Minulla 1977 320J Lynx ja sähköjä tarvis laittaa. Löytyisikö joltakulta ohjekirjaa tms. jossa sähkökaaviot ? Koko ohjekirja pdf skannattuna (n. 400dpi) olisi hieno juttu mutta jos ei hermo kestä koko opuksen skannausta niin onnistuisiko edes se sivu jossa sähkökaavio, siis jos sellainen on ko. opuksessa ? Tässä siis Sachs SA290 kone, ei tietenkään sähköstarttia, eikä elektronista sytytystä vaan kärjet, valoissa pitkät ja lyhyet ja pitkien valojen tilalla tehovastus silloinkun pitkät ei päällä, kuomussa 3 kytkintä: maadotuskytkin sammuttamista varten, valot päälle/pois, ja pitkät/lyhyet, ei virtalukkoa. Itsellä elektroniikka-alaa opiskeltuna riittävästi eli kytkennät sinänsä kyllä selvät mutta lähinnä kiinnostaisi johtimien värikoodit yms ja takavalon kytkennän varmistus. Tuo tehovastus on Danotherm HSD -merkkinen, vastus 4.7ohm ja max teho lienee n. 40-50W. Onkohan kukaan tarvinnut/ hankkinut tälläisiä jostain ? Danotherm firma tekee samanlaisia edelleen ja Suomessa edustajakin mutta aattelin, että jos jollakulla tiedossa esim sähkö/elekrtoniikka-alan liike jossa noita hyllyssä ? Kiitos, Iiro
Vs: Oisko kenelläkään noin 1977 Lynxin käyttöohjekirjaa, tai edes sähkökaaviota ? Oiskaan tuosta samalla moottorilla varustetun Okkelin manuskasta mitään apuja: http://www.bjerko.no/Instruktionsbok%20Ockelbo%20-73.pdf Tuo löytyy siis tämän sivun kautta: http://www.bjerko.no/Ockelbo_download.html Mulla on koneella Sassin korjausopas, Tillotsonin ohje yms, jotka kyllä löytyy netistä, mutta osoitteita en tiiä. Jos haluat, niin laita yksityisviestinä sähköpostiosoite tulemaan.
Vs: Oisko kenelläkään noin 1977 Lynxin käyttöohjekirjaa, tai edes sähkökaaviota ? Kiitos, tämä auttoi selvittämään sen verran, että osassa SA290 koneita on kaksi valokäämiä joiden molempien toinen pää maadotettu sisäisesti koneen runkoon. Silloin toinen näistä valojohtimista (keltainen ? tai keltainen/punainen?) jätetään kytkemättä ja toisesta saadaan 75W lampuille. Jos lamppujen yhteisteho esim 50W niin ylimääräinen 25W pitää hukata johonkin, muuten ylijännite rikkoo kaikki polttimot. Siksi siis tuo mainitsemani tehovastus. Minun kelkassani etuvalot kytketty niin että kun laittaa pitkät päälle niin sekä pitkät että lyhyet palaa samaan aikaan. Sittenkun vain lyhyet päällä, niin pitkien valon teho hukataan tuohon 4.7ohmin tehovastukseen. Tuossa Ockelbon manuaalissa oli juuri ennen kytkentäkaavioita selostettu tämä käämiasia myös yleisemmin SA290 koneille. Sitten taas joissain Sachs SA290 koneissa valokäämit kokonaan kelluvia eikä niissä ole koneen sisäistä maadotusta. Tällöin toinen valojohtimista (kelta-vihreä?, kelta-musta?, vihreä-musta? johdin käämiltä) kytketään runkomaahan, toinen lampuille. Sitten vielä sekaannuksen lisäämiseksi noita käämejä on eritehoisia mutta usemmiten kaiketi tuo 75W. Omassa 1977 320J Lynxissäni koneesta tulee kaksi yksiväristä, keltaista johtoa sinisen sytytyskäämin johdon lisäksi. Ei muita johtimia. Johdot oli paikoitellen aika heikossa kunnossa mutta minusta ne oli kytketty niin että toinen keltainen oli maissa ja toinen valoilla. Ei siis oikein täsmää tuo edellisen kanssa mutta tarkistan käämien maadotukset vielä yleismittarilla niin sittenhän asia selviää. Edelleen kuitenkin kopio Lynxin 1977 (tai niillämain) ohjekirjan sähkökaaviosivusta olisi hieno juttu. Tai jos jollakulla varmasti alkuperäiset sähköt niin valokuva josta näkyy onko koneesta tulevat molemmat keltaiset johdot kytketty, vaiko toinen kytkemättä ? Kiitos, Iiro
Vs: Oisko kenelläkään noin 1977 Lynxin käyttöohjekirjaa, tai edes sähkökaaviota ? Tuossa rojuja kaivelin, niin tuli vastaan 77-78 Lynxien käyttöohjekirja, tai oikeastaan kaksi, mutta toisen jätän pahan päivän varalle itselleni. Jos kiinnostaisi moinen opus lunastaa niin heitä YV:llä vaikka tarjousta. Tässä vielä kuva opuksista: (Laitoinpas pari tuollaista näpäkkää tarraa somisteeksi. ;D) Löytyy kytkentäkaaviotkin, voisin ne huomenissa toisella koneella käydä skannaamassa, voi olla muillekin apua.
