Laittakaas tänne tarinaa G-Typestä. Uskoisinpa, että useat näistä tietää. Itellä on kelkanhankinta edessä ja tommoseen saattas rahat piisata.
No kerran kukaan ei oo vielä vastannu, niin mie alotan (en oo sitte mikään pro, ihan omia ajatuksia vain): - Ihan kohtalainen kelkka ajaa. Alusta tarkka säädöistä, mutta kun saa ne kohdalleen, on ihan ok ajaa. Joustomatka nykykelkkoihin nähden tietenkin lyhyt, mutta se toimii ok, kun saa oikeat säädöt alle - Keula tuikkii puolelta toiselle tasaisella/kovalla, mutta siihen on ilmeisesti lääkkeet olemassa. Itse pidän sen ohjausta raskaana, mutta oonki eri merkin miehiä. - Ilman 4xkaasuja ei G-typeä kannata laittaa. Kannattaako mitään kelkkaa - tuskin, mutta G-typeä ei varsinkaan. - Heikkoja kohtia etupukki ja alusta yleensäkin. - Kiertoluisti rotaksit on kestäviä, edullisia huoltaa/korjata ja pelaa yleisesti ottaen hyvin. Huonona puolena on, että käynnistyminen välillä takkuaa. Johtuu vissiin tuosta reilusta koneen eteen päin kallistuksesta G-Typessä ja muissakin lyneissä? - Tekniikka yleensäkin on aika pommin varmaa. - 494 koneella olevat melkeen pieksee kulutuksissa nykypäivän SDI:t. Tehoa tietenki on aikalailla vähempi. - Sukset kannattaa vaihtaa muovisiin Enempää ei tuu nyt mieleen.
Itsekin aikoinani G-Typen omistaneena ja parilla vastaavalla ajaneena pikkuisen kommentoin minäkin... Niinkuin Bearcatti kertoili, oli Gn muutamissa malleissa lieviäkin pahempia ohjauksellisia propleemeja. Ne kuitenkin käsittääkseni vaivasivat lähinnä protoksi luokiteltua vuosimallia 97, jonka jälkeisenä vuonna Lynxi kuitenkin päivitti Gtä melkoisen rajusti. Esimerkiksi keula sai niin paljon uudistuksia osakseen, että esim. 98 -malliseen ei 97n osat enää käy kuin viereen… Tiedä häntä. Vuonna 98 Lynx esitteli G-type Enduro Specialin, Racingin sisarmallin, jossa oli Racingin tavoin 307 mittainen matto ja 494 Rotaxi.. Muutoinhan G-typeissä (Enduro500/600 ja 670Rave) oli 320 matot aina vuoteen 2000 asti, jolloin esiteltiin G-typen viimeinen mallisarja, Millenniun mallisto, sisältäen Racingin, Rave Specialin ja 600 Millenniumin. G-type on mielestäni, kaikesta pahasta maineestaan huolimatta yksi Lynxin onnistuneimpia urheilukelkkoja. Sen paino on saatu aikalaisekseen kohtalaisen hyvin kuriin ja ajo-ominaisuudet, varsinkin todella kovassa ajossa ovat kenties vertaansa vailla. Ainakaan aikalaisistaan tuskin löytyy vastusta. G-type malliston moottorit ovat varmaan yksiä Rotaxin parhaista moteista. Varsinkin 494 RAVE on sen laatuluokan moottori, jossa yhdistyvät tehot ja polttoaineenkulutus mitä upeimmalla tavalla. Itselläni oli aikoinaan pikkuveljen kanssa yhteisomistuksessa 97 G-type 500, jolla jauhettiin kovaa ja hartaasti. Etupukki tuhottiin monenmonta kertaa, telapyöriä saatiin hukattua jokunen, olkatapin kääntövarsi saatiin poikki, sukset saatiin pariin otteeseen hajalle, jne… Kuitenkin kelkasta jäi aivan älyttömän hyvä maku suuhun. Tavoitteissa olis joskus vielä investoida moinen kulkine, mieluummin 2000 Millennium RAVE ja jalostaa se kunnon hankisääskeksi. Ja mikä parasta, G-Type on aivan ehdottomasti yksi Lynxin hienoimman näköisistä muotoilututkielmista. Tiesittekö muuten, että G-typen muotoihin on saanut vaikuttaa niinkin legendaarinen heppu tuolta jenkkiautopiireistä, kun Pekka Mannermaa.. Mikäli nyt satuin muistamaan oikein. Enivei... Upea kelkka kaiken kaikkiaan. Kehuiksi meni, mutta koittakaapa kestää. ;D ;D ;D
