Vs: Rev triple Eilen turistiin työmaalla projektinvetäjän kanssa pitkä tovi, niin sai jotain kuvaa siitä, kuinka paljon tässä rojektissa on muuttuvia tekijöitä. Pitää jo pikkasen funtsia, että missä järjestyksessä mitäkin modailee, jottei rojekti etene askelen eteen ja neljä taaksepäin! ;D Nämä NON-bolt-on-projektit ovat juuri niitä parhaita;luodaan kerrankin jotain uutta ja heitetään turha järkeily romukoppaan. Esim. noiden lähes nelinumeroisen hintalapun omaavien putkien pilkkominen saa meikäläiselle kylmät väreet aikaan...hyvässä mielessä! Tulikin eilen noista putkien modauksesta juttua, niin jäi kaivelemaan se...olikos se nyt Piippolan kaava, miten nuita putkia kannatti lähteä katkomaan, jotta saadaan niistä kaikki irti. Jotenkin siihen liittyi ulostulon halkaisija, paksuimman kohdan halkaisija ja alkupätkän suoran osan pituus tai pakoaukon koko? Muistaako kukaan, vois olla apuja tuon putkiston suunnitteluun. Tuntuu, että monella on jo tuplien kanssa ollut niin suuria ongelmia esim. lämpöjen kanssa, että ei pitäisi ihan arpapelillä lähteä rälläkkää laulattaan...
Vs: Rev triple Tiittasen kaavaan oote varmaan arponu, vois löytyä 80-luvulla kirjoitetusta MX-mekaanikon käsikirjasta...
Vs: Rev triple Vaatii sitten melkosesti aikaa ja perehtymistä saaha kokonaan tehtyä uuet putket, en suosittele ainakkaan uusiksi tekemään, on siinä semmonen savotta..huh.. Saatikka jos paisuttamalla tekee niin melko seppä tai sarvi saa olla että saa ne kohilleen, ja muutenki.. Yhen putken niinki tekkee mutta eihän yhelä pääse mihinkään.. :
Vs: Rev triple Tumppaa ne orkkikset sinne ja julumettu reikä siihen kovin mistä net pyrkivät ulos! ;D
Vs: Rev triple Jospa kuitenkin yrittäis tehdä niin että kun putken katkaisee ja kääntää niin pitää mitat samana kuin alunperin eli ei lähde keksimään pyörää uudelleen
Vs: Rev triple Joo tuossa laitoin crankshopille sähköpostia että mitkä nuo putket ylipäätään on. Mulle ne myytiin formula III 600 viriputkina, mutta onko kyseessä jotku prostock tai racepipet. Ei oo vielä saanu varmuutta siihen. Ajattelin että kyllä ne sielä parhaiten tietää mitä ne on teheny ;D Niillä on kytkimen osiaki myynnissä, niin ajattelin että ne osaa sanoa mitkä hilut sinne kannattaa tolla setillä laittaa. Toivottavasti ne ny sopii mittojensa puolesta, ettei tarvi alkaa muita muutoksia tekemään, ku pelkkä sovitus. Ois kyllä hyvä saaha nuita muuttujia sen verran vähemmälle, että ois ees samalla seinällä mistä lähtis sääteleen.
Vs: Rev triple http://www.youtube.com/watch?v=IES9tmpFWrs&feature=related Onko kenelläkään tarkempaa tietoa tästä laitteesta??
