Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Kiitos paljon Paavojaelvis. Vatsahaava vetäytyi takaisin
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Kiitos Härde. Minulla kävi sama ajatus mielessä, että yritetty vuotoa estää, mutta kun tuntui täysin sileältä se metallikärki eikä siinä suutinreiässäkään ole silminnähde rosoa suurennuslasillakaan niin seuraava päätelmä oli polttoainemäärän rajoitus niitä sarvia vääntämällä. Nyt on kyse pelkästään tuon puretun- ja huolletun/kasatun koneen koekäytöstä; niin eiköhän se siihen käy kun pitää tankin kaasuttajan alapuolella ja hanan kiinni kun ei käytä. Tuo 1,5 ei ole millimetrejä. Mittasin, se on 0,78 mm. Jostain muistan lukeneeni, että neulaventtiilin koko on läpimenevän polttoaineen määrä litraa/h koetilassa.
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Nyt on liotettu koepalasia 11 päivää. Ei mitään näkyvää eikä tuntuvaa muutosta kumissa. Venyy ja paukkuu kuten ennen liotusta. Tosin tällä välin löysin varaston seinältä roikkumasta noin 150 x 250 mm palasen oikeaa tiivistettä merkkiä Beldam Crossley Pilot Seal; oranssi 1 mm paksu. Siitä tehty nyt tiiviste. Ompahan kuminen varalle jos tämä ei kestä
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Kävin Nakkilassa olisiko ollut Pyörä ja Mopo kun olin siellä päin liikkeellä eli kaukana kotoa. Sieltä osat Mikuni VM 30:een: Neularunko (Needle Jet) 169 P8, Neula(Jet Needle) 6F5, (vanha 6DH8 saattaa sekin toimia) Neulaventtiili(Needle valve) 2,0 (vuoto on ehkä vanhassa 1,5:ssa, uusi sen tilalle), Pääsuutin(Main jet)vanha 140 on liian pieni) uudet 195 ja 220, kokeilen molempia. Aavistus, että tuo pääsuutin 195 olisi paras. Tyhjäkäyntisuutin 20(vanha on 30) Aika näyttää. Uusi Mikunin polttoainepummppu ja muutama 10 ja 40 tyhjäkäyntisuutin tuli Ruotsista. Sekin selvisi, että tässä Sachs:issa ei ole ulkoista puolaa. Entinen omistaja vahvisti, että sytykkeet tulee suoraan magneetosta molemmissa koneissa ja molemmissa on 6V 36W järjestelmä. Se onkin mielestäni harvinaista vuoden -78 Ockelin koneelle, kun niissä pitäisi olla joko 12V 40W tai 12V 75W, mutta ei ollut. Ehkä koneet onkin vanhempia.
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Uusi bensapumppu. Pistin kaasuttajan taas hajottaen. Yritän löytää näillä uusilla suuttimilla hyvät asetukset koneelle. Uusi neulaventtiili(needle valve) #2,0 sisään. Vanha on vuotava #1,5. Samalla ensimmäinen uusi pääsuutin(main jet)#195 sisään. (Vaitoehdot #200 ja #220 odottamassa) Tyhjäkäyntisuutin(pilot jet)sisään #20(odottamassa vanha#30 ja uusia #10, #40). Tilasin yhden kappaleen suuttimia/koko, koska hinnat kohtuulliset. Tuli 5 kpl pussissa jokaista, mutta yhden hinnalla Uusi neularunko(needle jet)sisään #169 P-8 ja siihen uusi neula(jet needle) #6F5-3 (vanha#6DH8-3). Vanhat suuttimet alakuvassa vasemmalla ja uudet oikealla.
