Vs: Peräkärryn koko Tälle kahden kelkan kärrylle on myös oma topicci Foorumilla, mutta ei siitä sen enempää. Itselläni on jarrullinen kuomukärry, lavakoko 365x185. Kaksi puolipitkää menee limittäin sovittelemalla, eli isompikin saisi olla. Huomioitavaa on, että kuomun muoto merkitsee oikeastaan pohja-alaa enemmän. Itsellänikin kapeneva kuomu aiheuttaa ongelmat. Itselläni on kipillinen, joskaan en kahta kelkkaa kulettaessa kippiä käytä. Helpompi kun on vanhalla telamatolla karhennettu ajosilta ja siitä kelkat kyytiin. Kippi tahtoo aiheuttaa hankaluuksia, kun ensin paino on edessä ja sitten takana, kun pitäisi just olla päin vastoin. Menee kyllä jos elopainoa on tarpeeks. Sitten noista jarruista, eli sehän on se ikuisuuskysymys. Mutta karkeasti ottaen niin, että laillisesti et kuomullisella jarruttomalla kahta kelkkaa kuljeta. (Kärry n. 200 kg, kuomu n. 100 kg ja 2 kelkkaa vähintään 500 kg) eli tulee jo kokonaismassaa yli 750kg) Tästä voidaan taas halkoa hiuksia, että jos aisapainoa on 70 kg, niin ei jää kärrylle painoa kuin 730 kg. Mutta laissa on kyllä selvään sanottu, että rekisteriotteen kokonaispainot ratkaisee. Mutta ei aloiteta tästä taas spekulaatioita, eihän? Sitten vetämisestä vielä, oman kärrini omapaino on jo 400 kg, eli kahden kelkan kanssa vajaa 1000 kg. Talvikelissä emännän etuvetoisella autolla tyhjänäkin haasteellinen venkslattava, jos joutuu lähtemään saati peruuttamaan ylämäkeen. Mutta omalla nelikolla tulee nöyränä perässä ja myös edellä peruutettaessa, olipa tyhjä tahi täysi. Siinä muutamia pointteja mitä kannattaa miettiä. Ja jos päädyt jarrulliseen, niin tältä foorumilta saattaa yhdeltä käyttäjältäkin sellainen löytyä.
Vs: Peräkärryn koko Joo vetoautopuoli on kyllä kunnossa, voimaa riittää ja neljästä kulmasta raapii... Mutta tuo korttipuoli ei sitten olekkaan niin kunnossa, B-kortillahan rajat tulevat yllättävnkin nopeasti vastaan, tosi pikku-E:n ajaminen on jo houkuttanut liian pitkään... Noita jarruttomia 1 akselisia kärryjä näyttää jonkin verran olevan tarjolla, mutta tuo 750kg:n rajapyykki taitaa tulla liian nopeasti vastaan jos bensakanisterit sun muut vielä lastaa kärryyn...Sinänsä helpoin ja halvin vaihtoehto tuo jarruto kärry on kun ei tarvitse katsastaakkaan, mutta kuinka lie tarkkoja tuolla tien päällä jos joku kymmentä kiloa menee painoraja yli... ??? Kärryvalmistajia näyttääpi pienen tutkailun jälkeen löytyvän melkoisesti ihan kotimaastakin, joten tarjontaa kyllä riittää...Noita 2-kelkan avokärryjäkin näyttääpi olevan käytettynäkin aikalailla tarjolla varsinkin jarrullisena, mutta kun se kuomu nyt sattuupi olemaan "ponsorin" ehdoton edellytys niin sellainen on nyt kattelussa... Aika yleinen lavakoko näyttääpi olevan 150x350cm, mahtaakos noihin rajoihin mahtua 2 kelkkaa jos kuomukin on paikallaan...?Etulaidanhan voipi vaikka tarvittaessa jättää auki jotta suksen päät tulevat aisan päälle, mutta takalaita olisi hyvä pitää kiinni, jotta kaikki pienempi tavara pysyy laitojen sisäpuolella... ;D
Vs: Peräkärryn koko riippuu tietenkin kelkoista, itellä jc-trailer 160x350, kuomulla ja siihen saattais 2 pätkää mennäkin. Tänään kattelin kelkkaa siihen laittaessa, että 2 xp-runkoista reneä ei ainakaan mene ilman värkkäämistä, mutta pitääpä katella huomenna miten käytänössä onnistuu. Tod.näk. joutuu laitteleen telojen/suksien alle jotain ja laidat auki. Oon kerran värkänny 2 xp-runkoista pätkää umpikärryyn 305x150, mutta ylitystä tuli takaa yli toisen olkatapin, jota joutu kannattelemaan 30cm pitkällä kakkosnelosella. Tuon oman kärryn kantavuus on nippa nappa. Taitaa mennä muutama kymmenen kiloa yli 750 kokonaispainon xp-skidojen kanssa.
