Vs: RRR -talli Itehän en sillon sitä Nytroon rakentanu vaan ostin avaimet käteen ja ajoin onnellisena auringonlaskuun mutta... eipä noissa näytä olevan mitään samaa. Toki Viperin satsissa oleva 19T rupeli passaa molempiin (Nytrossa oli 16T) mutta muuta ei juurikaan. Suuttimet Nytron sarjasta saattais käydä mutta eri suuttimet nekin oli. MCX:n ECU on vaihtunut ja kaikki johtosarjat, letkut, painekotelot jne on suunniteltu juuri kyseiseen malliin. Ainoa täysin sama osa on kannentiivisteen simmilevy. Tuo MCX:n satsi on kyllä minusta rahan arvonen, siinä on kaikki tarpeellinen (ok ehkä tuollanen muutaman kympin ahtomittari ois saanu kuulua hintaan) ja hyvin tehty, ei tarvinnu alkaa mitään osia erityisesti sovittelemaan tai muokkaamaan. Samaan rahaan saa pohjoisamerikkalaisilta kilpailijoilta 190hv setin, minusta tuo oli ns no-brainer. Itse sarjan asennus ei nyt vaatinut suunnattomia mekaanikon taitoja, ainoastaan viitseliäisyyttä. Työläin ja tarkkuutta vaativin homma oli se kannentiivisteen vaihto ja nokka-akselien ajotuksen muutos koska mylly on pakko irrottaa pöydälle. Muutenhan tuo on letkujen ja johtojen irrottelua ja liittelyä. Kaikenkaikkiaan mulla meni yhen viikon illat tallissa siitä kun paketti tuli siihen että se oli käyntikuntonen ja valmis testiajoon. Nyt toisella kerralla lähtis ehkä päivä-pari pois tuosta ajasta. Näissä kuvissa (otettu TY:n puolelta rxriderin rojektitopikista) näkyy mitä satsi pitää sisällään, tollompikin osasi tuosta kasata kun jokanen klemmari ja ruuvikin on eritelty omaan lokeroon tuossa pitkässä pussukassa ja yhden jutun kiinnittämiseen tarvitaan aina yhden lokeron sisältö.
Vs: RRR -talli Venähti ilta pitkäksi mutta kone on rungossa, suurin osa rungon osista paikoillaan ja piuhat + letkut kiinni. Vielä turbo, välijäähy ja muutama pikkujuttu niin voi täällä olympiavoittajien kaupunginosassakin alkaa savu nousemaan. Saa nähdä mistä se savu nousee, toivon mukaan pelkästään pakoputkesta. Vkl-työt painaa kyllä pahasti päälle, saa nähdä kuinka sitä ehtii talliin. Toiveissa on viimeistään maanantaina vääntää avaimesta.
Vs: RRR -talli Ei ole mitään järkeä muuttaa turbotettua takaisin vakioksi. Kova työ eikä rahallisesti kannata. " joo tässä on ollut turbo mutta sievästi on ajettu". Ei ole varsinainen myyntivaltti tuo entinen turbokelkka. Sen sijaan turbotettu saattaa mennäkin kaupaksi. PS: minä olen tuolla JRT:n entisellä nytrolla pörrännyt pari talvea, koneosastolla ei mitään ongelmaa. Remmejä mennyt kaksi. Avaimesta käymään ja keula keviäksi on ollut meininki. Tuosa pihalla se on vieläkin. Rattorihan se on viedä mutta paskempiakin on.
Vs: RRR -talli Nyt on tullu viikko pörrättyä työmatkaa ja ääliötä kylän pinnassa. Hajatelmia tuosta invahissistä. - Tehoa on aika muikeasti ja testattu suljetulla alueella huiput noin 140 km/h 21/49 välityksillä, kulkee ja kiihtyy sinne asti kääntöpyörällä + nousee vielä 120 vauhista kaasulla pystyyn. - Voimalinja (Daltonin DTYA-2 painot ladattuna nyt noin 84gr, red/black Daltonin jousi, kakkosessa R-heliksi 53/47 jossa on lyhyt 53-osuus estämässä rajottimelle menoa ja muuten suora 47, katin vihreä kakkosen jousi 0-1 rei'issä) on kerrasta ihan toimivan olonen. Kytkentä 3700, huippukiekat vaikea kattoa ko kelekki kampeaa selälleen ja vauhtia kertyy nopiasti kaasua painaessa, mutta vois olla josaki 9100 ko kaasun linttaa pohjaan ja siitä laskee johonki 8400-8700 pitävällä alustalla. Ehkä ramma pari vielä kytkimestä kestää ottaa painoa pois. Kertaakaan ei ole kierrosrajotin räpättäny missään oloissa. Helixi on aivan perkaleesti syöttävä ja pidemmillä välityksillä voin kuvitella olevan tuon liian syöttävä. - Kapea keula ja 153" karkea matto takaa paskat reittiominaisuudet, mutta jotenkuten voi loikotella ko roikkuu mutkissa kypärä maassa. - Totuttelua kaipaa ajamiseen, koska on aika herkkä vastaamaan kaasuun ja liika kaasun annostelu esim reitillä aiheuttaa tilannetta kuskille. Harkinnu tässä jos asentais sähkösen boost controllerin ja nappi kuomuun josta saapi valita joko 0,5 tai 1,1 bar. Vois helpottaa reitti- ja pusikkoajeluita sillon ko ei koko tehoreserviä tarvi. - Turbon puoli lämpiää niinku asiaan kuuluu ja aina pysähdyttäessä oon aukassu sivuposken jäähylle ja kattonu ettei öljyä/bensaa ole valunu mistään ahtimen lähistölle. Tämä proseduuri jäänee vähemmälle ko saa luottoa laitteeseen. Voi olla, että kuomuja saapi porailla lisää. Huomenna syvempään lumeen niin saa sieltä havainnot voimalinjasta ja etenemisestä yleensäkin.
