Eli edellisellä omistajalla jo tuo oli tuhonnut remmin ja äsken itse tuhosin toisen, mutta remmi oli kyllä hieman miedompiin laitteisiin tarkoitettukin... Variaattoria tutkiessa huomasin että vari liikkuu n. 5mm päittäin. Ajossa tuntui toimivan hyvin siihen asti kun huudatti pidempään kunnolla ja remmi sanoi työsuhteensä irti. Kysymys kuuluu: Puuttuuko nuolen osoittamasta paikasta jokin "holkki"/"prikka" välistä tai puuttuuko variaattorin toiselta puolelta joku palikka? entä mikä tuo näkyvissä oleva pultin pää on? siis tuo varin akselin vasemmalla puolella näkyvä. vai puuttuuko toiselta puolen samanlainen?
eiköhän sen yleensä piä päästä liikkumaan jonkuverran... mul ainaki joka kelekassa ja useassa erimerkissä..viisaammat varmaan ertoo sen paljoko se tuossa saa liikkua
mulla on samanlainen väli lightissä. hihna kesti 5000 kilsaa vuoestä 2000 asti viime jouluun asti. siitäki hihnasta palanen lähti pois. ei mulla ole murheena ollu tuo. hyvin pelannut on. mutta kuutioita ja tehoa on kyllä paljo paljo vähemmän
Pitääpä huomenna tutkia onko tuossa rangerissakin samanlainen.. yhtäkkiä tuo pisti vaan silmään, mutta voi olla että vika onkin noissa max 60hv hihnoissa..
Kyllä siinä se välys pitää olla. Ja kannattaa tarkastaa, että vari todellakin liikkuu siinä akselilla, eikä ole ässehtyny jumiin. Itsellä on vastaavassa kelkassa hihna (Gates) kestänyt nyt n.1500 km ja oli paikallaan jo ostaessa. Joten jos ei ala kestämään niin kannattaa tarkistaa linjaus ja moottorin kiinnitykset. Niitä ruuveja ( ja lukitusmuttereita) pitäisi olla siinä akselin ympärillä kolme. Niillä säädetään lautasten etäisyyttä. Mitä lähempänä lautaset on toisiaan, sitä korkeamalle hihna nousee, kun veto ei ole päällä. Normisäätö taitaapi olla, että hihnan selkä on n. 1-2mm lautasten reunaa korkeammalla. Jos ja kun hihna kuluu, se kapenee ja painuu syvemmälle lautasten väliin ->säätöä. Ja sitten kun vaihdat uuden hihnan niin taas säätöä. Itse kun kokeilin uutta Bombardierin hihnaa, niin se piti pudottaa lautasten reunan tasolle, muuten oli veto päällä koko ajan. Eli hihna otti pidot kytkimen akselista ja ryömitti kelkkaa.
Kreivi kiitoksia tiedoista! Mitä hihnaa olet käyttänyt? Gatesin Xtremeä? Minkälaisia kokemuksia on ollut Ravesta? onko toiminut hyvin ja oletko päässyt testaamaan kunnon umpiseen miten etenee? Mitä paikkoja tuosta kannattaa tarkistaa erityisen huolellisesti kun sitä nyt räpeltää?
Gatesin extremestä sen verran että en saanut omassa makkosessa kyseistä hihnaa pitämään millään, loppujen lopuksi oli variaattorin jousesta kiristys vara loppu ja hihna löi vieläkin umpisella tyhjää, vaihto daycon halpa hihnaan ja jousen löysäys korjasi tilanteen, ...tietty orkkis hihnakin pelaa. Mielestäni Dayco MAX pelasi paremmin kuin orkkis hihna mutta se ei kestä kuin n. 500Km ;D sinällään ihan riittävästi reilu 20€ hihnalle.