Vs: Rev triple Nyt ois puuttuva mäntä uudet renkaat ja kytkin/varikitti tulossa crankshopilta, putkista varmistu sen verran ettei tarvi ku käännellä paisarit parempaan asentoon ja laittaa 2mm isompi loppupilli. Kampiakseli on koneistamossa ja muutkin osat hankittuna, jos sitä kohta sais koneen kasattua Onhan pajalla yks ylimääräinenkin triple jolla tuon koneen paikan saa petiin katottua mutta petivärkit puuttuu edelleen Alustaksi ajattelin laittaa tuon rcg:n vaikka siitä lisähommia syntyyki. kyselin tuossa yksiä floatteja kierrejousien tilalle, sais pumpulla säätää koko kelkan ;D Tuo hemmon entinen alusta on pätkästä jatkettu samoin ku tuo rcg. Kummallaki on taipumusta tiukkoa telaa joustaessaan. Jotenki tuntus helpommalta siirtää tuosta rcg.stä takapukin kiinnityspistettä taaemmas, se varmaan auttais, siis ajattelin jos tekis alumiinilatasta toisen korvakon liukurungossa jatkopalan kohdalle, tekis sille tilan liukurungon ja jatkopalan väliin ja pulttiliitoksella kiinni, tuki toisellekkin puolelle tietenki. Sitten semmonen homma tuon voimalinjan kanssa tuossa ski-doo keskustelun puolella oli nuita remmien mittoja, makin alkuperäinen on pitempi ja kapeampi ja eri kulmallakin, kuin nuo revin remmit. Oisko kellään laittaa vastaavaa kuvaa kun tuo Hemmon laittama, mutta ck3 koppasesta kattois jos sen koneen sais asemoitua kauemmas niin sais pelaan tuolla makin remmillä. Jos ei vörki, nii onko nuo tra:at sen verran samoja että niihin passais nuo tilaamani rampit painot yms. hilut jos hommaa revin kytkimen ja varin. Sit ku saan moottorinpetin ja alustan kiinnikkeet tehtyä niin vien rungon pulverimaalaukseen.
Vs: Rev triple Rampit on muuttuneet noista ck3 ajoista näihin uudempiin erilaisiksi. Oikeastaan risteäviä osia on jousikuppi ja jousi, muut pitää vaihtaa. Liikkuvasta lautasesta en oo ihan varma onnistuuko sitä käyttää molemmissa käpälää vaihtamalla. Mutta niin tai näin, koko paketti sun pitää periaatteessa ottaa rampista riippuen joko vanhasta pelistä tai uudemmasta. Ite mietin aikoinaan omassa takapukin siirtoa, mutta se ois vaatinu taas käsittämättömiä patentteja tohon takapukin iskarin alakorvakkoon etten jaksanu vielä sitäki alkaa keksimään uudelleen. Lisäksi mietin että josko ois pitentäny etupukkia, jolloin sais kulmamuutosta pienemmäksi ja tiukkomisefektiä vähemmälle. Onko muuten alustojen etupukeissä pituuseroa? Varmasti helpomi on värkkäillä se rcg toimimaan ku alkaa keksimään koko skidoon alustaa uudestaan. Onko sulla tiedossa tuon cs:n kytkinkitin sisältöä? Ois mielenkiintosta tietää millasilla seteillä tommosta prostokkikonetta pitää ajaa mikä kiertää hieman enempi mitä noi kakspyttyset malmikasat.
Vs: Rev triple eikös makissa oo kolmos-sarjan rampit? laittaa evon variaattorin ni sittehän ne on matching numbers ja sitte se 16,5-18mm lautasväli ja 127-remmi.
Vs: Rev triple Joo nuo kytkin ja variaattorijutut ei oo kyllä meikälle ihan avautunu, mutta tommosta settiä ne tarjos... -286 Rampit -16,5 gramman painot -230/380 pink/white jousi -50 asteen heliksi -beige jousi Tehoja lupailivat 152->jotakin ja kierroksia 8500-8800
Vs: Rev triple Onkohan nuo niitä ameriikan poneja, mutta eiköhän nekki laukkaa! Nuissa kytkimissä erona vissiin nuo jousien puristuskorkeuet ja ramppien korkeus ko noinki pienellä puntilla pitäs toimia. Eikös litessä ollu toisteppäin että tartti lisää punttia entiseen verrattuna samoilla osilla? Hepreaa nämä vieläki on, kuhan kulukee etteenpäin.. ;D Siihen rcg:hen löytyy niitä pitempiä liukurunkojaki sitte ettei tartte jatkopaloilla ihan värkätä, ainaki x-triimin pps:n liukurunko oli jotaki 130 kipale että varmaan rcg:n samaa luokkaa, on kiinnityspisteet vähän järkevämmin. Ilmeisesti siinä 365 pitkässäki on kirimisongelmaa jo tehtaalta ko tuossa fööni adventuressaki on läpivetävät jo vakiona.. Voin mittoa pukkien etäisyyen jos tuntuu tarvetta. Jatkettu rcg ja pps kirii ihan sikana mattoa lopussa ja matto roikkuuki bout 10 senttiä rungoista irti, silti vetää maton melko tiukale ko takapukin painaa alas. Itellä pätkästä puolipitkään jatkettu pps teki näin ja Jasonilla myös, kaverin jatkettu rcg teki saman, tuntu että siinä piti olla vielä löysemmässä.
