Vs: Ski-Doo 1964 Ja sylinteriä vasten olevassa tiivisteessä oleva impulssireikä on varmasti auki? Järjestys näyttäis olevan oikein, mustassa säätökalvossa on vähän venymää, onko se kovettunut? Mitäs tuo punainen väri on, onko se jotain tiivisteliimaa vai onko kalvo ollut punainen väriltään? Liimaa tonne si saa laittaa lainkaan.
Vs: Ski-Doo 1964 Minun silmään nuo kalvot on kaput! : ei muutaku uutta satsia paikalleen. Duelilta on ainaki aikasemmin saanu! http://www.mercurysnowmobiles.com/hrcarb.htm siinä järäytys Hr tillukasta, sisältää kahen hieman erilaisen mallin kuvannon eli runko ja alimmat(Osat 1-14) osat on samat molemmissa, mutta väliosissa on eroja. sinulla näyttäs olevan tuossa kuvannossa vasemmalla osat 15-19 ja 27-29..
Vs: Ski-Doo 1964 Tuo kaasutin näyttäis olevan HL. HL233A on alkuperäinen kaasutin typ 250 Rotaxiin. En tiedä, käykö HR ja HL kalvosarjat yksiin?
Vs: Ski-Doo 1964 Ostin omaan tillotsoniin korjaus sarjan niin siinä tuli kalvot ainaki kahteen eri malliin...hintaa oli huikeet 9e
Vs: Ski-Doo 1964 Ostin eilen kalvosarjan hintaan 35 euroa, hieman kalliin näpäkältähän tuo tuntui. Duell siinäkin paketissa näkyi lukevan, kahteen tyyppiin oli kalvot. Löytyi samaiselta kelkkapurkaamolta myös vauhtipyörään kiinni tuleva käynnistimen "kuppi" 55:llä eurolla, uusi sellainen. Näkyy se kalvosarja olevan tuolla Duellin kuvastossa viisikymppiä, eli sainkin halvalla.
Vs: Ski-Doo 1964 Siihen 50€ satsiin sisältyy käsittääkseni kaikki nuo irtohilut kaasariin eli on kaasarin korjaus-sarja : Kuvien mukaan näyttäs ainakin kovasti samoilta HL ja HR kalvot mutta tiijä sitten että onko samat.. tuo postaamani järäytys varmaan kyllä ainakin järjestysten osalta täsmää..
Vs: Ski-Doo 1964 ..ja noita Tillukan sarjoja (rebuild kit) kannattaa kiireettömän tilata rapakon takaa..kyseinen korjaussarja (kaikkine osineen) tuli kotiin 18,95USD+ 7,06USD postia.. http://www.ebay.com/itm/290709656234?item=290709656234&viewitem=&sspagename=ADME:L:OU:CH:3160&vxp=mtr
Vs: Ski-Doo 1964 Kalvojen vaihdolla se rupes käymään, pyörii tyhjäkäynnit ja kaikki. Ruuvien säädöistä ei ole tietoa, mutta laitoin kummankin noin kierroksen. Kai se on kuunneltava vähän niinkuin moottorisahassa. Tyhjäkäynti niin että käy kiirehtimättä muttei yritä tukehtua ja ylemmillä kierroksilla kiertää hereästi muttei ala laihalla seoksella kiljumaan. (Kiljumaanpa hyvinkin)
Vs: Ski-Doo 1964 Juuri kuten moottorisaha se pitääkin säätää. Tyhjäkäynti niin, että vedetään L ruuvia hissun kissun kiinnipäin, kunnes menee liian laihalle, önkkää. Siitä auki, että löytyy se ns. huippukohta, kone käy terävästi tyhjäkäyntiä. Siitä 1/4 kierros vielä auki niin tyhjäkäynnin seos on tarpeeksi rikas. Sitten vain T ruuvia veivataan niin, että kytkin ei tyhjäkäynnillä ota kiinni. Huippukierrokset niin, että matto ilmaan, kaasu pohjaan ja H ruuvia niin auki, että kone hieman röpöttää. Ajossa sen pitäisi sitten olla siinä röpeltämisen rajamailla. H ruuvissahan on sitävarten se putkisokka siinä päässä, että ajon aikana pystyy hieman säätämään seosta.
Vs: Ski-Doo 1964 Kiitos kaikille neuvoista. Eiköhän luntakin kohta taas tule, pakkasta on jo yli kymmenen astetta. Jos jotain sataa niin lunta.
Vs: Ski-Doo 1964 Kun sille H-ruuville löytää hyvän peruskohdan niin neljäsosakierroksen alueella on aina ollut paras säätö pakkasesta riippuen, ainakin minun Tillotsonissa. Kovemmalla pakkasella huomaa kyllä äkkiä, jos on jäänyt pikkupakkasen säädöt ruuviin, kun umpiseen ajaessa on vääntö ihan hukassa koneesta.
Vs: Ski-Doo 1964 Kahteenkertaan postatusta ;D järäytyksestä selviäis että L-ruuvin perus-säätö on 1-kierros auki ja H korvakuulolta ja näppituntumalla niinku joku jo tuossa mainihtiki.. Asia homma että tuo poromiesten kirosana antautu näin helpolla toimimaan 8)
Vs: Ski-Doo 1964 Koeajo on suoritettu puolisen tuntia sitten, kuuraisella sänkipellolla mutta kuitenkin. Tuosta puuttuu ilmeisesti jonkinlainen suoja variaattorin edestä, räpsähtääkö hihna silmille jos se katkeaa? Ohjainraudat puuttuvat myös, ovat kuulema olleet pyöreää tankoa, lieneekö totta.
Vs: Ski-Doo 1964 Ei kannata riskeerata ja ajella ilman suojaa. Tekee vähintään kipiätä jos räpsähtää, pahimmassa tapauksessa lähtee henki, kun kytkin tulee silmille. Alkuperäinen suoja oli muistaakseni musta lasikuitukoppa. Ja ohjainrautoina oli pyöreä terästanko.
Vs: Ski-Doo 1964 Lumesta on puute, mutta kokeilemaan on jo päästy.Tuulilasi pitää vielä AT-Plexsillä teetättää.
Vs: Ski-Doo 1964 Alkuperäiskuntoinen Lohnerwerkenin näköinen näkyi olevan myynnissä 1500 eurolla. Nuo misut ovat jostakin muualta ja nykyään yli seitenkymppisiä mummoja. http://www.nettimoto.com/ski-doo/olympigue/1237574
Vs: Ski-Doo 1964 Niin näkyi olevan. Näytti hyvin pitkälle tuolta sinun ummenkulkineelta. Ihmettelin vaan pakoputkea ja sarvien "tukirautaa" että onkohan ollu alunperin noin??? Paavojaelvis vois asiantuntijana kertoo miten asia on. Alkaa oma lohnerwerkkeni olla sillä mallilla että vois jo ostaa seuraavan työmaan.
Vs: Ski-Doo 1964 Jaa-a... tuo nettimoton Ski-Doo vois olla -65 mallinen. Kuuskakkoset oli vielä peltikuomulla... Ohjausakselin tuki on lisätty jälkeenpäin, kun on haluttu kuomuun saranat. Alunperinhän akseli on tuettu kuomuun. Penkki ja etupuskuri ovat peräisin nuoremmista malleista, 60-70-luvun taitteesta. Äänenvaimennin muistuttaa vahvasti Sno-Tricin vaimenninta. Ei ole siis ensimmäisiä Suomeen tuotuja, ei vuosimallia -62 eikä alkuperäinen.... ;D Ja pyyntihintakin on järjetön.
