Re: M Catit (5, 6, 7 ja 8 ja 1000) Laitetaan vielä linkt jo valmiiksi, jos joku sattuu kysymään. M5 http://www.blocket.se/li?ca=1_5_s&q=M5&c=34&w=3&th=1 M7 http://www.blocket.se/li?ca=1_5_s&q=M7&c=34&w=3&th=1 M8 http://www.blocket.se/li?q=M8&ca=1_5_s&th=1&c=34&w=3&ps=&pe=&aws=&awe= M10(00) http://www.blocket.se/li?q=M1000&ca=1_5_s&th=1&c=34&w=3&ps=&pe=&aws=&awe= Ruotissa näyttäisi olevan nuo M6 harvassa.
Re: M Catit (5, 6, 7 ja 8 ja 1000) Se lyhyempi tonninen sopisi paremmin omaan ajooni/Suomen maastoon ja olosuhteisiin. Eli ei vuoria eikä 4m lunta! Minusta se on ihan sama mitä ruottista saa jos takuut ja huollot ei sitten pelaa tälläpuolen rajaa. Tuosta olikin jo CF puolella juttua ja kellää ei tainnut olla varmaa kuvaa siitä, mikä on Sumekon ja paikallisen myyjän kanta ruotsintuliaisiin!?!? Kyse olikin lähinnä siitä, että saisivat tuoda tänne Suomeen vähän kattavamman valikoiman noita malleja.
Re: M Catit (5, 6, 7 ja 8 ja 1000) Herätelläämpäs hieman tätä topikkia! Onkos kukaan laittanut vielä uutta 2008 mallin M8:a??
Re: M Catit (5, 6, 7 ja 8 ja 1000) Tietäiskö joku vähän paremmi tuosta setistä noihin 2005-2006 M-sarjalaisiin jolla tuo maton kiristyminen joustossa saadaan pois. Siis jos jotain ymmärsin niin onko noi vain palikat joilla nostetaan tuota etupukin kiinnitystä liukurunkoihin? Siis noi: http://www.holzracingproducts.com/oscommerce/popup_image.php?pID=339&osCsid=cc5aa1c648841a9a5646960610d1409f
Re: M Catit (5, 6, 7 ja 8 ja 1000) Juu, ne nostaa (ja siirtää ees tai taas) vain etupukin kiinnityspaikkaa. Simppeli ja toimiva homma
Re: M Catit (5, 6, 7 ja 8 ja 1000) Elikkäs juuri kuten ajattelinki. Kuvia vain noista en asennettuna oikein löytäny. Noiden saatavuus taitaa rajottua tuone valtameren taakse. Kyllähän nuot itekki veistelis jos vain jotain mittoja sais et paljokos niitä kiinnitys kohtia pitää siirtää. Toinen modi mitä olivat tuol jenkeissä suosineet oli et noita hakaneulojen kiinnityksiä liukurunkoihin siirretään 1,5" taakseppäin. Eiks noi modit oikeastaan koske kaikkia vm.05-06 fasttrakki tyyppisillä alustoilla olevia kelkkoja? Tietenkin taitaa olla et mitä pitempi alusta niin enemmän vaikutusta.
Re: M Catit (5, 6, 7 ja 8 ja 1000) Kyllähän nuo palikat saapi ostettua jenkeistä tännekki, vaikka just tuolta holzilta. Pistät vain mailia ja pojat pistää palikat tuleen Noista muista modeista ei ole tietoa, ku ei ole tullu seurailtua M hommia alustan osalta (ku ei itellä semmosta ole ). Mutta ota selvää ja infoile tänne, niin jatkossa suomityypitki tietää asiasta?
Re: M Catit (5, 6, 7 ja 8 ja 1000) Pörssin kortti viidakossa ei vain oikein ole käypästä maksuvälinettä tuonne jenkkeihin maksamiseen. Joku jos vähän mittailis tuota kiinnityskohtaa uudemmasta et missä sen on niin itehhän nuot palat nopsakkaa kyl pyöräyttää. Pitää kirjotella jos sieltä jotain hyödyllistä selviää.