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Kumifendarit laitettu koneen alle pehmentämään rytkettä. Kaasuttaja on nyt paikallaan putkineen päivineen. Kaasukahva rikkoontuneesta johdonkuorintalaitteesta. Kaasuvaijeri emännän pyörästä ;D Siitä syntyi jonkin verran keskustelua Nyt askartelin simulaation kakkosvariaattorista Sampå:n mittojen mukaan tarkoituksena saada pakoputki taivuteltua keulakopan alle. Tankki saa lähteä keulasta tulevaisuudessa perään päin. Kakkosvariaattorin akselin keskeltä ykkösen keskelle otin 265 mm. Kottikärryn ratas on lähelle oikean kokoinen. Pyykkikoneesta purettu laakeripesä kuvaa kiinnitys -säätöhässäkkää sisäpuolella. Ei tule nyt sen nimi mieleen. Sekin oikeaa kaliperia. Lehtiö kuvaa tankin nykyistä paikkaa. Ei kun sahailemaan palasiksi kertaalleen hitsattua putkea ja taas hitsataan. Toimii se muuten rutiilipuikoillakin. Tuli aiemmin väitettyä muuta. Oli muutama kovapalahitsaus puikko mennyt väärään AVI 31/2,5 pakettiin ja niillä syntyi pelkkää reikää :-[
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Velho olet jos tuo putki mahtuu okkelin kuomun alle. Siinähän olis vaihtoehto nostaa moottoria hieman ja vetää sen alta putki, ja istuimen alle tuo äänenvaimennin. Istukotelon perästä ulos niin olishan äimyrin näköinen. Kiinnostuneena seurataan projektia.
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS En ole velhoksi pyrkimässä, mutta alkaa itsestäkin tuntua, että taikuutta tarvitaan. Moottorin nosto on todella mielenkiintoinen ajatus. Jos sitä nostaa, niin samalla vissiin moottoria on siirretävä eteenpäin, jotta remmin kireys pysyy samana. Tai voisiko variaattoreita säätää jotenkin niin että konetta vain nostaisi? Joutuisikohan muita osia siirtämään? Kuinkahan kaukana telamatto yleensä on pohjapeltistä? Eli voisiko sieltä alapuolelta löytyä tuo 50 mm, joka moottorin kohdalla olisi putken halkaisija. En ole sitä alustaa tutkinut lainkaan. Periaatteessa putken voisi muotoilla litteäksi ja leveäksi moottorin alla jolloin esimerkiksi moottoria nostaisi vain yhden sentin: 1cm x 19,6 cm =19,6 cm2 joka vastaa pii x r2 => 3,14 x 2,5 x 2,5 = 19,6 cm2 pyöreässä putkessa. Koneen kiinnityspulttien takia pitäisi ilmeisesti jakaa kolmeen osaan ja taas yhdistää yhdeksi toisella puolella. Eli muoto on eri, mutta läpivirtaustilavuus on sama. Virtauskitka ei välttämättä ole sama, mutta so what? Täytyypä pohtia kun on tuo taipumus yllytyshulluuteenkin periytynyt. Edit: olin pistänyt kuutiosenteiksi ensin nuo neliösentit. Korjasin ne tekstiin.
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Toivottavasti penkki ei lämpiä liikaa. Jossain topikissa olin lukevinani, että äänenvaimennin ylikuumeni penkin alla. Vai kuumeniko istuinlaatikko sitten liikaa; jotain tällaista.
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Ockelbossa on kyllä muutenkin aika korkea painopiste, joten ei ehkä kannata konetta nostaa. Etuosassa oleva tankki kannattaa mutkaa tehdessä ottaa myös huomioon. Minullakin kuumenee aika reilusti vaikka etäisyyttä n.30cm
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Ok, tuo painopisteen korkeus on hyvä pointti. Ajattelin kyllä ottaa tankin pois keulasta ja siirtää lähelle kaasutinta penkin alle. Näin keulaan tulee tilaa pakoputkelle eikä kuuma putki ole tankin kupeessa. Tämä on siis yksi suunnitelma. Sen näkee kun kokeilee miten käy. Tankin mitat on hakusessa. Katselin, että koneen alta saa noin 2 cm korkeita putkia läpi useita, jolloin pakoputken voisi sitäkin kautta vetää esimerkiksi kolmella 2 x 3 cm:n neliöputkella tai vastaavan kokoisilla pyöröputkilla ilman, että konetta tarvitsisi nostaa. Laskin, että putken poikkipinta-ala koneen alla olisi 19,6 cm2. Edit: tässä kuva, jonka löysin jostakin ehkä jopa täältä. Yritän tämän mukaista ratkaisua. Saattaisi toimia. Se koneen alta veto kiehtoo myös.