Vs: Peräkärryn koko Kyll tuo on liian pieni! Saattaahan ne mennä, ehkä jopa kuomun alle. Mutta omasta kokemuksesta voi sanoa, että pitemmän päälle ihan **tun rasittavaa sompailla niitä kyytiin jatkuvasti tuntisotalla. Eli kerralla vaan kunnon kärry alle, niin ei tartte jälkeenpäin katua. Hinta kirpaisee vaan maksaessa, mutta huono kärryvalinta joka kerta kun kahta kelkkaa kuskaa. BTW. Tuo pikku e kannattaa käydä hommaamassa, ei ole kummoinen juttu. Eikä tartte sitten jännätä. Ittellä meni rahaa muistaakseni joku 150€ ja se on kyllä tässä harrastuksessa pieni sijoitus.
Vs: Peräkärryn koko rene ja jatkettu xrs ei menny värkkäämälläkään. Jerry toisen telan alle ja lankku yhden suksen alle, molemmat laidat auki ja jäi 5cm kiinni, että kuomun ois saanu alas asti.
Vs: Peräkärryn koko Ja lukemalla edellisen sivun olisi kahden kelkan kärryn koko jo selvinny. Siis: http://kelkkalehti.com/keskustelu/index.php?topic=15909.15
Vs: Peräkärryn koko Minulla on Eurowagonin 185x385 kokoinen kärry, siihen mahtuu hienosti kaksi kelkkaa. nuin näyttää lukevan siellä 2 sivulla.
Vs: Peräkärryn koko Sivulla 3 oli tämmöistä keskustelua, joten kävimmä keskustelua ihan eri asiasta. Takoituksena oli löytää kärry, joka mahdollistais kahden kelkan kuljettamisen kuomun alla ja paino ei olisi yli 750kg. No mutta siihenhän löytyikin vastaus sivulta 2. ??? Itellä 160 x 350 kärry ja sillä pääsee todennäsköisesti tuohon haluttuun lopputulokseen, mutta kun mulla ei oo kahta pätkäkelkkaa vaan kaksi puolipitkää joten en voi vastata 100% varmasti. Jos alkaa ilmoittelemaan toisille niin kuin te tuossa yllä niin kannattaa olla aika varma asiasta mistä puhuu niin pysytään jollain tavalla asia linjalla.
Vs: Peräkärryn koko Joissain asioissa raja on kaukana jossain se on sitten lähellä. Sitä ku yrittää jotain auttaa niin tätä se on... ja meikäläisen luetun ymmärtämisessä on petrattavaa, mutta on sitä muillakin. --> Mulla on muuten kärry. Ymmärsin kyllä teidän pointtinne, että hommaa kunnon kokoisen kärryn, mitä sitä persrei-illä. No mitä sitten kun pitää saada kyytiin se kolmas tai neljäs kelkka.
Vs: Peräkärryn koko Nämä kaikki on huomattu ja missä vaiheessa sanoin, että olet ilman kärryä? Katoin vaan ku lukee, että tarkoituksesi on löytää nuita kriteereitä vastaava kärry, kun nykyinen kärrysi ei ole nähtävästi sellainen En vaan ekassa postissa hokassu tota painohommaa, joten palkoset jo pois nokasta Petrattavaa tosiaan on!
Vs: Peräkärryn koko perinteinen auton kuljetus trileri toimii parhaiten kun kolme kelkkaa painaa jo sen verran paljon jotta tarvitaan jarrullinen kärry
Vs: Peräkärryn koko Toinen kerta toden sanoo. Eilen käytiin reissussa ja koetettiin vielä laittaa nuo kelkat kärryyn jc-trailer 160x350. No mahtuhan ne. Eli 750kg kärryyn kaks puolipitkää xp-runkoista mahtui ja kuomukin meni vielä kiinni. Kokonaispainoa silmällä pitäen tankeissa ei kärsi olla kovinkaan paljon bensiiniä. Kelkan painot ajokunnossa 2 x 210kg + kärry 230kg + kuomu 75kg = 725kg, joten 25kg jää varaa lumelle ja polttoaineelle. Nyt kun on sovitettu niin ei tarvi juurikaan värkätä, toisen kelkan suksen alle lankku, toisen kelkan maton alle myös. Jonkin verran oli ahtaampaa näitten kelkkojen laitto kuin perus xp - runkoisten, koska xrs:ssä on leveät astinlaudat. Laidat jää luonnollisesti auki ja sukset ylittävät n.20cm molemmista päistä.
