Eli tämmöistä alettiin puuhaamaan seuraavaksi.. SThän on tunnetusti noinkin isoksi värkiksi ihan siedettävä kapistus myös reitillä, mutta muutamat pikkuseikat tekevä tuosta suorastaan ärsyttävän ajettavan. Ensimmäinen ns. pikkuseikka on suksien iskunvaimennus.. Tai itseasiassa niiden puuttuminen. Vaivaan lähdettiin hakemaan lääkettä Roitemasta, jonne otettu yhteys aikaansai seuraavaa: EVOn etuiskarit pienen modifioimisen jälkeen. Pienoinen pituusero alkuperäiseen on havaittavissa, mutta tuo pieni painuma huomioiden pumput olivat ihan kohtuudella sovitettavissa. Ja mikä parasta, uusien pumppujen iskunpituus oli senverran alkuperäisiä parempi, että paikoillenpantuna ei suksen joustomatka ainakaan pienentynyt. Vanhat iskunvaimentimet saivat väistyä. Uudet paikoillaan. Lisäsäiliö oli helpointa kiinnittää tässävaiheessa kelkan lokasuojan aukkoon ulkopuolelle, mutta tulevaisuudessa olisi tarkoitus sujauttaa tuokin töötti kelkan sisuksiin, pois ryytymästä. Näin ikkäästi.. Kelkan ajettavuus harppasi arvatenkin aikamoisen askeleen parempaan suuntaan. Poissa on keulan lässähtelyt ja suksen ulosjouston aiheuttamat kolahdukset, samoin kuin keulan turhanpäiväinen veuruaminen. Luonnollisesti suksipainetta tuli jonkinverran lisää, mutta senpä tuosta ohjauksesta tuli vain tarkempi. Seuraavaksi pitänee vissiin laitella telastoon jotain pientä.
Ehdotan, että lisäät noihin suksiin lyhyen kölin. Nuo Vuotsolaiset ei omaa kovin suurta köliä, joten ne ei semmosessa pehmeässä kelissä ohjaa kunnolla, jos lunta on enempi kuin ohjariraudassa on korkeutta. Kölin taas ei tarvi olla pitkä, että keveä kääntyvyys ois taattu ummella. Sitte etupukkia reikävälin alemmas, kun noinki paljon on nuo etuiskarit pitemmät?
Tuo suksen lisäköli ei kyllä kuulostais yhtään hullummalta. Pitää vaan kokeilla ummella ennenkuin rupean mitään isompia lisäilemään. Ja tuosta etupukista olikin Lehtorannan kanssa juttua. Eli häätyypi nyt enste teettää nuo alustan pumput sopiviksi ja pulttailla paikoilleen, niin sitten pääsee kuutioimaan tuon rajotinremmin kanssa. Toisaalta etupukkia ei haluttais tuoda yhtään enempää ulospäin, ettei vaan käy vanhanaikaisesti noiden ummen ominaisuuksien kanssa. Tunnettuahan on, että yksi STn umpisominaisuuksien perusta on juurikin tuo loiva telakulma. Jos remmiä menee löysäämään, niin telakulma jyrkkenee. Toisaalta, noiden etuiskareiden jousi on kenties aavistuksen löysempi, kuin nuo STn omat. Eli ohjaustuntuma ei ainakaan mennyt yhtään jäykemmäksi, mitä nyt äsken kävin kokeilemassa. Mettässähän tuon vasta oikeasti pääsee toteamaan, mutta näillänäkymin tuo tuntui erittäin-ei hullummalta. Miten muuten noihin alustan RC46siin voi liittää lisäsäiliön? Onko ylipäänsä mahdollista, vai pitääkö investoida suosiolla etupukkiin valmiiksi lisäsäiliöllinen pumppu? Villit huhut kertovat, että lisäsäiliöttömään telaston RC46seen (EVO Racing/Enduro/Rave) voisi ihan kohtuudella liittää klikkerillisen lisäsäiliön. Viisaammat vastailkoot.
Kummat? Noi keulan pumput on EVO Enskan keulasta.. Alakiinnike vaan vaihdettiin haarukasta lenkkiin. Tulevat telaston pumput on jostain Racingista.. Vuosimallia en muista, mutta oliskohan joku 03nen.
