Vs: Lynx 520 ladosta ajoon vaihtomottorilla. No niin nyt on mosaa palasteltu siihen malliin et pitäs soida. Lohkossa on uudet laakerit ja stefat. Pikkusen jämäköity tuo lohkossa oleva akseli, vissiin ollu aika väljät laakerit. Tehvat oli ainakin kytkin akselilla huono ja tuskin mikkään paras magn puolella. Asennushan suoritettiin perinteisesti, laakerit pakasteeseen kampuran kanssa, lohkot pestiin ja hinkattiin tiski ja hammasharjalla puhtaaksi. Lohkot lämmitettiin kuumailmapuhaltimella ja kylmät laakerit puotettiin pesiinsä. Taas lohkoa ja laakereita lämmitettiin ja puotettiin kylmä kampura laakerille. Viimeiseksi tehvat runsaan rasvan kassa. Itella lakko estää männän ja muiden pisteosien tulemisen. Loput tehdään tiivistepaperista ja pirkka purkka pallloista TMS.
Vs: Lynx 520 ladosta ajoon vaihtomottorilla. Häätyypi aamusta hakea mäntä tiskiltä ja palastella sylinteri uuteen uskoon.. Se ku ei tuota sachs:in mäntiä oo vissin ku jossain wöswisproX valmistajalla, mies vetas villin kortin hihasta ja mitttoili että BOLLEN mäntä ois lähellä. Niihän se onkin laki on joki 1-1.5mm alempana, joutuu virittämään eli laskeen kantta tahi sitte sylinteriä laskea. Kivahan se on levitellä taas kamppeet ympäri pitäjää ja miettiä et mitä on minnekki laittellut. Enihou vauhtipyörämagneettoon teetätän OIKEAN ulosvetimen. Sylinteri porautuu snoX männälle. Kuvia purusta. Kasauksesta myöhemmin.
Vs: Lynx 520 ladosta ajoon vaihtomottorilla. Oispa ollu tuommonen ulostin, kun keväällä okkelia roplasin.
Vs: Lynx 520 ladosta ajoon vaihtomottorilla. Rullalaakeritko se on saschi syöny? Aina ku ois sopiva ulosvetäjä niin varsinki ois moni magneeton puolalautanen ehjempi kun ei oo tavallisella ulovetäjällä tölvitty...
Vs: Lynx 520 ladosta ajoon vaihtomottorilla. Teetätin tuon ulovetimen, kierre on 50*1m. Pikkusen oli väljyyttä laakereissa, enempi stefat kaipas vaihtoa. Samalla vaihdoin laakeritkin ku oli kerta lohkot auki. Tuossa varsinkin kannattaa olla tuo ulosvetäjä, kun vauhtipyörämagneetto on kahesta osasta. Tuossa aikaisemmilla kerroilla oon laittanu laipan joka on 6mm kierteisin pultattu ja tossahan on 8kpl niitä, mut lujassa se silti on ollut, nyt pitäs lähtä helpommin.
Vs: Lynx 520 ladosta ajoon vaihtomottorilla. Tässäpä mäntiästä ja pyttyä. Huomasinpa vain tuossa mäntälöisiä tiirailessa että oisko sattumalta snoX:mäntää mennyt pakopuolen merkki väärin. En tiiä voihan se olla että joissain peleissä on kampura poikittain. Männissä ei muuten isoja eroja, laki on orig pikkusen korkiampi ku verrokki, helmat on verrokissa pienemmät ja tuo pakomerkki! Ainaki ite oon aina laittanu männänrenkaan katkokset imullepäin. Tuossa osottaa nuoli huuhteluun?!??!???!???!?
Vs: Lynx 520 ladosta ajoon vaihtomottorilla. Mutta jos m-renkaan katkos jää jonkun aukon kohalle niin uskaltaako laittaa kalakattamaan???
Vs: Lynx 520 ladosta ajoon vaihtomottorilla. Jaa no sillo ois oikein. imupuolen reikä on pytyssä alimpana mäntä ohjatuissa sylintereissä helemahan sen imupuolen pitäs sulkea eikä renkaat.. huuhtelut on sivulla ja pakopuoli ylempänä. Näin ainaki näissä wintage vehkeissä. Pittää kyllä kahtua ku sylinteri paikallaan et joutuuko aukotuksen vuoksi laskeen pyttyä vai kantta. Tuntus et jos alkup on kestäny nii miksi ei nyt, tietty orig on katkos tapit aukon molemmin puolin.
Vs: Lynx 520 ladosta ajoon vaihtomottorilla. Korkoeroa mäntälöisiin Yhen männänrenkaan verran erua 1.5mm. EDIT: kuvassa näyttää olevan kierossa eli 1.0mm. Tuossa näkyy myös nuot katkokset. Pitää kyllä miettiä. Elkossakin on kyllä nuin, mut en kirveelläkään muista laskeutuuku mäntä niin alas että paljastaa alemman männän renkaan, meikästä ei mut katotaan. Vakiona tuommone välys, näyttää läheltä kattottuna ettei oo ihan suora. vois ainaki suoristaa ton viilalla.
