Minkä merkkiset tulpat?

Joo just tuli eilen vaihdettua densot ngk:n br9es tulppiin...ei menny densot vielä mut näin kausikohtainen tulpan vaihto.

 

NGK eikä yhtään tulppaa vielä tarvinnut vaihtaa (2200km), vaikka jotkut saanut niitä rikki enemmänkin.
Siis alkuperäiset on, ja ajan niillä tämänkin talven tai niin kauan kun kestävät.
Varatulpat mukana.

 

Eipä ole mullakaan ikinä posahtanu tulpat(kop-kop).
Joskus Lynen Grand Touringissa(1995) NGK:t karstottu, mutta ei muuta tarvinu ku puhistella ja matka jatku..
Racingissäkin(1996) kesti Boschilaiset hyvin. Vaihoin ne tosin pari kertaa uusiin seitsemän vuoden aikana, vaikka vanhat olikin ehyet. Ne oli tosin halpoja n.15-20mk/kpl, kun nykyiset NGK BR9ECS-tulpat maksaa 10-14e kappale!

Ei tosin ole nuo nykyset posahtanu : vielä...

Lämmityskäytössä en pidä imua päällä kuin pari sekuntia täysillä, sitten muutama sekuntti puoliteholla ja kone jaksaa käydä itekseen.
Ja turhaa tyhjäkäyntiä koitan myös vältellä. (Ajan toki motin lämpimäksi ennen huuattelua)

 

Mitäs eroa tolla br9ecs:llä on normi br9es??? Joku häiriönpoistaja?? :-\

 

Sellanen matala, suora sivukäpälä. Tavallisissa sellanen koukku ???

 

Meiän talossa on ajettu aina B9ES tulpalla, BR-mallit on heitetty heti helevethin, palaa vaan herkemmin, kun on häiriösuojattu. Kilpureissaki oli aina normi 9ES ja toimi. Työmaalla käytetään Bosheja eli Poxeja... aina pimeenä... että NGKn nimeen, aamen.

 

NGK BR9ECS sekä NGK BR9ES on käytetty reinossa.
Vois koittaa Boschin vastaavia tulppia.
Ei ole reino polttanut kun alussa yhdet tulpat.

 

NGK BR9ECS ja onhan noita saanut vaihdella jo tälle kaudelle. Opetteluttanu hieman tuo koneen lämmitys + sisäänajoohjelma ollu päällä mutta nyt näyttäis, että alkaa luonnistumaan. Aina ne oppirahat pitää maksaa, tässä tapauksessa vielä on pärjätty uusilla tulpilla. Muita vaihtoehtoja ei juurikaan ole kun koneessa ei kestä käyttää kuin sellaisia tulppia joissa on tuo loivakulmainen sivuelektrodi. Ne tulpat joissa tekee se sivuelektrodi 90 asteen mutkan, saattavat katketa ko. koneessa ja ylimääräiset metallipalat eivät koskaan ole hyvä asia sylinterissä!

 

Hommasin NGK:n Iridiumít (BR9EIX), ei vielä kokemuksia. Formulalla ajoin joskus kauden auton vanhoilla Densoilla, ei ongelmia.

Soveltuvuustaulukko http://www.ngksparkplugs.com/apps/snowmobiles/default.asp?nav=60000&country=US

 

Kauden alussa olen aina vaihtanut uudet tulupat. Niitä olen käyttänyt mitä polle suosittelee.

 

Jeps, kaverilla on 1000sdi myös. Sanoi ettei toiminut yhtään 90asteen tekevällä tulpalla.

Eli Rotaxin 1000SDI koneessa älkää käyttäkö NGK BR9ES (tässä tulpassa sivuelektrodi tekee 90asteen mutkan) vaan käyttäkää NGK BR9ECS
Käy myös B9ECS, R kirjain tarkoittaa tuossa, että tulppa on häiriösuojattu.
Itse olen todennut, että tuo ei häiriösuojattu tulppa toimii hyvin ainakin tuossa sdi koneessa.

 

Ainakin kaasariRotaxit ottaa nokkiinsa ellei ole Resistoritulpat. Kokemusta on.

 

Cattilat ei tykkää myöskään jos ei ole resistori-tulppa.

Omassa on BR9EYA.

 

minä käytän NGK:n tulppia 377:ssa eikä ole mennyt yhtään tulppaa! eikä 503 rangeristakaan ole yhtään tulppa menny ja NGK:t on siinäkin!!

 

joopa joo! tulppa meni melkein ekareissulla nytte kokeilussa ngk BR9ECS saas nähdä..ostin just sen takia kun täällä kehuttiin. siinä taitaa tosiaan olla se kulma vähä erilainen. tähän asti ollu aina perustulpat rotaxsissa ja ei nee oo ikinä kestäny...joku sanoi et pitäis olla eriarvoiset eri pytyissä, puhaltimen puoli kun käy viileämpänä...liekkö perää?

 

Aikoinaan velipojan -92 Rolexissa todettiin Boschin tulpan olevan oikea ko. mottiin, lämpöarvoa/tyyppiä en jaksa muistaa.

 

br9es. Mutta miksi kirja kertoo 670 rave ja 583 enduro b9es ja muut mallit br9es?

 

Paljon kustanti NGK:n iridiumit?

 

Paikallisessa autovaraosaliikkeessä, ovh. 24 €/kpl. Miinus alennukset.

 

NGK:ta aina käyttäny. Tänään hain BR9ET(kolmikärkitulpat). Pittää testata BR9ES:n sijasta.
Kelkka pärähti ekalla käyntiin, kun yleensä on vaatinu 2-3 nykäsyä.