Vs: RRR -talli Kuulostaa erittäin toimivalta setupilta. Huiputki kohillaan, lujempaa ei tarvi huilata. Mikä tela sulla on tässä?
Vs: RRR -talli Joo, kyllä tuo on ainakin vielä ollu mallia: avaimesta tulille ja nautitaan talvesta. Mattona pyörii 153" Camon Challenger Extreme 64mm niillä katin pikkunappuloilla varustettuna.
Vs: RRR -talli Aika mielenkiintoinen on Viperin tehostaminen ollut, paria kohtaa kannattaa tarkkailla. Vesiputki oli kulunut muutaman kymmenen kilometrin ajolla jo aika lailla äänenvaimentimen alakiinnitykseen hangatessaan vakiona ja tuo mcx:n suutin mihin menee ensimmäinen johto täytyy kääntää 90 astetta vastapäivään, muutoin se kuluu puhki ohjausakseliin :'( Aika nopsasti reagoi catin boxi ylikierroksiin, paljon ei pääse yli 9 tonnin kun paukuttaa putkeen. Sitten tietysti tuo pakoputki :
Vs: RRR -talli Kyllä kannattaa tämän mallin mutkakattilat sitoa kärryynki vaikka olis kärry laitoja myöten täynnä lunta ;D Eilen tuli todistettua että hyvin piippas tiheämmässäki pusikossa kunnon lumilla!
Vs: RRR -talli Tuli käytyä kattomassa parempia lumia kärrireissulla ja suhisteltua muuan tunti pianolla. Pehmeää oli kainalohin asti ja kaivaakin sai... Kytkimestä puotin painot 80-81g ja parani edelleen pumputteluun tuo voimalinja. Aika pintakaasulla sai pusikossa pumppailla ja vissiin kerran koko reissulla pidin kaasua pohjassa yli 2 sekuntia ;D Hyvin vastaa kaasuun ja ryömitelläkin voi + yhtään remmiä ei oo vielä menny. Jotenkin tuntu tai kuullosti tuhnulta tuo vehje potkukelkkavauhissa -1c kelissä ja syvässä putskussa. Ehkä konehuoneen kuumuus ja imuilman lämpö aiheutti sen tai jotaki. Kakkosta meinasin vähä vielä kiriä jos ei kelais niin helevatan nopiaan telalle kyytiä. Ei tuosta ikinä niin notkiaa saa ko jostaki poro-rmk:sta, mutta vilttoon uskaltaa ajella ihan rohkiasti ja heleposti menee kyljelleen. Keula nousee täysin pystyyn hyvin lyhyellä varotuksella ja kaikissa tilanteissa heleposti. Ahtimen lämpöjen kanssa ei ollu ongelmia ts. en availlu kylkimuoveja viimiseen 3 tuntiin eikä mitään sulanu.
Vs: RRR -talli Joku kaveri kävi kokkeileen kelkkaa Ruotsissa jäällä... puhu hyvvää suomea. http://www.youtube.com/watch?v=WWdn2txBj_Q&list=UU9T7TBdCczWY42fI-AW9G9Q&feature=c4-overview
Vs: RRR -talli Kiitos tästäkin videosta... Taidan lähteä väkertämään myynti ilmoitusta omasta rakkineesta.
Vs: RRR -talli Ämmäläisen suksi on ihan ripulia umpisessa. Vois oikeestaan tuommosen jää ajelun kuvata 2-t turbolla jos vain vielä lunta tullee. Väitän että hätäsempi ja kevyempi.
Vs: RRR -talli Äläs nyt lardog tule pilaamaan iloa Hyvä kelkka se viperi on, mutta 2-tahti on hätäsempi ja kevyempi ilman videotakin.
Vs: RRR -talli On se kumma jos muuttuu niin paljon 2T-turbon alla tuo suksi. 1,5m hangessa aivan hyvin pääsi eikä sukellellu tai haukkaillu keulapainosta huolimatta. Sais kai sen tuonkin hätäsemmäks, mutta ko oon niin mukavuuden haluinen notta tykkään tankata Essolta mittarista tankkiin "edullista" pensaa eikä huvita ropeltaa kelkkaa ennen, aikana ja jälkeen ajon kyynerpäät mustana. Kuurakettibensa ei oo itelle vaihtoehto ja en nykyään miettis ees 2T turboo ko on hyviä BB-kittejä olemassa tänne tasamaalle. E: ja tuossa videossa on voimalinjaan pultattu palikat kiinni ilman mitään säätämistä. Kytkimestä on otettu painoa pois 6-7g per käpälä ja on hieman hereämpi ottamaan kiekkaa nyt.
Vs: RRR -talli Mullaki on ämmäläisen sivakat omassa sekasikiössä ja hyvin on pärjänny kovalla ja pehmeällä. Ei kanna liikaa niinku powderit, muttei uppoakkaan vaikka ajaa sievästi.
