Niin paljonkohan noista suunnilleen tulee... Siis iskarien mehut, jarrunesteet, jäähdytinnesteet, ketjukoteloöljyt ja tarvittavat vaseliinit?
Mitä tuossa nyt kattelin niin: Jäähdytinnestettä vajaa 3L Öljyä ketjukoteloon varmaan keskim. n. 2-3dl
Mutta lynksin vanhemmat työkelkathan on pirun keveitä, ettei jopa keveimpia luokissaan..? Esim: 250, 360, ekat foxit, ja onhan 5900:kin keveämpi kuin muut vastaavat.. Siinä tuo homma ainaki on just toisinpäin.
No jos se kerta lasketaan kuski mukaan niin kyllä meikänki lynkkeri painaa jotain 340kg, oli puhku eli ei. Toisella kelkalla mennäänki reilusti lähemmäs 400kg.. ;D Ei paljon paina! Kuskista 10kg pois, tehokkain keino parantaa ajettavuutta!
Johtusko toi Skidoon painojen ilmoittamis käytäntö siitä että kun kelkka lähtee tehtaalta asiakkaalle niin se vaatii rahtikirjoihin painon jonka mukaan määräytyy myös rahdin hinta ja bensat yms muut nesteet löytyy Skiidoon suomestakin... Toisaalta rahdin ajaksi ei ole syytä laittaa bensaa tankkiin kun rahdattavan tavaran tulenarkuus muuttus aikas oleellisesti ja riskit myös... (jos niin kävisi että tulipalo yllättäisi) Suomalaisissa Lynxin esitteissä ei "tarvii ottaa huomioon" laivarahtiin painoa, paitsi Hailuotolaisille ja Ahvenanmaalaisille... ;D
Kuulin tällästä juttua että normikuljettaja millä lasketaan kaikki painaa 68kg. Sitten jos ilmoitetaan märkäpaino niin siihen sisältyis nesteet, öljyt, kuski ja 3/4 bensoista. kuski 68kg bensat 34kg öljyt ja nesteet 10kg Jos kelkkan painoksi ilmoitetaan 330kg:tä niin näistä tulis n. 330 - 68 - 34 - 10 = 218kg
G-type vm.97 omamassa 330kg rekisteriotteessa Ja lisää on tullut isommasta penkistä selkänojasta, pidemmästä telasta hitsauksista ja vahvikkeista ym,ym,ym. varmaan nyt ainakin 400kg
onhan ne lynxit kyl vähä massiivisemman näkösiä ku esim doot. eikö se joku ollu käyttäny kerra 550 lyneä ja 550 doota vaa'alla niin oli niin ollu vai se n20kg paino ero? ellen sitte ihan väärin muista?