Jaa-a, nytpä en osaa hihnan tyyppiä mennä kertomaan, kun kelekki on kaukana. Pito-ongelmia ei ole kyllä ollut, paitsi puuterissa joskus, kun haukkaa kunnolla lunta. Ummessa ajo onnistuu, kun saa vain pidettyä hieman vauhtia yllä. Toisaalta väännökäs mooottori mahdollistaa tosi sievät liikkeellelähdöt. Vähän semmonen porahan tuo, tela kaivaa syvälle. Ja matala keula hieman haraa vastaan. Metsässä kun tulee toisen jäljessä on poikittaistukivarret kulutustavaraa. Etumies paljastaa kannot ja sitten sinä kopsahtelet niihin . Minulla tuossa on telana 307x25. Kyllähän tuolla ihan ajelee, kun parempaakaan ei vielä ole. Tanko kannattaa kyllä korottaa, se mahdollistaa myös seisaaltaan ajamisen . Reitillä kun hilijokseen ajelee, niin ei tunnu oikein kivalta, mutta menee oikeastaan sitä paremmin mitä kovempaa uskaltaa työntää. Moottori tuossa vehkeessä on parasta, tehoa ja vääntöä on ihan mukavasti. Oikeastaan kaasu pohjassa tulee ajettua harvoin , sutii se vähemmälläkin. Ja umpisessa surffatessa voi vejellä melkein pintakaasulla. Kestäväkin tuo tuntuu olevan. Tuolla ajettu nyt +9500km ja koneelle ei lie tehty mitään. Näillä kilometreillä kait pitäisi jo harkita mäntien ja ketjun+rattaiden vaihtoa... Lähtee hyvin käyntiin eikä polta tulppiakaan. Sillon kun tämän ostin, tulpat meni tosi herkästi jos erehty yhtään hiljempaa mönkimään. Mutta kun tankkasin Castrolin Snow Race -öljyä, ongelma hävisi. Kyllä tuo edelleenkin kastelee tulpat jos liikaa köröttelee. Ensimmäisenä tuosta vehkeestä varmaan antautuu etupukki. Katkeaa ja/tai alapään silmät repeää. Minullahan tuo nyt on kestäny, mutta on siihen kyllä rautaakin lisätty. Liukukiskot murtuu useammasta kohti: etupään akselin pultin rei'istä, sekä niistä mihin etupukin kiinnityksen teräslevy tulee niiteillä kiinni. Tuo jälkimäinen kannattaa vahvistaa jollain konstilla, jos ei jo ole. Itse tein rosterista ja hyvin on kestäny. Toinen ongelmakohta (ainakin minulla) on painava ja huonosti tuettu kuomu. Etuvalon umpio hakkaa tulpat ja hatut ja umpion muushiksi. Ongelma poistui vasta kun vaihdoin umpion erimalliseksi. Ja semmoinenkin tuossa sattui, että öljysäiliön kiinnityshäkkyrä murtui irti. Ohut pelti nitkuttaa itsensä poikki alapäästä, missä on 90-asteen vinkkelit. Jos mielenkiintoa ja aikaa riittää niin ei muuta kun telasto irti ja atomeiksi. Vahvistat etupukin, tarkistat ja tarvittaessa uusit pukkien ja linkkujen laakerit (muovia, ei liene kalliita ja helppo sorvata itsekin), tarkistat liukukiskot ja jos on murtumia niin niitä voi koittaa hitsata TIG:llä, vaikka yleensä kyllä murtuu pian uudestaan. Vahvikkeeet liukukiskoihin ja iskarit huoltoon. Veto- ja variaattorinakselien kytkimen puoleiset laakerit kannattaa tarkistaa. Ainakin vetoakselin laakeri on kovilla - ei rasvanippaa, joten ajanoloon saattaa ruostua pilalle.
Kreivi kuullostaa tutulta. Itsellä on umpio halki ja öljysäiliön kannake on poikki alapäästä takimmaisesta "jalasta" joka tulee runkoon kiinni. Miten korjasit tuon öljysäiliön kannattimen? Lelastoa edellinen omistaja on jo vahvistanut. Mutta nyt olen ihmetellyt telaan tulleita jälkiä, joista lisää topicissa Lynx cobra tuolla Lynxin otsikon alla. Minkälaisen umpion olet laittanut?