Vs: Oisko kenelläkään noin 1977 Lynxin käyttöohjekirjaa, tai edes sähkökaaviota ? Laitoin privaattiviestin ohjekirjasta. En edelleenkään oikein ymmärrä noita oman kelkkani SA290 magneton käämejä. En ottanut magnetoa/vauhtipyörää irti kun ei ole tarvetta mutta käämit ja johdot vaikuttaa värikoodien ja Sachsin manuaalien mukaan alkuperäisiltä. Ulos tulee kaksi keltaista johtoa ja yksi sininen, aivan kuten Sachsin manuaalin mukaan pitäisikin jos 12V/75W systeemi. Mutta....Sachsin manuaalien mukaan 12V/75W systeemissä pitäisi myös molemmat valokäämit olla magnetossa sisäisesti maadotettuja eli niiden toinen pää tulisi olla koneen runkomaassa (kts kuvassa C2 käämit). Minulla ei kuitenkaan ole näin, yleismittarilla kun mittaa niin käämit kokonaan kelluvia mutta keltaisesta johdosta toiseen näkyy kuitenkin muutama ohmi eli kumpikaan käämi ei toisaalta ole poikki. Sinisestä johdosta kun mittaa maihin niin näkyy tuo muutama ohm kuten pitääkin eli sytytyskäämi ok. Edelleen Sachsin ohjeen mukaan 12/75W systeemissa toinen käämi jätetään kytkemättä (toista keltaista johtoa ei kytketä mihinkään) ja toisesta saadaan sitten runkomaata vasten tuo 12/75W vaihtosähköä. Minulla ei ollut kytketty näin vaan toinen keltainen johto oli valoilla ja toinen oli kytketty koneen ulkopuolella runkomaahan. Tämä sinänsä loogista jos käämit kokonaan kellumassa. Sitten vielä, etulampussa oli 24V , 40W/45W polttimo. En tiedä onko näin siksi että takavalo oli kokonaan kytkemättä ja oikeillakin kytkennöillä voi olla että etulamput olisivat palaneet jos oikea 12V polttimo, näissä systeemeissähän kaikki watit (75W) on pakko käyttää tai hukata ylimääräiseen kuormavastukseen, muuten polttimot kärähtää ylijännitteen takia. Yksi vaihtoehto on että joku oli tarkoituksellisesti irroittanut valokäämien puolivälin maadotuksen (kts kuva) saadakseen 24V ulotulon valoille. Ei kai näissä kelkoissa alunperin voi olla 24V valoja, vai voiko ? Sinänsä ei kai huono idea kun samalla polttimoteholla virrat tippuu puoleen ja johtojen kuormitus vähenee. Ei vaan oikein tunnu uskottavalta että ensimmäinen ja ainoa edeltävä omistaja eli kalastajapappa Porvoosta olisi ruvennut käämejä virittelemään. Eihän sitä tosin koskaan tiedä..... Kommentit ja lisätiedot olisi kovin tervetulleita: 1) Alkuperäinen sähkökaavio, jos Lynx 530 viitsisi laittaa sähköpostiin ([email protected]) tai tähän foorumille jos sen saa jotenkin fiksusti nin että kuvasta saa selvää 2) Omat kokemukset näistä valokäämeistä, onko omassa koneessasi keltaisista johdoista yleismittarilla vain muutama ohm maahan ? 3) Voiko tämänikäisissä Lynxeissä olla 24V valot ? Kiitos, Iiro
