SnoPro 600, CC/Stock/Open

Kahdet eri kulmat siinä kämisä, eli kummassa välissä rullat nii se kulma käytössä.

 

13vm sno pro näyttää nyt ecu06 koodia, ilmeisesti apv vika, missähän mahtaa sijaita ne vaijerit että vois tarkistaa ja tarvittaessa säätää, purattaako paljonki muoveja edestä pois

 

Vaijerithan lähtee suoraan pakoluisteilta, ne tötteröt pakosarjan yläpuolella. Seuraa minne menee, ota irti servolta ja mittaa näkyvän vaijerin osan pituus. Ylämuovi ja pakoputki kannattaa ottaa pois.

 

Voiko tämä vika hajottaa enemmänki jotain jos ajaa, muuten toimii mutta alakierroksilla vähän rötisee ja sitte ylhäällä lähtee vetämään kunnolla

 

Kertokaahan viisaimmat lisää tästä ecu06 vikakoodista kun itellekkin tuli ja cätti uusi tuttavuus tuon jammun rinnalla..

 

Kyllä ne kannatta pikapuoliin tarkistaa. Jos on vaikka luistista pala irronnut, se pyörii kohta kampikammiossa. Eikä se huono toiminta ainakaan paranna koneen toimintaa. Helppo homma tarkistaa. Huomioi sitten kasasusvaiheessa, miten päin laitat vaijerit takaisin servon rummulle. Valokuva, ennen purkamista on ihan hyvä asia.

 

Paljonko saa pakolämmöt korkeimmillaan käydä?

 

Enpä kyllä yli 650 ajelisi, tämä siis reaaliaikaisella pakotempillä. Itsellä on pohjalukemat jotain tuota luokkaa, on kestänyt sen ainakin hetkellisesti.

 

Hekuli pisti "joutilaastaan" kuvan tuolla sivulla 82, oli jotenkin tutun oloinen vehjes

 

Mikä on se oikee tapa lämmittää -16 mallin kone?
Kaasuttelemalla vai pitämällä kierrokset riittävän ajan ylhäällä.

 

Oikeita tapoja on varmaan niin monta kuin lämmittäjää.
Ite yleensä tulee ensin annettua tovin lämmitä tyhjäkäynnillä ja sen jälkeen kytkennän alapuolella pidettyä kaasulla. Jos pukki hollilla niin tuon jälkeen siinä mattoa pyöritellen alkuun rauhallisemmin ja joku terävämpi vetäsy kun kennot alkaa olee lämpimät ja hihna/matto notkistuneet, että saa konetta auki alun tyhjäkäynnillä hommatusta tukkosuudesta.

 

Mulle ohjeistettu paria tapaa
Toinen pumppaamalla lämmitys, mutta tää kastelee helposti tulpat.

Toinen tuo tasakaasulla vähän vaihdellen kytkennän alla. Pukkia mulla ei oo käytössä.

 

Ottamatta kantaa ko. kelkkaan niin itse olen lämmitellyt kelkan koneet yleensä seuraavasti. Imun kanssa käyntiin jos on ja heti kohta imu pois kun jaksaa käydä ilman imua kaasulla herkistellen alle kytkentä kierrosten, pari kertaa käytäyttää imua pikasesti päällä. Jonkin aikaa tekee noin kunnes jaksaa käydä tyhjäkäyntiä ja jos pukki niin notkistaa telan pikkuhiljaa. Lämmittelee koneen niin että nesteet kiertää ja menoksi.

 

Kovemmilla pakkasilla pitää olla hetken imu päällä, normaalisti nappaan sen heti pois, kun käynnistyy.

Mitenkäs sitten lämpimänä käynnistykset?
Onko pieni kaasun lipautus ennen kiskaisua hyväksyttävä tapa

Mitä tuohon kustantaa pakolämpömittari, vois olla ihan kiva lisä.

 

No näkeehän sillä lipautuksella että kaasukahva ei ole jumissa, ei sillä muuta merkitystä taida olla mutta jopa suotava tapa.

 

Enpä o huomannu, että sillä lipsautuksella mitään muuta virkaa olis ollu, kun juuri tuon kaasuvaijerin takertelun havainnointi. Lämpösenä toki monesti joutuu pikkasen kaasua antamaan samalla käyntiin kiskastessa, että lähtee nätisti kerrasta, niinkuin taitaa tosin joutua antamaan ruisku cateissakin, ja muunkin merkkisissä kaasaripeleissä.

 

Kerkes etecciin tottua, ni nyt pientä epävarmuutta

 

Onko noissa telaston kiinnitysreijissä jotain erityistä taikaa, että onko ylemmissä tai alemmissa?
Eli onko ajettavuuden suhteen jotain faktista eroa?

 

Onko tässä Kattilassa jossain muualla rasvanippoja, kuin kolme alustassa. En oo ainakaan huomannut, mutta se ei oo minkään tae

 

Eipä niitä taida sielä sen enempää tehtaan jäljiltä olla.
Itellä on lisäks etupukin alapäässä, takapukin yläpään alupalikoissa, olkatapeissa suksen holkille.
Edelliseen taisin sovittaa vielä yhen enemmän, en vaan muista missä kohti telastoa se oli.