. Sitte. TFI boxilla pystyy vain lisäämään tavaraa. Mutta Boondocker boxilla voit myös vähentää. Laihennusta (ilman BD boxia) vois koittaa isommalla imuröörillä, aftermarketti Y-haaralla ja tuolla suuttimella bensaletkussa (joka vaikuttaa vain yläpäähän). Sitte yks keino on päivittää ECUun -06 koodit, ne on laihimmat ja "parhaimmat" vakiokoneelle. Sitte BMP putkimodi ehdottomasti vakioputkelle tehdä, jos sitä ei vielä ole. Lisää keski/alapään vääntöjä. Ja sytkäkiila myös paikalleen.
Kyllä Boondockerilla voi tehä mitä vaan! Tfi on se hinnat alkaen höpöhöpö -malli. E: joo jumikeijo ehtiki..
Noin 70 km. Mutta kyseessä on sisäänajoa.. Eli aika köröttelyä.. Takastullessa vähän reippaammin ja konekkin toimi hieman paremmin. Kannen laskun määrästä ei tietoa, myyjä kuitenkin varoitteli laittamasta enää sytkäkiilaa normibensoille. Y-haaraa suositteli. BMP:n putki pitänee sisällään tuon modin, eli se ei liene sitten ainakaan syy ongelmiin. Viitsiikö joku mitata kanne paksuutta saumasta pulttien kannan pintaan, vaikka molemmista päistä, niin pääsen vertaamaan.. -06:n Ecu, uskaltaako laittaa, kun kone ei ole vakio.. Kiitokset näistä, huomenna lisää testiä
No, laskee joka tapauksessa täyskaasulla, jossa seokset vaikuttais olevan suht tontilla. Osakaasu on ongelma. Paikaltaa lähtee hyvin, kunhan linttaa kaasun kerrasta pohjaan.
Se on liene uskottava.. No, pitää nyt päästä kunnolla kurvaamaan. Josko tuo tuosta tokenisi.. Seiska on reitille turhan nopsa pelkkään täyskaasuajoon
Minusta muutenkin liian raskassoutunen jos välitykset on seiskan omat. Nelinelikympän ratastuksella herää mukavasti.
440:n rattaat on, eipä täällä huippunopeuksia tartte.. Joskin, voimalinja kaipaa jotain säätöä.. Kytkee jo 3800:n nurkilla..
Hiukka off mutta kuiten merkin mieheltä joten sallittakoon? Eli niin, oletkos kokeillut mitäs seiska kelaa muuten huippuja 440 väleillä? Entäs Frosty? On muuten melko alhaset kytkykierrokset etten sanois. Nätti lähteä umpisesta.
Mulla seiska kulki melkosella vingutuksella 140 mittarin mukaan 01-mallin 440:n välityksillä. 04:ssa on vielä tiheämpi välitys. ProViperi kulkee suurinpiirtein saman noilla 04-mallin 440:n välityksillä, mutta lähdöt paikaltaan on ihan toista luokkaa. Tuo Yamahan triple tuplaa patikossa noilla välityksillä kivasti kaasulla jo 4000 kierroksella. Siihen ei seiskan kone kyennyt.
Sama pätee tuohon Rotaxin 800ccm koneeseen, alhaalta tehot ihan eri luokkaa, mutta komeasti tuo Catti naukuu ylhäältä.
Hihii.. On sillä lysti ajaa.. Vaikka röpeltääkin.. Jos pääsee kunnolla lennättämään, eli ei käytä osakaasua, niin toimii kuin perinteisen junan vessa. Jos ajaa tasakaasulla, niin siitä pitää sitten lähteä perin varovasti lisäämään kaasua jottei röpellä. Mutta, nyt on sitten verrokkia, kun lähtee jotain muuttelemaan. Eli värkki kiihtyy hyvin tarkkaan samaa tahtia Catiskan Lynx:n kanssa. Ero F5:n on tavallaan aika pieni (toki vitonen alkoi olla aika hyvin iskussa) mutta tuon saa samalla kiihdyttelytyylillä (paino takana) keulimaan vaikka ympäri asti.. Se lienee enemmän karkean maton ansiota.
Nonnih.. Lisää toimintainfoa. Käytiin Pohjois-Karjalassa ajamassa ja kun sisäänajot on ajettu, niin pääsipä vähän avaamaankin. Perjantaina, kun oli hitusen kylmempi keli, kelkka toimi paremmin, eikä ihmeemmin miettinyt kaasunpainalluksissa. Moottori kiersi n. 8000. Lauantai meni kisoja ihmetellessä. Sunnuntaina lisää ajoa, lämpöisempi keli ja normaali röpellys oli taas mukana. Pari kertaa jopa pätkäisi kokonaan kun painoi nopeasti kaasua. Catiska katsoi, jotta paikaltaan lähtiessa (silloin kun röpeltää) työntää mustaa kuin diesel.. Kelkka otti huippuja huikeat 131km/h. Mutta, kierroksia jotain 7800-7900, siinä vaiheessa kun varista loppuu varat. Eli kiihdytyksen aikana järven jäällä kierroksia vain 7280.. Mitä arvoja imuilman lämpöanturin pitäisi näyttää ja mitä tapahtuu, jos se on särki..
Imuilman lämpöanturi yhä mittaamatta, nyt ei ehdi kuin ajaa ja huonosti sitäkään.. Mutta, jotain havaintoa. Lämpöisemmällä kelillä kelkka toimii taas huonommin, eli rötää enemmän. Kuitenkin, lähtee hyvin käyntiin ja kylmänä/puolilämpöisenä pelaa sen mitä uskaltaa kokeilla. Vaan kun oikein huolella laskee menemään, niin mitä kovemmin ajaa, sitä huonommin mosa alkaa toimimaan. Tämä pistää epäilemään moottorinlämpöanturia. Lisäksi, pakoputki käy kylmänä. F5:lla kun lennätti ja pysähdyttyään laittoi myssyn putken lämpösuojien päälle, niin se kiehahti aina iloisesti ja pipoa sai kääntää yhtenään. Tuolla, ajoi miten tahansa, saa pipon nakata putken päälle ja hyvä että pihinää kuuluu..
Omassa seiskassa jouduin käyttämään vähä aikaa ngk es tulppia, kun ei ollu oikeita varatulppia. Niiillä toimi tosi huonosti. Välillä pelitti ihan ok ja sitten taas rotäs niin pirusti, varsinkin kun lähti painamaan rauhallisen ajon jälkeen. BR9 EYA tulpilla kehrää, kuin kissan pitääkin.