vs:Oisko kenelläkään noin 1977 Lynxin käyttöohjekirjaa, tai edes sähkökaaviota? No tuossa 520:sen sachsissa SA290:ssä on vain sininen johto ja kaksi vihreätä. Kummastakin vihreästä tulee mittarin mukaan n.14,5V. Kun mittarin miinus rungossa. Valojen sähköt rakentelin siten että: -Aina takana 8w kulutusta ja jarruvalo 21W optio on tehty (kytkin puuttuu) -Etuvalo 12V 55/60W = normi H4, pitkä ja lyhyt toimii erikseen = ei pala yhtä aikaa. -Tuolla ainakin kokeillaan, että pysyykö polttimot ehjänä -Optio 21W poltin on helppo kytkeä "parkkipolttimoksi", jolloin 75W kuorma ylittyy hieman. Onko tuo kenenkä tekemä viritelmä, kun lyhyt ja pitkä palaa yhtä aikaa?? H4 polttimossa jos maa johto väärässä navassa, niin tekee juuri tuon. NM. (tuli testattua) :
Vs: Oisko kenelläkään noin 1977 Lynxin käyttöohjekirjaa, tai edes sähkökaaviota ? Joo, tässä ei kai enää voi välttämättä luottaa mihinkään manuaaleihin, vain omiin mittauksiin ja havaintoihin mutta jos nyt kuitenkin katsoisi tuosta Lynxin manuaalista...... Tarkemmin ajetellen tuo kytkentä jossa pitkät ja lyhyet palaa samaanaikaan ei välttämättä tosiaan ole alkuperäinen, vaikka ensin niin ajattelin. Eikai polttimot yleensä ole tehtykään kestämään kahden langan palamista samaan aikaan saman polttimon sisällä. Tuo ylimääräinen kuormavastus joka varmasti on alkuperäinen nimittäin syö suunnilleen 12*12/4.7= 31W jos ajettelee että käämiltä tulisi 12V ja vastus on 4.7ohm. 75W käämiltä jää siis noin 45 W etu- ja takalampulle. Jos takalamppu 5W niin aika oikein menee jos etulamppu 40W/45W. Tässä ei ole ollut H4 vielä tuohon aikaan. Toisaalta jos polttimo kestäisi pitkät+lyhyet samaan aikaan niin voisi myös kytkeä niin että vastus käytössä kun pitkät ei päällä (vain lyhyet palaa) ja vastus ei käytössä kun pitkät päällä (sekä lyhyet että pitkät palaa). Näin oli nyt kytketty. Noh, eniten tässä nyt hämää tuo käämien kytkentä eli miksi ne ei ole toisista päistään maassa kuten pitäisi ... hmmmm Minulla uudempi SA290 irtokone 1983 Lynxistä, pitää katsoa siitä vielä nuo käämien maadotukset siitä. Iiro
Vs: Oisko kenelläkään noin 1977 Lynxin käyttöohjekirjaa, tai edes sähkökaaviota ? Tässä janoiselle kansalle kytkentäkaaviot :
Vs: Oisko kenelläkään noin 1977 Lynxin käyttöohjekirjaa, tai edes sähkökaaviota? Tuota 320 purkaessa kuomun sisältä löytyi tehovastus, danotherm HSD 100? 2.5ohm (mittarilla 4.7ohm) Kun tuot 520 umpion saat tuon mukaan jos tarvetta, itsellä ei ole tuolle käyttöä. Rakentelen sähköt hieman eri tavalla kuin originaali systeemit oli...
