Ajattelin perustaa tälläisen aiheen kun tuli harrastus aloitettua, hommaamalla tuollainen xcr 440 -93. Foxin kaasut on iskareina. Onko vuosimalleissa kuinka paljo eroa, ainakin päällepäin aika saman näköinen -90 ---- -97? Käykö osat ristiin noiden, 440, 500, 600 koneisten laitteiden kanssa? Mitenkäs kuinka hyvin tuollaisen 440 kuuluis lähteä liikkelle, mitä olen paria muuta saman ikäistä ski-doo:ta kokeillu niin ne lähtee hyvin liikkeelle. Tuossa kytkin ottaa noin 4000rpm kiinni ja vasta noin 6000 alkaa vetää kunnolla, ennen sitä vain luistaa jostain(variaattorin hihna?) Kuinka usein tuo hihna tarviisi vaihtaa? Kytkimessä ei pitäisi olla vikaa kun on uusi IBC kytkin siinä, tosissaan ottaa kiinni noin 4000 ja kiertää jonkin 8500 eli pitäisi olla oikeissa säädöissä, vai miten muilla? Mitäs väliä kun siinä edessä tankin kohdalla on jalkatilassa semmonen pultti jolla ilmeisesti alustan korkeutta säädetään ( 3 eri pistettä) missä niistä sen kuuluisi olla, ja vaikuttaa sen muuttaminen miten käytökseen?
Olipa mullakin aikoinaan kiilakoppa...-91 500 sks...foxin kierto ja kasikymppi kawan crossitanko...se oli sitä aikaa se..=)siitä hihnanvaihdosta... työntömitalla kun mittaat hihnan selkäleveyden ja jos se on paljon alle 35 mm niin vaihtoon vaan.samalla tarkasta että hihna nousee variaattorin (siis taaempi)lautasten"yli" noin millin verran..toi 4000 kytkentä on aika normaalia. se on vissiin ensimmäine valkokoppa xcr jos se on -93?fujin viissatanen on ihan sama kone ku 440,jossa poraus on pienempi,mutta 600 xcr oli 3-pyttyinen(vähän isonnettu XLT:stä)muilta osiltaan ne on melko samanlaista kauraa kaikki.-97 tuli polariksen eka oma kone 440:een ja taisipa tulla samaan aikaan myös kuussataseen.93.ssa taitaa olla vielä"vanha"alusta eli xc-100(vai oliko xc-101??)kuitenkin extra-10 tuli kuvioon ehkä -96?vähän enemmään joustoja.nillä rei`illä saat vaikutusta suksipaineeseen..eli ylemmässä reiässä paino on suksilla ja alimmassa suksipainetta on vähän.lisäksi etupukin rajoitinremmillä voi ko.asiaa säätää.itse olen sitä mieltä että hyvät ja terävät ohjainraudat suksiin(esim. Jarlan endurot) ja suksipaine mahdollisimman pienelle(eli remmi pitkäks ja pultti alareikään)nuo"vanhat"pollet ku ei oo kiikkeriä eivätkä nostele sisäsuksee kurvissa=)onko se IBC ihan takuulla polarikseen tarkotettu?eli hihnakulma passaa?
Makia peli! Ite alottelin samanlaisella oman kelkkauran. Ja olipa kattava pläjäys kiilakoppatietoutta. Vähän pitää tarkentaa, 97 tuli 440 ja 700 jenkkikoneet, 600 vasta 98.
aivan,aivan niinpäs olikin.kiitos korjauksesta.ilmeisesti kuussatasta ei valmistettu omalla polariksen koneellaan kiilakoppaan kuin tuolloin vuonna-98?ysiysihän tuli jo GenII-mallit.xcr säilyi samana vuoteen -95 asti jolloin (en muista tuliko se special-malli rinnakkaismallikksi vai poistuiko tuo"tavallinen" moottori kokonaan xcr:stä?) special-mallissa sylinterit oli varmaanki kaumpana toisistaan,joten lohkokin muuttui.sylinterin porttaus muuttui sekä kansi.->tehoa lisää?=)Korjatkaa jos on puutteellisia tai vääriä noi jutut.=)meneeköhän tää jo offtopiciksi????
