Osaisiko joku kertoa, millainen homma olis laittaa tuohon rotaxin 583:seen luistilevyn tilalle läppäventtiilit? Alkaa jo v..uttan nuo levyn väliin menevät romut..
Luistilevy pois, hommattava läppäkotelot, tiggi kauniiseen käteen ja kolvattava kiinni. Läppäkoteloita löytynee amerikaneläviltä, ainakin ennen löytyi vesijetteihin. Aikamoinen homma, mutta onnistuu kyllä. Mitä romuja muuten tunget luistin väliin, kovin suuria esineitä ei niele läppäkonekaan.
No tuotanoin, viimeksi oli männäntapin sokka ja sitä ennen alumiinimurua.. Niin ja osaisko joku kertoa mistä ne läppäkotelot?
Vinkki: Kato ne läpät jostain vehkeestä, mihin ne ei maksa kovin paljoa Esim läppärotaksi kantsii unohtaa tässä kohtaa ...
Mulla olis ylimääräiset 600:n pollen läppärungot, läpät ja niihin sopivat imukaulat. En kyllä osaa sanoa saisiko niistä tehtyä?
Jos tuo on ainut syy vaihtaa läpät, niin unohda koko projekti. Oli luisti tai läpät, ei kone muutenkaan tykkää noista rojuista. Lisäksi työnmäärä suhteessa moottorin/kelkan arvoon... Kokonaan toinen asia, jos syy on rakentelun riemu, mutta laita kone kuitenkin samalla muutenkin kuntoon, ettei noita rojuja siellä pyöri.
Iliman muutahan se kuntoon laitetaan muutenki, mutta kun ei ole ainut luistikone, joka mulla on samantyylisesti särkynyt. Yksi särky jopa jääköntin takia. Ja ainahan se pitää jotakin rakentaa..
Entä jos vaihtas mäntiä ja sokkia tiuhempaan? Sokat mun käsittääkseni tarvii sen 10 000+ km ennen ku haluavat mennä luistin tms väliin...
Itseasiassa sokka lähti sen takia kun elkon männästä tahto lohjeta kappale sokan kohdalta. Koneeseen oli joku edellinen korjaaja laittanut 2 alapään tiivistettä paikoilleen ja toisesta tiivisteestä puuttui pätkät välistä.
Alko ihan kiinnostamaan tämä läpällinen 670 joten jos jollaki on kuvia, tietoa ynnä muuta niin voiskohan hiukan valasta? http://kelkkalehti.com/keskustelu/index.php?topic=299.15 Sielä ainaki jotaki oli puhuttu tästä. Onko tuolla toisessa topicissa mainittu tiittanen sama kaveri joka on kirjottanu muutamia kirjojaki näistä 2-t koneista?
Taitaa tämmöinen rakentelu olla jo niin menneen talven lumia, että hyvässä lykyssä projektiin voi saada neuvoja vastaavia hankkeita aikanaan rakennelleilta Joskus aikanaan olin ostamassa kelkkaa, missä oli juurikin tuollainen läppäkoneeksi muutettu 670 ja se oli sen verran eksoottinen kapistus että kävin haastattelemassa Tiittasta asian tiimoilta. Pääsin sellaiseen käsitykseen, että siivilikäyttöön ko. kapistus ei ollut alkuunkaan sopiva. Lisäksi se läppien hitsaaminen oli tarkempaa kuin kirpun nainti, koska raudalla on taipumus vääntyä lämmöstä. Eräskin muuten huolella rakennettu kone kulutti lukuisan määrän kampiakseleita, koska kampikammio oli mitä ilmeisimmin vääntynyt hitsatessa kieroon. Itse kyllä vastaavassa tilanteessa paneutuisin estämään ylimääräisten osasten koneeseen sujahtamisen. Tällaiselle asiasta mitään tietämättömälle tulee äkkiä sellainen hassu kuva, että sitä ongelmaa yrität korjata vähän väärillä lääkkeillä :
No, lääkkeet väärät tai ei, kolme sököä konetta nurkassa, pari vielä toimii. vaihdetaan uudempaan kalusteeseen tarvittaessa.Tuo 583 on vaan sopevan pieni ruokainen. n. 15l/100km. Nyt toiminu pari talvea ihan ok, mutta oisko kellään tietoa, mistä kahdella renkaalla olevat männät 583 rotaxiin?
Kuulostaa, että saa olla aika eksoottisen pienet suuttimet päästäkseen noihin kulutuslukemiin ja niilä lämmöillä mihin sellaisilla säädöillä pääsee, alkaa jo monenmoista rojua pian pyöriäkin koneessa. Millä kaasareilla kone on?
Juu hieman tuo kulutus tuntuu pienen puoleiselta. Itsellä tossa makkosessa vanha (orkkis) kone on 38 kaasareilla, ja säädöt tikissä kulutus on pyörinyt 25-35l/100km kelistä ja ajosta riippuen.
Sama juttu. Neulaa laskemalla ja pienemmillä pääsuuttimilla pääsi johonkin 20 lukemiin, mutta ainakaan SnoPron männät ei sitä kestäneet, josko sitten olisivat kestäneet mitään säätöjä. Normisti pyörii 25 paremmalla puolen noilla VM-38:lla. Joilakin TMX-34:lla voisi ehkä saada kulutusta kuriin, mutta siihen en olta kantaa, olisko siinä jotain tolkkua.