Hitsillä vetelin vaan hepit niihin ratkeamiin, oli kiire ajamaan . Onhan tuo nyt jonkun kuukauden kestäny. Umpiot on jotain lisävaloja mallia tarjoustalo. Semmoset soikiot.Taitaa olla niitä Sirius-merkkisiä. Toinen suunnattu lähivaloille ja toinen kauas. Katkaisija kytketty siten, että pitkillä palaa molemmat, lyhyillä vain toinen. Valoteho oikein mainio.
Kyllä siinä se vapaa liike pitää olla, ja siihen olemassa joku ohjearvokin, mutta en muista...tuosta kuvassa olevasta varista puuttuu säätörikkoja ja välys on liian suuri, mutta eipä siitä varmaan mitään haittaakaan oo... : Mulla tuntuu olevan ainoa ja oikea remmi alkuperäinen bombardier, on uskomattoman hyvä remmi...päädyin siihen tulokseen kokeiltuani monia "super turbo max extra sport racing" remmejä. Nämä tarvike remmit on kylmänä jäykkiä ja kuumana purukumia...
Mulla ei bomban remmi kestäny gls:n sisuksissa ko bout 400 kilsaa. Se meni hyvin kunnes sitten surffailin puuterissa pitkin poikin (puolisen tuntia ehkä). Remmistä sinkos kudokset pihalle ja se käänty vielä nurinpäin. Olipa ainaki pehmeä se hihna ko oli vähän lämmenny! ;D Että kestää nuokki jos eivät pääse kovin lämpiämään. Sitten jos hihnaan on joskus palanu kolo niin se ei kyllä kestä pitkään, pieniki kolo ja vähän aikaa rasitusta hihnalle niin jo alkaa kudokset lenteleen. Se variaattorin välys pitäs olla ihan normaalia sitten, sen tarkotus on kait pitää vari linjassa kun hihna kiristyy. Niin ja ei siinä sun lynxissä kyllä mikä tahansa sukkanauha kestä. Pitää olla jämerämpi hihna just tuon lämpeämisen ja tehon ja varsinki sen kovan väännön takia.
Onko kenelläkään tietoa kuinka paljon se variaattori saa liikkua tossa ja puuttuuko tosta jotain säätöprikkoja? Entä missä kohdassa variaattorin linjaus pitää tarkistaa? kummassa laidassa tuo vari pitää silloin olla? Kreivi, ei sinulla olisi mitään valokuvaa oman Ravesi konehuoneesta ja uusista ajovaloista?
Ei kait muutaku veät varin kytkimen kanssa tasan ja katot miten kytkin heittää. Sitten koneen asentoa muuttaan. Siitä en tiiä pitääkö olla "ennakkoa" linjauksessa ja miten se tapahtuu. Mulla itella ei lynxissa ole mitään kumeja ja se peti istuu runkoon ku tatti ja saa olla nyt siinä ku ei se vinossakaan tuntus olevan. Prikoilla tai rautakangella kait tuota pitää säätää... ;D
Ulkomuistista sanoisin että välys pitäisi olla n.3mm. Kyllä tuossa akselilla yleensä muutama säätörikka on, mutta eihän se niitä tarvitse jos säädöt on kohdillaan... Minulla sivusuunnan linjaus on siten, että kun variaattorin välys on poistettu sisäänpäin, sisempien lautasien sivuista mitattuna variaattori on 10mm ulompana kytkintä. Ennakoista ei hajua. Tuolla olisi muutama kuva arkiston kätköistä:http://img522.imageshack.us/gal.php?g=mvc003s5as.jpg
Teikkö itte nuo pitkittäiset? Rosteria vai kiillotettua vedettyä? Ois muuten vielä pystykeulalle tilaa tuossa...
Maatalouskoneitahan nuo lynxit onki! ;D Taian alkaa suunnitteleen tommosia. Sopis yamahaanki paremminko hyvin!
Maatalouskoneitahan nuo.. ;D Takaisin tohon variaattorikysymykseen. Eli katselin tänään avk:lla kelkkojen variaattoreita eikä ne kyllä liikkunut tuollain kuinka omassa ravessa. Pitää tutkia asiaa, tarkistaa tuon linjaus ja arpoa sitten mitä sille tekee.. Ei van viitsisi kovin montaa hihnaa repia palasiksi tota kokeillessa.. ???