Re: M Catit (5, 6, 7 ja 8 ja 1000) Nostetaanpa tämäkin vaihteeksi ylös, kun sattui tulemaan vastaan tällainen melko kattava lista 2008 vuoden malleihin tehdyistä muutoksista verrattuna 2007 vuotisiin. 1. Rear suspension (8.5 lbs. lighter than ’07 models) a. slide rails b. rear arm float shock c. single pull rod (compared to two pull rods in earlier models) d. limiter straps adjustable in half-inch increments e. improved ride 2. Track (Camoplast) a. clipped every second pitch (half as many clips compared to ’07, which helps reduce weight) b. clips moved out .200” to prevent rear center idler from running over drive lug (pictured) 3. Tunnel a. snow eliminator holes, with coined teeth for better traction b. embossed reinforcement ribs on tunnel side c. reinforcement gusset on inside of running board d. edge roll is lighter, stronger, and ergonomically shaped for less stress on ankle 4. Spindles a. 10 percent tighter turning radius (the steering stops were repositioned to gain the extra turning radius) 5. Retaining dart in air intake bezel for improved retention 6. Heat shielding on cables 7. Heat shield under “Y” pipe 8. Cowling to fuel tank screws changed to metric for higher torque rating 9. Line bored three roller clutch & high performance belt on M1000 10. Act gear case improvements a. case mating surface widened to improve sealing b. reverse shift fork uses forged material for improve strength & less parts c. Output shaft seal installed from inside d. Sun gear welded counter clockwise and with stainless steel wire for more strength e. Drain plug and fill plug are now the same part number f. Gasket kit now available for field use 11. Secondary clutch a. Does not require spacing shims, only alignment shims b. Sheave adjuster is now .120 inch longer for more adjustability 12. Improved clutch calibration 13. Hood retainer clips, smaller with improved retaining characteristics 14. Tabs on hood are higher and thicker for same reason 15. Improved fuel mapping 16. Exhaust pipe heat shield has extra retaining band, M1000 17. Console to stirrup retainers are now studs for easier serviceability 18. Discharge hose eliminated from coolant bottle 19. Anti permeation fuel tanks to meet EPA regulations 20. New instruments a. reduced cost on standard model b. altimeter on Sno Pro model c. requires round hole for easier mounting d. trouble codes are now read without counting flashes 21. Seat cover material is grippier 22. Rack pad adhesive change for improved attachment 23. Steering stop changed to forged material for more repeats, also riveted instead of bolted 24. Center tie rod link changed to allow for tighter turning spindle, also lighter 25. Lower bell crank arms changed to allow for tighter turning spindles 26. Electrical closeout panel added edged trim to prevent chaffing of brake hose 27. Back side of headlight housing is chrome 28. Throttle lever axle now has clip 29. Thumb warmer wire rerouted for improved durability 30. CCU cannot malfunction and stop ignition 31. Coolant hose shorter for better clearance to exhaust resonator 32. Belleville washer removed from behind engine plate 33. Oil pump linkage rod ball studs changed to stainless steel for better wear and corrosion resistance 34. Peak RPM operating call outs added to clutching decal 35. Shield for seal on inside brake caliper bearing SnoWest
Re: M Catit (5, 6, 7 ja 8 ja 1000) itelläni kyseinen M5 jo toista talvea...palikat laitoin tänä talvena telastoon et se etupukin kiinnityskohta nousi.. kone yllättävän pirteä varsinkin reitillä, mutta se vääntö ja sitkeys lumessa on tajutonta tehoihin nähden.. iskarit on kertakäyttöiset, mutta reitillä ajoa varten ehkä etupukin iskarin vaatis vaimennuksia...keula ei pohjaa missään tilanteessa. ja kulutus pysyy siinä 16-18l 100 km. reitillä jos ajaa m-sarjalaisella ylipäätään, kannattaa telaston keskiosaan sijottaa ylimääräinen pyöräpari...ei niin nopeesti sit kiskot kulahda!! ja se keveys.....mmm...mmm....ah..se keveys... ;D
Re: M Catit (5, 6, 7 ja 8 ja 1000) Kas yksi ämmän omistaja lisää liittäytyi joukkoomme. Meitähän ei kyl liiaksi olekkaan. Mikäs vuosimalli -05? Ei mulla ainakaan ole ollu ongelmia noiden liukujen kulumisen suhteen tuosta keskeltä. Mutta siitä edestä(mutkasta ennen eka pyöriä) on ollut ongelmaa enemmänkin. Toivotaan et nyt vähän helpotti kun asensin sinne kaarteeseen sisäpuolelle ne skiiton pikku rullat. edit:
Re: M Catit (5, 6, 7 ja 8 ja 1000) no sitä mutkaa kyl tarkotin....siitä ne kiskot kuluu!! omani on vm.06
Re: M Catit (5, 6, 7 ja 8 ja 1000) [ Ei mulla ainakaan ole ollu ongelmia noiden liukujen kulumisen suhteen tuosta keskeltä. Mutta siitä edestä(mutkasta ennen eka pyöriä) on ollut ongelmaa enemmänkin. Toivotaan et nyt vähän helpotti kun asensin sinne kaarteeseen sisäpuolelle ne skiiton pikku rullat. '¨ Auttoivat pikku rullat liukujen kulumiseen?
Re: M Catit (5, 6, 7 ja 8 ja 1000) onko kukaan päässy vielä mittaamaan m8:lle kulutusta? ois kelkan laitto eessä tänä keväänä ja puntarointi 600 summitin ja m8:n välillä...
Re: M Catit (5, 6, 7 ja 8 ja 1000) pari viikkoo sit ajettiin kuusamosta sallaan...kaverini M8 vei noin 30l/125km ajo oli suht rankanpuoleista... ;D
Re: M Catit (5, 6, 7 ja 8 ja 1000) Miten toi cattien viritys? Kumpi olis parempi. Tuplaputket vai single? Paljoko maksaa? Pistäkääs vähän informaatiota ja kokemuksia.
Re: M Catit (5, 6, 7 ja 8 ja 1000) Yleisesti ottaen tuplaputket kasvattaa ylätehoja mutta taas keski- ja alatehot vähenee. Single putkella yläteho kasvaa vain hieman, mutta keski- ja alateho/vääntö kasvaa isommasti. Itelle tuo sinkku on siis ainaki mieleisempi. Lisäksi single putkille on helpompi tehdä variaattorisäädöt. Mutta ite harkittisin ennemmin kannen vaihtoa kuin putken. Sillä keski- ja alatehot saadaan eri tasolle. Lisäksi Y-haarat on ilmeisen toimivia. Mutta kaikkein tärkein on variaattorit! Ne on melko vaisuissa säädöissä tehtaalta lähtiessä. Joku valmis kytkin kitti paikalleen ja jotain pientä säätöä muualle, niin avot