Vs: Rev triple Taitaa olla niitä poneja ;D, mutta pitäs sen ainaki kuullostaa tehokkaalta ;D ;D Joo paa vaan se mitta, tuommosenaan sitä alustaa on turha alkaa kampeamaan alle. Jatkothan mulla jo onki, ei tarvi ku pukin kiinnitys siirää taaemmas. Ostaa koko liukurungot sitte ku purkukelkkoja näkyy, tai sitte kun nuo omat viritykset porsii ajossa Hitto ko meni yks -377 loppunen remmi sivu suun, nii ois voinu kokeilla sitä tuohon kytkimen kaulalle. Haluis sillä toimimaan. Se vissiin on jotaki 37mm leveä ja kulma 13 astetta. Jos ei kovin "tarkkaa" niin sehän vois ehkä passata tuohon makin kytkimelle, sen remmin mitat 35mm ja 12 astetta. Nii ja ohan se revin remmi lyhempiki ei tartte viiä konetta kovin suksille. Vissiin makin lautasessa massaa omasta takaa nii ei tarvi lisäpainoa, vai meneekö se ees niin ??? Pystysköhän tuosta kasvattaan tuota lautasväliä jotenki, ilman että se lentää ohtaan?
Vs: Rev triple helepostikki tosa myllyssä voi olla ton verta paukkuja. Ongippa jostaki vääntökäppyrä niin voi verrata johonki 800 myllyn vastaavaan. Tai ite asiassa 600 open modiin, joka pyörii samoilla kierroksilla ja tehoilla noin suunnilleen. Niihin kato löytyy ihan yleismaailmallisia nykyramppisetuppeja mitä voi kokeilla. Esim jos ottaa suoraan 600 open modi revi/RS:n rampit ja systeemit ja kattoo vaan lähtökytkennät sinne minne ite ne tahtoopi. 300 ramppi vastaa sitten nykyisen 800 koneen ramppia, sitäki voi miettiä. Ei muuta ku heti enslumille ajoon ja miettiin säätöjä Ongelmahan ei tossa vartsussa oo sinänsä se lautasväli, jos siis hihna vaan mahtuu tyhjäkäynnillä lautasväliin. Meillä on velipojan kelkan vanhoissa kytkimissä 377 remmi ja kyllä sillä eteenpäin pääsee. Mie voin tosta tallista kattoa selkä ja pohjamitan remmistä tässä josaki välissä niin saat ihmetellä. Se 377 remeli on oikeastaan ainoa jotensakki järkevä vaihtoehto mille vekottimen rakennat jos huuatat kaikki ajot umpisissa. 383 remmi on täyttä paskaa eikä kestä ees föönissä, sitä tonne hankeen ei kannate pistää. Sit tietty noi RS:n remmit vois toimia ja jokke vissiin ajo siliäselekäselläki 197 remmillä ja pysy nipussa. Meillä on pikkurevissä toi 197 pyöriny koko kauden ajot moitteetta. Mutta varmin valinta varmaan se 377? Ja jos vanhalla remmillä joutuu ajaan niin sitten 127 vois olla harkinnan arvoinen. ...ainiin muuten, onko kampuran pää pitkällä vai lyhyellä kartiolla!!
Vs: Rev triple Eli ei muutaku cs:ltä tulleet hilut paikalleen -377 remmi tilaukseen, kone kiinni nuilla Hemmon kopsaamilla mitoilla ja kovaa ajoa. Eihän niissä lautasten halkaisioissa vaan ole eroja? Ois hyvä jos tuo z-mitta täsmäis. Kytkimen kartiosta ei mitään hajua kumpi se on, mutta veikkaan että nuo uuemmat kytkimet käy siihen. Keskirungon vahvikkeeksi tulee 440x:n magneeton puolen vahvike, mutta käynnistimen alle siirrettynä. Koneen yli laitan kulkemaan machin semmosen kaarevan raudan johon aattelin hitsata koneelle topparin etupuolelle, samanlaisen ku kytkimen puolellakin.
