Vs: rotaxin mootoreiden sekasikiöimis tietoja. käykö jokin muu kansi suoraan mitään suurempia kikkailuja 467 sylintereihin?poraus 69.5mm.
Vs: rotaxin mootoreiden sekasikiöimis tietoja. Tulipa tämäkin koettua.. 2000km ajetusta kampurasta magneeton puoleinen laakeri syönyt kampiakselia just sen verran että uusi ei kestä paikallaan ja ainoa korvike mikä maakunnasta löytyy on limpun ulkopinnasta akselin päähän 109mm kun pitäisi olla n. 115mm (uudempi)
Vs: rotaxin mootoreiden sekasikiöimis tietoja. Kertokaas, että mistä Rotaxin moottorityypeistä passaa kytkimet 600SS moottorin perään...?Eli missä on sama kampuran kytkimen kartio...?Kyseessä on -09 vuoden moottori, mutta ei mahda olla vuosimallilla väliä jos kartio on sama...?Käykös 600H.O motin kytkin tuohon SS:n perään...?
Vs: rotaxin mootoreiden sekasikiöimis tietoja. Nuo uuemmat isokartioiset passaa, eli jostaki -99 alkaen ainaki, vissiinki? Pitäs täydentää taulukko jokka tietää!!
Vs: rotaxin mootoreiden sekasikiöimis tietoja. Kiinnostaisi tietää myös, että mitä eroa on TRA II ja TRA III kytkyttimillä...?
Vs: rotaxin mootoreiden sekasikiöimis tietoja. The TRA-2 is 1-3/8 belt width. The TRA-3 is 1.5 belt width. To get the TRA-3 primary to work with a TRA-2 secondary clutch, upon disassembly, observe there is one shim down in between the sheaves. To get 1.5 inches width, install a 2nd shim on top of the present shim, then re-assemble. With that 2 nd shim installed the clutch will now be 1.5" belt width. You'll have to re-adjust the belt deflection when everything is back on the sled and calibrate the clutch to the new personality of the sled. Clutches - TRA vs. TRA-2 vs. TRA-3/5/7 There are mechanical/physical features that brp says TRA-3/5/7 clutches are an improvement over theTRA-2. TRA-5 is improvement over TRA-3. TRA-7 is improvement over TRA-5 TRA-2 & 1-3/8 belt. 12 degree straight angle, years 1998~2002 TRA-3 & 1.5" belt 12~14 degree sheave angle, years 2003~present day. TRA-5 & 1.5" belt 12~14 degree sheave angle, years 2005~present day TRA-7 & 1.5" belt 12~14 degree sheave angle, years 2007~present day With previous TRA-2 primary the TRA lever was held in by one fastener which needed a long allen wrench to remove the fastener, taking the TRA lever out. The new TRA clutch, the levers are mounted in the sliding sheave with 2 fasteners and there is no need to machine the bell for slots to run an Allen wrench. With no slots, you need an improved tool for holding the TRA primary - aka the 4-fingered grunt tool . TRA, TRA-2, TRA-3 have spline governor cup assembly. TRA-5/7 have taper governor cup assembly. ---------------------------------------------------------------- The TRA-3 platform contributes to achieving 12% lower moment of inertia. This means snappier throttle response and quicker acceleration due to the property of its new smaller size. The Variable Sheave Angle [VSA] helps match the angle of the belt better as the belt travels up the shift ratios and is less stressed. Allows for a wider belt that carries more chords and increased tensile strength imposed by higher hp engines. In 2003 the angle varies from top 14 degrees to bottom 12 degrees. TRA-3 Larger roll pin design 2 tra lever hold down bolts Larger 8mm fasteners for spring cup cover 30mm diameter shaft for 70% more rigidity Spline governor cup assembly. Thinner outer rim material where starter ring gear is mounted. Ring gear mounts farther radius from crankshaft. Ring gear cannot be interchanged from TRA-3 to TRA-2 TRA-5 platform is designed to run cooler and HAS less overall weight then the STD TRA-3 primary. Uses curved steel arms in flatland calibration. Uses TRA III curved aluminum arms for high elevation. Holes in siding sheave used to balance clutch - balance weights no longer used. ***Removal of splines, replace with taper to increase rigidity by another 30% so now instead of spline governor cup withstand 250hp now the taper tra primary can handle 300hp. The taper has contributed to the governor cup flexing less. TRA-7 Cross between TRA-3 and TRA-5 Uses TRA-3 curved aluminum arms Forged sliding sheave. Spring cup bolt holes are deeper and have longer 8mm screws Fixed half taper/governor cup fit. Cushion drive Most parts are not interchangeable with older TRA versions. Taper governor cup assembly. 2003~newer consumer 600 TRA - Cast primary - Designed for 600, use soft compound belt. 800 TRA - Forged sliding sheave - Designed for 800, use harder compound belt 2003~newer race 440 TRA - Forged sliding sheave 440/600/800 race chassis - Forged Clutch 600/800 race chassis - special order Magnesium [limited quantity]
Vs: rotaxin mootoreiden sekasikiöimis tietoja. onkohan 800R ja 600sdi pakoputkella muuta eroa kuin se loppupillin supistinholkki? -08 eteenpäin vehkeistä kyse
Vs: rotaxin mootoreiden sekasikiöimis tietoja. Joo, ei ole sisällön puolesta muita eroja, kun ovat tyhjiä pillejä. Joissain ulkomitoissa saattaa olla eroja ja näköjään onkin!. Sitte yleisesti tiedoksi että skiudon ptekeissä on 12mm lyhyempi pillin loppu kuin lynxin ptekeissä. Kuulin että saattas skiidot toimia alakierroksilla paremmin tuommosella muutoksella
Vs: rotaxin mootoreiden sekasikiöimis tietoja. Käykö -07 sdi koneeseen myös muun vuosimallin sylinterit?
Vs: rotaxin mootoreiden sekasikiöimis tietoja. Mäntä sama pytty eri.. Raven luisti paljon leviämpi e-tecissä.
Vs: rotaxin mootoreiden sekasikiöimis tietoja. Kampura taitaa muuten olla sama, mut laakerointi, stefat ja lohkot on erit.
Vs: rotaxin mootoreiden sekasikiöimis tietoja. mites onko rotax kiertoluistin koneissa kestovoideltuja laakereita kampuralla?
Vs: rotaxin mootoreiden sekasikiöimis tietoja. Vieläkään ei oo tullu vastaan yhtään hajonnutta kestovoideltua laakeria ??? :
Vs: rotaxin mootoreiden sekasikiöimis tietoja. Ylivoimasesti eniten on kuitenki rotaxin moottoreita tullu touhuttua että jonkinlainen katsaus kuitenki jo on ;D
Vs: rotaxin mootoreiden sekasikiöimis tietoja. Polariksen moottorissa (iqr) on kestovoidellut laakerit kytkimen puolella, jotka täysin kunnossa.Mangneeton puolella normilaakeri piti jo melkoista rälinää,toki en tiedä vaikka kuuluisi helistäkin?