jkomu: Nykyinen -98vm. g-type olis tarkoitus laittaa myyntiin kunhan tuo paikallinen korjaamo niputtaa sen kasaan. Viime talvena meni pari kertaa kampiakselin laakeri rikki kytkimen päästä. ensimmäisellä aukaisu kerralla eivät hoksanneet mitata laakeripesää joka ei ollut mitoissaan joten se laakeri leikkasi uudelleen kovassa rasituksessa (30cm puuteria järvellä, 7600 r.m.p), reittiajossa tuskin olisi mennyt. Laakeripesä on nyt työstetty mittoihinsa ja alakerta kasassa, mutta muu kone odottaa kasausta ja takaisin keulalle laittoa (kesä kiireitä, mp:t ja ruohonleikkurit työllistävät kesäisin). Koneelle tehty täysremontti talvella 2005, poraus, männät, toinen kiertokanki, kaikki laakerit, kiertoluistin ratas uutta, kuitti löytyy osat 630€ ja työt hiukan enemmän, alusta ja kytkin huollettu 2006 tammikuussa, samalla käytin alustan iskarit huollossa kaasut, öljyt uusittu ja jouset laitettu tehtaan esijännitys arvoihin. Keulalla SLP powder pro sukset. Tekniikka OK kunnossa, mutta käytön jälkeä löytyy. Katsoin tuon osto ilmoituksesi, tuo hinta haarukka ei aivan yllä siihen mitä olen ajatellut hintaa syksyllä/ talvella pitää, mutta ajattelin kuitenkin mainita tästä omasta kulkineesta mainita.
kroolasin itte 670x ravella 98-02. Ihan ok peli, sen ajan laitteeksi. Painavahan se on ja joustotkin lyhyet. Kuitenkin nopiassa reitissä ihan helekkarin pätevä vehe ajaa, kun on sellanen lättänä ja paino on kuitenkin kohtuu alhaalla. vrt sen ajan MXZ jotka oli ihan kauheita ajaa nopiaan mutkaan. Vikalistaa. -Alatukivarsien rungon pään reiät soikiot jos on vakiopultit ja "jäänyt" kirimättä säännöllisesti. Suunnittelumoka, kierre alumiiniä vasten. -Etupukki kannattee vahvistella ennen kun hajoaa. -Etupukin koiranluu katkeaa joskus -Etupukin alakeinu (iskarin korvakko) repeilee ja menee poikki. Putki on kavennettu vain päistään akselia vasten, keskellä on "ilmaa" välissä ja kun aikansa niittailee, rupiaa se taipumaan = repeilee -Telaston reiät sinkuu jos on unohdeltu kiristellä -Rungosta löystyy kennon niitit paljon ajetuista. G-typeissä on jo kenno osana runkoa. Eli pohja ikäänkuin laikattu auki. -Takapukki korkkaa. Helppo vahvistaa se ylempi keinu. "boxaa" vaan pistehitsillä ja lätkällä. -Takapukin iskarin rungon pään korvakko menee banaanille kun pohjauttelee kunnolla. => helppo oikoa prässissä ja hitsata etupuolelle profiili vahvikkeeksi. -Ohjaustanko jää käteen. Murtuu kiinnikelaippa irti siittä tankkikaaresta. = hitsihommia vaan. Varsinkin jos on korotettu tankoa ns. reilusti -Peltisukset murtuu tuhannen v1tuiksi paljon ajetuista. Lisäksi suksien pultit pääsee kulumaan klappaavista vehkeistä luvattomasti = voi lentää suks välille jos paska mäihä käy -Kuomu halkeilee maalipinnasta. Ei tarkoita että ois vedetty katolleen. -Äänieristeet repsottaa helposti. Joissain oli kaiketi käytetty paskaa liimaa. Kantsii kattella tai repiä kuikkaan, ennenku korkkaa koko pasa. -670:stä kantsii vaihtaa ketju heti, kun sellaisen saa alle. Jos myyjä ei pysty varmasti sanomaan, milloin se on vaihdettu. -Penkki läsähtää paljon ajetuista, varsinkin matalempi ns. SP penkki. -TOSI paljon ajetuista vehkeistä kuluu kakkosvartsu melko horoksi. Kannattee huoltaa useasti. G-tyypeistä ehotonta aatelia on 00 mallin 670/600läppäkone ja 99 mallin 500SP (paras gtyyppi ikkään). Muita en ruppeis etes miettiin. Tietty jos pudjetti on alta 2te. Niin käyttökuluiltaan tommonen -97 500 enska nyt ei paljoa loppupeleissä maksaisi. 1500e näkyy jo saavan ihan jonkunlaisia vehkeitä. Ei tohon rahaan yksinkertaisesti saa uutta kelkkaa! Nuo moottorit on hyviä. Kiertoluistit on iänkaikkisa malmimoottoreita. Toki on yksilö/käyttöeroja. Kaikkihan SAA rikki!