Kyllä siinä kiilakopassa on sitä jotakin...itsellä oli -03 talveen asti (jos nyt oikein laskin) 440 XCR SP -98 vuodelta. Oli se silloin kova peli kun siitä löytyi maguran jarrua ja muovisukset jne... Tänä syksynä yritin samanlaista ehyttä etsiä, mutta eihän tästä maasta ehjää kampetta löytynyt sopivaan hintaan mistään.
Pultti onkin valmiiksi alimmassa reiässä, eli parhaissa säädöissä Variaattorin hihna oli 34mm, mutta ennemmin nyt en ainakaan vaihda ennekuin kuin tuo linjaus on varmasti oikein. Dayco merkkinen hihna oli? Sellainen varmaan jatkossakin riittää? Voisiko joku neuvoa miten tuo linjaus tarkistetaan, konettakin piti käyttää irti, mutta ei tullu sen kummemmin linjattua ??? IBC:n kytkimen ostin yhden kelkkakorjaajan kautta, johon luotan että myi oikean vehkeen. Jos tuo linjaus ei ole oikein niin onko muuta haittaa kuin että syö hihnan vinoon, vai voiko särkeä muutakin?
no mun mielestä se dayco riittää.(niitäkin tosin on useempaa"tyyppiä"dayco ultimax,ultimax 2 ja taitaapa olla kolmonenkin...?)vanhemmissa(eli mm. -93:ssa)taisi linjaus mennä kutakuinkin näin...tetaan 15,9-16 mm rauta(vaikka neliöprofiili ja pituutta silleen,että rauta on pitempi kuin kampiakselin ja variaattorin akselin väli) laitetaan se vasten variaattorin taa'empaa lautasta eilkkäs"selkää"vasten.raudan etupään tulisi olla nyt kytkimen(eli sen etummaisen"variaattorin")kiinteän eli "taa'emman"lautasen takareunan kanssa samassa tasossa.(ristus ku on vaikee selittää näin...)linjausta sitten säädellään variaattorin takana,akselilla olevilla prikoilla.manuaali ilmottaa moottorin ennakkokulmaks 3-6 astetta,mutta en ite oo ikinä sitä saanu siihen ohjearvoon ku noissa vanhoissa ei oo siinä moottorin takana sitä "kiertymisenestotassua"(sillä ois hyvä säätää ennakko) pääasia,että koneen pedin kumityynyt on ehjät ja pultit tiukalla.tuo säätö"ohje"pätee linjaukseen ainakin originaalilla kytkimellä.ei se muuta oikeestaan voi rikkoo.moottorin peti ku on sen mallinen,että hihnan kireys ei pääse liian löysälle(tai kireälle)...
Tuli tässä kesällä kun on aikaa niin huollettua pollea hieman: Ketjukopan laakerit meni vaihtoon molemmat olihan tuota aihettakin jo: Samalla sitten huomasin että perääkin on korotettu hieman: Alustaa olikin jonkin verran jouduttu korjailemaan Alkuperäiset pukin kiinnikkeet korkannut niin tuollainen alumiinipala pistetty. Etupukkiin on näköjään vahvikkeet hitsattu jo valmiiksi, siihen ei tarvitse koskea. Miten noita liukurunkoja on viisain vahvistaa jos sattuu innostumaan laittaa tuon alustan parempaan kuntoon.