Vs: Oisko kenelläkään noin 1977 Lynxin käyttöohjekirjaa, tai edes sähkökaaviota ? Kiitokset herroille sähkökaaviosta ja vastustarjouksesta. Vastus kelpaa varalle kyllä sittenkun lamppua kuljetellaan Iisalmeen parin viikon sisään, ehdotan päivämäärää sitten sähköpostilla. Tosin huomasin vasta nyt että itselläkin saattaa olla varalla yksi vastus puretusta 55 Winhasta. Katsotaan viikonloppuna Tuossa kaaviossa ei ole kuormavastusta vaan jännitteensäädin vaikka omassani alunperin tuo tehovastus kuten ilmeisesti tuolloin todellisuudessa ollut monissa Lynxeissä. Jännitteensäädin tietysti parempi sikäli että yhden polttimon rikkoutuminen ei riko muita kuten saattaa käydä ilman sitä. Löysin tuollaisen jännitteensäätimen yksityiseltä myyjältä 5 eurolla niin kokeilen sitä ensin. Tuo kelkkakauppojen hinta 25-30eur jännitteensäätimestä on aika sikamainen mutta kai se vaan on niin että elämä on..... Ostamani on sellainen Kimpexin 2-johtoinen yleismalli joka pitäisi käydä näihin vanhoihin käsikäynnisteisiin, Teho max 200W eli pitäisi olla riittävästi kapasiteettia mutta pitää kuitenkin saada jonnekin runkopeltiin kiinni että saa jäähdytyspintaa riittävästi. Muilta osin kaavio aika triviaali ja kytkennät loppujen lopuksi kuten niiden olettaisikin olevan. Tarkistin toisesta Sachs SA290 koneesta ja siinä ihan sama juttu eli tuo valojen käämitys kokonaan kelluva. Lisäksi minulla on kaikki alkuperäiset kaapelit tuosta toisesta koneesta ja siinäkin ollut käämin toinen pää koneen/rungon maassa ja toisesta kaapelista saatu sitten se n. 12-14V lampuille. Eli EI mene kuten tuossa Sachsin manuaalista otetussa kuvassa jossa valokäämejä 2 ja molemmat toisesta päästään maadotettuja magneton sisällä. Jos on epävarmuutta niin kannattaa siis yleismittarilla tarkistaa. Jos molemmista, yleensä pääosin keltaisista johdoista vastus koneen runkoon alle 10 ohm niin sitten siellä se sisäinen maadotus. Jos taas ei ole niin keltaisten kaapelien välillä keskenään kyllä tuo alle 10 ohm mutta kummastakin johdosta mitattuna runkoon > 1Mohm eli ei yhteyttä. 1976 Winha 30 Kohlerin K340 koneessa taas homma meni aivan kuten Sachsin manuaalissa. Toisesta johtimesta saadaan virta lampuille, toinen jätetään kellumaan eli siellä oli se maadotus. Huomasin että yleismittarilla saa myös kärkien avautumisen mitattua hyvin. Tämä ehkä teille muille triviaalia mutta jos joku ei sattuisi tietämään: Sachs SA290 koneesta jossa ulkoinen puola, tulee sininen johto magneton sisällä olevasta sytytyskäämistä (C6 tuossa edelläolevassa kuvassa). Kun kunnollisella yleismittarilla mittaa vastusta sinisen kaapelin päästä runkomaahan, niin silloinkun kärjet auki (ei johda) niin näkyy tuon sisäisen sytytyspuolan vastus (n. 3.5ohm minulla). Sittenkun kärjet sulkeutuu, niin ne kytkee ko. johtimen suoraan runkomaahan ja näkyy vain tuon johtimen+kärkien vastus (minulla n 1.5ohm). Siis kun magneetoa pyörittää hyvin varovasti myötäpäivään (koneen pyörimissuuntaan) niin vastus muuttuu juuri sytytyshetkellä. Magneetossa/vauhtipyörässä ja koneen rungossa taas merkit sytytyshetkelle. Itsellä tosin esim oli niin heikot nuo merkit että juuri ja juuri huomasi sittenkun tiesi missä ne pitäisi olla. Jos kaasutin sattuu olemaan irti, kuten itsellä, niin Sachs SA290 koneessa näkee imuaukon kautta taskulampulla suht hyvin männän alareunan. Siitä voi sitten suurinpiirtein haarukoida että oliko vastuksen muuttumishetkellä eli sytytyshetkellä mäntä oikealla korkeudella, eli x mm ennen yläkuolokohtaa. Eihän tuota ilman mittakelloa näe jos tarkasti pitää säätää mutta näkee ainakin että sytytys ei ole aivan pielessä....pitää askarrella mittakellolle pidike vanhasta tulpasta kun nuokin näköjään maksaa omaisuuden nuo valmiit mittakellot vanhojen kelkkojen sytytyksen säätöön.
Vs: Oisko kenelläkään noin 1977 Lynxin käyttöohjekirjaa, tai edes sähkökaaviota ? lynx 330 vuosimallia 76 käyttöohjekirja pitäisi saada pikaisesti !!!! myös sähköisessä muodossa oleva käy.