Vs: Lynx 520 ladosta ajoon vaihtomottorilla. Noniin nyt on palasteltu tuota tarvikemäntää aikansa. Täytyy kyllä soittaa varmuujen varalle teolle et onko sillä nuita sachsin mäntiä. Ei sillä hyvä siitä tuli. Kestää ehkä tollasessa 5500rpm/max hyrskyvässä vehkeessä seuraavaan remonttiin asti. Katkos käväsee imuaukossa, siispä aukon viiste pikkasen leveämmäksi. muuten ok. Tuossa asiaa varmaanki autaa seki että aukko kaareva. Joo en tiiä, mennään nyt näin. Onneksi kokonainen varakone mut varmaan huonossa hapessa.
Vs: Lynx 520 ladosta ajoon vaihtomottorilla. Heh heijaa. Elämä on palannut sachsiin, ilmeisesti ajotukset ollu pielessä ennakossa mitä epäilin, tietty käret ja konkka uusittu. paavoelviksen ohjeilla ajoitettu uusiksi. Eli pohjalevy oli muka "merkin" kohalla keskellä, piti laittaa ihan taakse mitä meni ja just noin 4mm ennen yläkuolokohtaa tappi reijässä rupes avautuun kärjet. Varmaan yli tunnin vejettelin ees taas mut nyt sen sain. Nii ja kipunaki tuli JES! tuohon se nyt jäi, enää pakari ja muutamat johot nii hyvä.
Vs: Lynx 520 ladosta ajoon vaihtomottorilla. Tuosta omasta Sachista piti kenttälevyn reikiä jatkaa viilalla n. 5 mm ennen kui sai sytkän kohdilleen. Oli kuulemma aikoinaan syönyt tulppia jatkuvasti, nyt on "laakin peli kuin Nuttusen mopo" eikä tulppia ole mennyt.
Vs: Lynx 520 ladosta ajoon vaihtomottorilla. Tapissa on nyt sääjöt, mut tietääpähän nyt että mistä ja miten sääjetään. joutuu itekki viilaan reikää jos haluaa makustella myöhäsemmälle. Tuosta on joku 3 tuluppaa mennyt ennen remonttia, mun aikana. Tosi hyvin se on kyllä lähtenyt käyntiin. Melkein vuoden seissyt taivasalla ja siitä se vaan lähti käyntiin mut tupsutteli pakarissa ja kaasarissa nii, aattelin että otan mennessä mukaan ja kahton ajan kanssa. Tosin viimepääsiäisenä olin jo sitä mieltä että pakko olla jo ajotukset pielessä ku ei käy kunnolla.. En mää uskonut että kovin isoja vikoja on mut nytpähän tuo on uusissa puissa koko mosa niin kestää lasettaa.. Tuossa vauhtiksessa on ne 0 ja M merkit mut ei oikein hahmottanu mihin niitä kohistelis, nyt kö oli omat merkit+tehtaan merkit merkitsin neki ja kippas kappas ne oli presiis linjassaan vaikka näytti ei voi mennä kohalleen mut silti. JES! 8) Kytkimeen ku joskus sais net holkit tehtyä niin ois mahti. Tuossa ollaan vitsailtu että nythän on ne 2 myllyä sassi ja rotaxi, toinen kulkee aina mukana, ja jos joku tilttaus nii 6 mutteria auki, johot kii ja toisella koneella matka jatkuu..