En tiedä onko viisain, mutta katoppa tuolta Projekti osiosta miten mun Lynessä tehty. On ainakin helppoa
Joo, pitää varmaan tuollaiset värkätä. Kyselen nyt täälläkin, jos vaikka joku tietävä sattuisi huomaamaan Eli ei meinaa toi kelkka oikein alhaalta vetää. Kytkentäkierokset oli jotain 4000, ja kierti sen 8000 että ne kai ihan normaalia? Mutta kelkka kiihty huonosti alle 6000. Esim jos pysähty umpiseen niin ei jaksanu enää liikeelle lähteä, jos sai vähän matkaa ajettua että kiekat nousi siihen reilut 6000 niin sitten alkoi sutia kunnolla, ja meni eteenpäin. Kone on tehty kokonaan uusiksi viime talvena että siinä ei pitäisi olla vikaa. Kytkin on IBC:n kytkin jolla kanssa ajettu vain viime talvena. Variaattori alkuperäinen. Hihna oli 33mm eli vaihtokunnossa mutta tuskimpa siitä johtuu pelkästään. Hihnan nousi paikallaan noin 5mm kakkosvarin reunan yli. Vinkkejä otetaan vastaan mitä pitäisi säätää? Vika varmaankin 2-varissa, vai kytkimestäkin sitten johtua vaikka laite uusi ja säädöt vaikuttaisi normaalilta kun kytkentä ja huippukiekat oikein.
Remmi loppu ja nousee liikaa takavarilla. Säädä se suurinpiirtein tasoihin tai millin verran yli lautasten. Mutta säädä vasta uudelle remmille.
mulla kiilakoppa sks:sä on hihna selkä leveys 33 ja hihna kakkos- varissa 2mm sisällä... Eli vaihtoon vaan.
Syksyllä kortin saava nuorimies osteli eka kelkuttimekseen tämmöisen: Vaikuttaa päällsin puolin hyvin pidetyltä ja huolletulta, samoin konekkin kuulostaa terveeltä. Mutta mitä kannattais laitella ennen ensimmäisiä lumia. Tela on jo sikokonissa, tankissa säilöntäaineet, pytyssä oljyt, ym. pientä laiteltu. Mutta kokeneempien vinkkejä siitä miten kelkutin kestäis nuoren miehen ilona kaemmin??
Onkos tuossakin telastossa kertakäyttörydet? Ainakin -98 oli tuo jako että foxit oli vaan keulassa ja nuin oli vissin myös vuotta aiemmin? Kuvasta ei näy mutta tuossa taitaa olla se punainen jarruvipu? Se ei ole modulaatioltaan mitään parhaimpia ja aikoinaan nuihin vaihettiin maguran vipuja (vai oliko koko kahvoja?) jotka autto tuohon. Ja muovisuksetkaan ei varmaan turhaa hifistelyä ole :-\ Kytkin ja kakkonen ja oikeastaan koko voimansiirto kannattaa ainakin tuon listasi lisäksi käydä läpi (mikäli ei vielä ole).
jep jep, kiilakopallahan sitä ollaan harjoiteltu ajelemista ja rakentamista... ;D -Telasto pidennetty ja rakennettu samanlaiseksi kuin lynxin alusta. -Eteen vaihettu WP säädettävät/purettavat iskarit -Telastossa FOX:in purettavat iskarit -Tanko vaihdettu crossitankoon -Kallistuksen vakaimet otettu pois -Variaattori uusi (kisavehkeissä käyttävät paljon, en nyt muista merkkiä) - koneeseen vastottain kaikki kulutusosat vaihdettu. -Kytkimeen jousta vaihdettu/tehty semmoinen holkki jolla saapi nopeasti säädettyä, paikallaan kun on niin huiput jääpi siihen satasen yläpuolelle jolloin ns."välit" loppuu kesken ja pois kun ottaa niin kulkee semmmosen 145km/h ja on niin sanotusti matka-ajovälitykset
Tekijänoikeusrikkomuksen uhallakin vuosimallien 1995-1996 käyttöohjeet luettavissa/tulostettavissa: http://koti.mbnet.fi/biscinen/images/PolarisXCR600ohje1.pdf ja http://koti.mbnet.fi/biscinen/images/PolarisXCR600ohje2.pdf . Ohjekirja kahdessa osassa latausaikojen lyhentämiseksi.