tere! Itellä on ollu pari talvea -98 speciaali ja kyllä se kai aikanaan oiva peli on ollu. Ja kyllä sillä vieläkin voi päästellä ihan kohtuu isossakin patikossa mutta eihän se nyt vedä vertoja nykylaitteille. Parasta kelkassa lienee se 494 ravekone. Polttoaineenkulutus on kyllä ihan verrattavissa uusiin sdi -vehkeisiin tai jopa nelareihin! Viime talvena käytiin yli 250 km päiväreissu niin oma kelkka vei sen vajaa 16 ltr / 100 km ja nelari venture vei sellaset 14 ltr / 100 km. Pienemmällä ois varmaan päässy mutta utajärvi - ylikiiminki (~70 km) väli oli sen verran lentokenttää (lanattu edllisenä yönä + muutama sentti uutta lunta) niinn kierroksen koneessa ei tainnu alle 6000 rpm paljo käydä ;D. Omalla on ajettu jotaki 9000 km ja kuulemma muutama vuosi sitte siihen on vaihdettu joku olikoha se kampiakselin laakeri? Muuten pelaa vallan mainiosti....aluksi tuntui että vetoja riittää hyvin mutta myönnettäköön että ei niistä lisätehoista haittaakaan olisi....tai no kuuleehan sitä tuolla reitillä että jopa warriorit sun muut tehopelit on liian tehottomia. Pehmeässä lumessa voima kyllä loppuu mutta kovallahkolla reitillä varmasti kulkee sitä mitä siellä saa ajaa ;D Ajettavuus on tietyllä alustalla ihan ookoo mutta keula vähän 'tuikkii' sinne tänne ja hakee jonkun verran....niin ja kääntäminen on aavistuksen raskas. Yhteenvetona kai kohtuu peli...jos viittii aina välillä korjailla. Itellä meni se etupukin koiranluu poikki ku pultti petti ja koko etupukin kiinnitys oli irti....niin ja yks pyörä on jääny jonnekin rukan ympäristöön...
Itsellänikin on tuo -98 mallin Enduro 500 Sp, jolla tuli viimetalvi ajeltua. Jotain pientä remppaahan siihen joutui tekemään esim. alustasta meni se ns.koiranluu (oikealta nimeltään työntötanko tai joku sellainen), suksia joutui hitsailemaan, alatukivarren rungon pään reikä oli päässyt kulumaan soikeaksi edellisen omistajan ansiosta, ns. koiranluun yläpään korvake ratkesi irti lopputalven lumilla ja kaikkea muutakin pientä huoltoa sai suorittaa talven mittaan. Muuta mitä vielä olen rempannut kesän aikana on ohjauksen välykset pois, telastoon vaihdettu kaikki laakerit, uusi jarrulevy ja palat, hitsailtu etupukin halkeamat ja samalla vahvistettu sitä. Tarkoituksena on vielä hommata muovisukset noitten peltisivakoiden tilalle ja sen jälkeen ei muuta kuin kovaa ajoa!
Paha sanoa näkemättä kelkkaa, mutta jos ei mitään pahempia vikoja ole, niin ei se paha hinta enää ole tuo 1750€. Alusta kannattaa katsoa huolella läpi ja samaten ohjaus/etupää. Taas jos pystyt laittamaan vaikka 500€ lisää, niin saisit jo 98-99 mallisen 500 speciaalin.