Vs: Lynx 520 ladosta ajoon vaihtomottorilla. Rupes tuossa tämä männärengas katkos väli lenteleen jo unissa irti, tuli sitte mieleen kaikenmailman squissit, aukotukset etc. Vaikka näistä en mitään ymmärräkkään hienoja nimiä vai mitä lie. Kyselin kuitenkin mäntä "tarvike" puolen läpi ja duell oli ainoa josta EHKÄ ois saanut tosin sano tulee 20kpl tän kuun aikana ehkä. Eli mene ja tiedä tuleeko koskaan. Silti tota 550 bollen mäntää saapi ku leipää jopa 74mm wisecoon asti. Meiti muutenkin tässä tänään päätti että mittailen ja tiirailen tuota et paljonko pitäs sylinteriä laskea ja peittyyky mitkäkin aukot ja kuinka pahasti. Aikani siinä mittailin käsimauserilla ei mikään superhyperyyperhipodigimikrometrintarkka mutta suuntia ainakin. eli 3.5mm mäntää nostamalla saapi just männänrenkaan imuaukon ylös piiloon ehjälle osuudelle sylinteriin.. 2.5mm on kannen ja männänvälinen vapaamitta männänlaijasta ja kannenlaijasta mitattuna. Eli plaanissa 3.5mm tavaraa pois, sylinteriputken helmoja pois samassa suhteessa. Kansi kahtotaan eka työston jälkeen, harkinnassa laittaa "homemade" tiiviste väliin kuparilevyä tms, sopivan paksuutta jos näyttää tahi tuntuu että alkaa kalakattaan kannen katoon asti. Ainiin pakoaukkoa ei peity oikeistaan nimeksikkään ja huuhtelua vähän tosin tossa on ylöspäin suuntautuvat aukot, et tavalaan aukko ei peity kokoalaltaan. mut kuitenkin joku 2mm max. Joutuu ehkä viilaamaan aukotuksia männästä et saa huuhtelut+pakopuolen TÄYSIN auki. Imu helmaa ehkis joutuu laskemaan. Kuvei 8) Nythän siellä on tällänen tilanne ku mäntä alimmassa asennossa, imuaukosta päin katsottuna. Kun se pitäs olla vähintään tämmönen. Peittää 2mm max huuhteluita etureunastaan ja 0.3mm pakoaukkoa jos sitäkään. Eli tuosta plaanilla tavaraa pois 3.5mm ja samassa suhteessa sylinteriputken helmoja
Vs: Lynx 520 ladosta ajoon vaihtomottorilla. Hei Hoi! Niinbä se lähti bapattammaan 520 vaihtomoottorilla käymään, vaihoin uuden puolan sekä boksin. Johotukset on mallin pikasesti karvat yhteen ja teippiä perään, hätärinki kytkin just toistepäin, pitää siistiä kuha tässä kerkeää.. Pikkusen on myös kytkinlijaus pielessä, mut jos pystyy II varin akselia siirtämää muutamia millejä, mitä just tajusin että pystyy.. nii ois kohalleen. Sitte lopuksi kaikki tingeltangelit kiinni, primerit etc ja jos yhen talven ajaa nii AVOT hintansa haukkunu. Pittää mahd pian palastella tuo orig sassi kasaan. Sain ennen reissua laskettua sitä orig sylinteriä, tiivistettä mallasin välliin että voi kahtua squissia ja puristuksia. eli homma vaiheessa! Sain jo käyttörauvasta ostettua tiivistematskua pitäs alakaa pirrailla ja porrailla mut jospa sitä joulun jälkeen ei nyt nappaa yhtään. Pitäs net aukotukset kans siellä männän laessa ja helemassa pirrailla piloille. Joutuu petikiinnityksiä pirraamaan se on helpoin ja hienosäätö II varin akselista.
Vs: Lynx 520 ladosta ajoon vaihtomottorilla. Tässä ollu pakkasia, joulu, synttäri, foorumi oli kiinni ja poika tuli perheeseen. Jääny nuo kelkkahommat vähän vähemmälle huomiolle ja moni muuki asia. Mosahan on onneksi loppusuoralla, kannen tiiviste ollu teon alla piteenpäänki. Tässän nyt sellane kokoonpano et sylinterin helmaa on laskettu 3.5mm, mäntää on viilattu aukotuksien kohalta ja kupari levy 2mm on kannentiivisteenä. Männän ja kannen väliin jää 1mm rakoa, puristuksia en vielä oo mittaillu. Sytytystähän sitä enempi ollu tarkastelun alla. Ajotus on pikkusen pielessä. Tällä kokoonpanolla käret avautuu vieläkin liian myöhään joutuu tuota kenttälevyn reikiä viilaan jonku verran, lähellä se kuitenki on. Tuotakin mietin et jos laittaa 1.5mm kannentiivisteen kompensoisiko se tässä tuota sytytystä.. ??? Eli siirtyiskö se 0.5mm etiäpäin, kannen ja männän väliä olis sama=tehomäntä+laskettu kansi 8) ;D tehoa +-0 Tosin ohjeesa valistetaan näin. Contact-breaker gap: 0.4 ± 0.05 mm (0.01575 ± 0.00196 in.) Ignition timing: 12 V 40 or 75 W equipment Stopped engine: 0.3 ... 0.5 mm before TDC Pole shoe gap: 12 V 75 W equipment Stopped engine: 25 ... 29 mm (0.9843 ... 1.1417 in.) ajotusmerkki on tdc ja 4.6mm enne tdc. Pittää kyllä vielä mittoa tuola työntömitalla. Ja jotuuko mitä sit tekemään.
Vs: Lynx 520 ladosta ajoon vaihtomottorilla. Joo joutu sen 5mm aukomaan enempi niitä kenttälevyn reikiä. Vissiin kärjet on sen verta erilaiset et joutuu tuon tekemaan.. En tiiä monesko sadas kerta on ku tuuletus koppaa irti ja kiinni oon laitellu. Välillä pitäny kuutioida meleko pitkäänki ja ihimetellä. Vaan nyt sytkä on JUST 4.6mm kohalla enne ykk. (kärjet aukeaa) Pitää ottaa täsä kuvia ku tuo päivä valkenee.. Illalla sitte savut.