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Putki ja ä-vaimennin tuli väännettyä tuonne oletetun tankin paikalle Kuvassa vasemmalla on pyörörauta telatunnelin laidan merkkinä. Tankin takalaita on merkitty valkoisella 75 cm:n muovitangolla, johon olen tussilla merkinnyt leveysmittoja. Kelkan leveyshän on 77 cm. Telatunneli noin 40 cm, siihen 2 cm puolelleen pelivaraa. "Jalkatilan" ulkoraja on tuo valkoisen kepin pää. Pakoputki on jalkatilan keskellä. Äänenvaimennin on menossa agrekaattiin kun se on niin kovin äänekäs. Tässä se on vain koekäytössä, joten sitä en hitsaa kiinni. Se saattaa olla liian isokin tuon tankin paikalle. Mitat 38 x 17,5 x 8 cmm + holkit päissä. Niitä toki voi lyhentää. Vielä muutama klemmari ja jousen kiinnike sekä jousi. Kenelle jäi näemmä hattu päähän. Edit: Viimeinen lause piti olla koneelle jäi näemmä hattu päähän. Edit1: Tuon äänenvaimentajan mitat ovat: 32 x 17,5 x 8 cm + holkit päissä.
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Minä alan epäillä, että edeltäjän muisti on pettänyt tässä asiassa, sillä käämissä ei ole väliulosottoa eikä kahta käämiä päällekkäin siispä tulkitsen, että tässä on vain ensiökäämi tuolla magneeton sisällä. Itse kelkkassa olevaan Sachs moottoriin en ehtinyt tutustua lainkaan. Bensat syksyllä sisään kiireesti ja kelkka katon alle ja sitten ajettiinkin lumipyryä karkuun kesärenkailla.
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Jos sachs on vaan magneeton (tai siis vauhtipyörän) alaisella puolalla, se on musta muovikuorinen mötikkä kuten Tunturi -mopossa. Jos siellä on melko matalan mallinen (valopuolaa matalampi) lakkapintainen käämi, niin koneeseen kuuluisi sitten myös ulkoinen puola. Sitä on saatavana uutenakin, sama löytyy Kohlereista, Magista ja Rotax 247, myös 277:sta. Musta mötikkä jossa kahdelle johtoliittimelle ja sytytysjohdolle paikka. http://www.mc-scatter.com/moottorikelkka-osat-vara-osat-moottorin-mukaan-sachs-sytytyspuola-sachs-kohler-lynx-p-12930.html
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Tämän ketjun alussa on kuvia Vesan magneetosta, kyseessä on nimenomaan ulkoiselle sytytyspuolalle tarkoitettu malli. Eli entisen omistajan jutut saa unohtaa ainakin tässä ketjussa käsitellyn moottorin osalta.
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Toisessa topicissa kyseltiin ehjän ensiöpuolan vastusarvoja, ja 3 ohmin kieppeillä saisi ilmeisesti olla. Laitetaan myös tänne varuiksi vaikka vastasinkin sinne.
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Kiitos Paavojaelvis. Tätä minäkin aloin epäillä silloin kun ei toisiokäämiä löytynyt. Aivan aluksi luulin, että molemmat ovat magneeton sisällä, mutta kun tämän topikin alussa avasin kopan, se usko karisi. Täytyy siis vielä ostaa puola. Juuri tänään iltapäivällä testasin käynnistintä pelkällä ensiön johdolla. Sieltä löytyi kipinä kun siirsin johdon pään melkein kiinni runkoon, alle 0,1 mm. Siispä magneeton sisuskalut ja kytkennät lienevät kunnossa Kokeilin myöskin NGK AB7 tulpalla. Kipinä ei tietenkään tullut läpi kun a) tulpassa on 220 ohmin lisävastus ja b)tulpan kärkiväli on pelkän ensiön jännitteelle aivan liian iso.
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Kiitos tiedosta Giuseppi. Olen tätä etsinyt netistä ja kaikista manuaaleista ilman tulosta. Minulla ensiökäämi oli muistaakseni 3,4 Ohmia. Edit: olikin 3,2 Ohmia.