Vielä hiukan lisää geeteestä. Eli tosiaan luulisin että kannattaa jättää se -97 suosiolla sivummalle ja ainakin mun -98 speciaalissa on koko telasto aika tavalla erilainen (lähinnä materiaali, -97 'pyöreää' putkea ja -98 sp:ssä 'kantikasta') ja eikös jonkun kataloogin mukaan jopa joustomatkoissakin ole eroavaisuutta? Jostaki muistan jopa lukeneeni että sp:ssä telaston joustomatka olisi ~290 mm? Ja eikös ne telojen pituudetkin olleet erit mustassa ja keltaisessa? Omassa on 320 matto, tai no ainakin omien mittausten mukaan se tais olla 318 cm mutta siten lähempänä 320 kuin 307 ??? Omaan kiitäjään löytyy myös kaksi eri sohvaa eli alkuperäisenä oleva 1-paikkainen ja sitten 'lisävarusteena' oleva king & queen -istuin ;D. Myönnettäköön että kakspäällä ajettaessa telaston ominaiusuudet loppuu auttamattomasti mutta voipi sillä jäällä ajella varovaisesti.. Yksin ajettaessa tuntuu siltä että mitä suurempaa pattia sitä kovempaa siihen pitäs uskaltaa ajaa = alusta toimisi paremmin mutta ainakin itsellä tulee itsesuojeluvaisto vastaan ja samaten voimat loppuu ku koittaa ajaa patikkoa hiukkasen kovempaa. Kaiken kaikkiaan kyllä sillä tälläinen satunnainen makkaranpaistaja sinne laavulle pääsee ja ainakin tähän asti jopa takaisinkin Harkinnassa olisi uusia mattoa ensi talven lumille mutta mietinnässä on laittaisko hiukan pidempää eli onko se nyt sitte 345 cm, vaiko ihan normimittasen mutta vähän korkeemmalla harjalla (25/28mm) kuin originaali? et semmosia...
Jo vuosimallin -96 Cobrissa ohjekirjassa ilmoitettu telaston joustomatka on 295mm. Geometriossa vissiin pieniä eroja. Olikohan noissa 97-G-typeissä telaston materiaali jotain "huonekaluputkea" tms. ei niin kestävää materiaalia.
kuinkahan tuo nyt oikein sitten on....itse olen kuullut että nimenomaan cobrassa ja mustissa gtypeissä (ainaki -97:ssa) alusta näyttää samalta. Ainakin Jannnen cobran alustan materiaalit taitaa olla just samaa pyöreää putkea kuin eräässä -97:ssa gtypessä jota tutkin muuan vuosi sitten. Ja samaten joku yamaha warriorherra jota haastattelin oli aikoinaan omistanut gtype speciaalin niin hän kertoili että nimenomaan tuon speciaalin alusta on huomattavasti kestävämpi kuin ne normi-gtypen. Mutta onko asia sitten niin että ainoa murheenkryyni on ollut juuri se vuosimalli -97 ja jo KAIKKI -98 gtypet on olleet parannetulla alustaratkaisulla? No aivan kai tuo sama on....kaikki alustat joutunee korjailtavaksi jossain vaiheessa jos niillä vedetään ihan hillitöntä vauhtia suuriin patikkoihin ja etenkin jos jätetään iskarit huoltamatta ja telaston mutterit / pultit kiristämättä? Eli varmaan kaikki saa rikki jos haluaa? JA tosiaankin jos joku tietää sen toisaalla palstalla Jannnen esittämään kysymykseen (jarruista ja palojen sopivuudesta) vastausta niin tarkka automerkki / malli vaan esille.
Alkoi tässä kiinnostaa tuo alusta asia minuakin.. Eli onko tossa mun -96 cobra runkoisessa ravessa sama alusta kuin jossain g-typessä? Näyttää ainakin nopeasti vilkaistuna melko samanlaisilta... Syksyllä otan koko alustan irti ja vahvistan huolella joka tapauksessa.
Jos jossain on sama niin se on tuo musta ´97 viissatku. Oma Cobran alusta irti parhaillaan ja lisää rautaa siihen on tungettu
Lynxillä(lue piippolalla ;D) on tainu olla vain kaks iskaria joitten ympärile se on noita telastoja tehny! Samat pumput kävi 85 ärrään ja cobraan.. Tais olla g tyypissäki iskarit samoilla mitoilla! ;D