Vs: Peräkärryn koko Hieman asiaa sivuten; jos virkavalta sattuu esim. tällaista jarrutonta kärryä vaakalle ajattamaan, niin eikös silloin aisapainon osuus (koukkuun kohdistuva paino) jää väkisinkin pois, koksa puntarit asetetaan renkaiden alle...?Vai mittaavatko vielä erikseen nokkapyörään kohdistuvan painon...?Meinaan vaan, että tuossahan se pelivara hieman lisääntyisi... :
Vs: Peräkärryn koko Juuri näin uskoisin punnituksen tapahtuvan. Ainakin tuolla tavalla punnitsivat kun rekisteröin omatekemän 1700kg autotrailerin. Kärryn painoksi otteeseen merkittiin 270kg sis. varapyörän. Eikä ole mikään heiveröinen kärry! Lavakoko 188x430 Runko 60x40x2 ja aisat 80x60x4 rhs Aisapainoahan autosta riippuen voi olla 50-100kg.
Vs: Peräkärryn koko hei jeesatkaapa mauria hieman, pitäs löytää edullinen ja hyvä kärry johon pitää mahtua vähintää 163" polaris ja mönkijä... oisko se tuo 180x350 jarrullinen, kuomullinen? avvilista löytys muulimerkkinen hintaa oli ilman kuomua 2700e.
Vs: Peräkärryn koko Tuo 1800 muuli on ainaki melko veltto, laidat ja lokarit notkuu jo tyhjänäki ku monttuun ajaa. Vastikään vedin tuommosta jarrutonta mutta sama runko siinä taitaa olla. Muutoin kyllä ihan asiallinen vekotin, koostaan huolimatta kevyt vetää, kiinnityskoukkuja sekä sisä- että ulkopuolella, laidat saa ikään ku lavan jatkoksi kun ei oo irrotettavat, kipin ku nostaa ylös niin se myös jää ylös vaikkei oo kaasujousta, mikään ei oo niin veemäistä kärryssä ku kippi joka ei pysy itekseen ylhäällä... Kaks 144" pitkää kelkkaa ja vajaa kolmemetrinen ahkioki mahtu kyytiin niin että takalaidan sai vielä kiinni niin kait siihen yks polaris mahtuu, mönkijä ei kyllä sitte enää kärsi olla mikään kolmeakselinen john deere ;D Kannattaa kysässä roin valtraltaki tarjous Akun kärrystä, melko edullisesti näkyy ainaki pienempiä saavan. Tuommonen Akun 365 on aikalailla saman kokonen ja varmaan ihan samanlainen hinnat-alkaen-malli kuin tuo muuliki.
Vs: Peräkärryn koko Siis jos nuo pitää saada yhtäaikaa kyytiin, niin en usko että mahtuu. Kannattaa ainakin mitata tarkoin ensin. Meiltä löytyy tuollainen Akun 365x180cm kärry, ja kun siihen ajaa perus mönkkärin (Honda TRX420) niin se vie yllättävän paljon tilaa. Ja mitä äkkiseltään mallailin paintilla noiden mittoja, niin huonolta näyttää silläkin jos kuomukin pitäisi saada kiinni. Kelkan mitat: 340x118cm Mönkijän mitat: 205x117cm Ja mitä itse kärryyn tulee, niin ite olen ollut kyllä tyytyväinen tuohon Akuun. Kaksi kelkkaa mahtuu sopivasti kyytiin sekä on ihan jämäkän oloinen ja hyvä vetää. Hintakin oli reippaasti alle 2500 ilman kuomua.
Vs: Peräkärryn koko Pitää olla melkonen halli että kömpijä ja kelkka yhtä aikaa menis kyytiin Muttei taida iso tarkottaa että niitten tarvis yhtä aikaa sopia kyytiin? Mitenkä nykyään kärryn teko menee? Onko enää mitenkään mahdollista tehä ite - järkevällä rahalla siis? Tarkotus ois tehä jarruton avolava kahelle kelkalle. Mulla saattas olla myytävänä jarrullinen avolava kärry (laidaton siis). Kokonaispaino 1000kg, kantavuus jotain 760kg. Kaks kelkkaa sopii tosi väljästi, kolmekin menee tiukasti ahtaamalla. Lavakoko 2x3.6 (terävään keulaan tais olla 4.2m). Etureuna vino siis. Tässä vielä huonohko kuva (kuvan kelkassa 411cm pitkä tela):