Ja rojekti jatkuu.. Lyne pötköttelee kyljellään. Illalla tulee kuvia siitä, mitä tänään (toivottavasti) saadaan aikaan.. Alustaan olisi tarkoitus saada tungettua jotain sellaista, joka toivon mukaan tukee sitä työmäärää, joka etupäälle tehtiin joku aika takaperin.. Oliko tarpeeksi epäselvästi ilmaistu ;D Ja edittinä illan mietteitä. Eli tämmöiset veijarit sinne telatunneliin sitten muutti. Ja kuten arvata saattaa, tuon möhkäleen ajettavuus pomppasi melkoisen harppaukseen kohti parempaa. Hieman voisi kenties etupukin pumppu olla löysempi, mutta eipähän Pyhän reitillä yksikään patti enää tullut läpi.. Edes etupukista, joka tähänasti on ollut melkoisen läpipäästävää mallia. Lisäsäiliötä ja klikkeriä ei tähänhätään valitettavasti saatu laitettua, mutta seuraavaksi sitten sellainen. Eli nyt olisi se optimitilanne, että etupukki olisi nelosella juurikin tällainen ja siitä voisi sitten hieman löysätä. Takapukki ei mahda klikkereitä tarvia. Mutta kaikenkaikkiaan kelkasta tuli nyt niin hyvä, että tietynlaisessa patissa tuota pitää opetella ajamaan nopeusmittarilla. Sikapatikossa tuo ei luonnollisesti ole kotonaan, senhän nyt sanoo jo järkikin, mutta pienempää lainetta tuo etenee nyt kohtuu hienosti. Eli Roiteman suuntaan kiitos ja kumarrus.
Ootko nalle kyylänny etupukin saumoja läpi? Kannattee ehkä ne vielä kertaalleen vilassa, ennenkuin touhutippa nenässä päästää menemään. Noi ratkeaa melko nätilläkin käytöllä helposti, kun kilsoja alkaa olemaan muutama tuhat. Ja takuuvarmasti tosta tuli melko reippaasti parempi laite ajaa. Jo pelkkä etupukin pumppu vaikuttaa älyttömästi menohaluihin.
Joo.. Kyllähän noita saumoja tuli tiirusteltua.. Tosin, tuossa leveätunnelisessa tuo pukin "jänneväli" on senverran iso, että ongelmia voi ilmetä juurikin pukkien kestävyyden suhteen. Tuossahan on tuo rakenne sellainen, että etuiskunvaimennin asuu pukin toisessa laidassa, ilmeisesti juurikin kestävyyden vuoksi. Tietty tuollainen rakenne puolestaan aiheuttaa varmasti hieman toispuolista elämistä noissa varsissa. Eli järki pitää olla päässä, kun tuolla ajelee. Kaunis ajatushan oli sellainen, että keulasta ja alustasta olisi saatu aivan aavistuksen jämerämpi, kuin alkuperäisestä, mutta luonnollisesti kestävämpi, eli kaksi päälläkin ajettaessa alustan kantokyky olisi säilynyt samanlaisena täältä Saariselälle ja takaisin, eikä niinkuin se vakiona oli, täältä Kilpiaavan toiseen laitaan.. (muutaman kilometrin päähän) Onneksi tuon kelkan luonne on sellainen, että ei sille tule patikkoa syötettyä, kuin hyvin hyvin hyvin satunnaisesti. Eli pääpaino noilla virityksillä on edelleenkin varsin monikäyttöisessä touhuilussa. Mutta kieltämättä Länsikaira Ride ja yksi toinen pikkusafari olivat pienenä kimmokkeena, kun noita pumppuja tuohon tilailin :
Joo Yetin alustaa tiirailin tossa joku aika sitten, nätillä käytöllä ollu etupukki oli kyllä surullisen näkönen. Saumoissa oli selvät jäljet alkavasta halkeamasta. Kantsii myös hieman pitää silmällä runkoa etu ja takapukin välillä. Joskus 550 ST purkautui tosta väliltä melko hienosti, molemmilta puolita runko halki astinlaudan puoleen väliin asti ja tunnelin kylkeä ylöspäin puoleen väliin. Tohon ehkä kannattee pistää jo valmiiksi joku ratsupaikka yhdistämään takapukkin ja etupukin kiinnityskohdat. Onko sulla muuten mikä stonga tossa vehkeessä, joko tässä vm on se suorempi ohjaustanko. Se tuntuu käteen sopivalta, vrt siihen vanhaan banaanitankoon. Etupukin iskari on just ton takia laidassa, niinkuin arvelitkin. Takapukin pumppuhan on nätisti vipuvarsien välissä keskellä.
On viimesen päälle mukavaa koittaa survoa vielä lisäsäiliötä tuonne etupukkiin... Skiidun expeditioniin laitoin lisäsäiliöllisen pumpun etupukkiin ja aikani osia pyöriteltyäni totesin että ainut järellinen paikka on tuossa etupukin vaakaputkessa. Siihen keksin sitten tehdä irrotettavan telineen, pyörien yms. romun takia ei mahdu alkuperäisillä kiinnikkeillään kiinni pitkittäiseen putkeen...
Lynxin RCGn lisäsäiliöllisissä malleissa tuo pönttö tulee erillisellä hässäkällä kiinni tuohon etupukin pitkittäisvarteen. Eli se ei olisi edes vaikeaa, mikäli tuon pukin mitoitus ylipäätään vastaa lähellekään noita ärjympiä malleja. Tuollaista telatunnelin vahviketta, mallia Evo, olen suunnitellut jo jonkin aikaa.. Samalla tulis sitten vahvikkeet myös astinlaudoille. Noh, pitää nyt katsoa, alkaako tuossa ilmetä ongelmia suuntaan tai toiseen. Onneksi tuo teräsrunko mahdollistaa melko massiivisiakin korjaustoimia ihan kotitallissa, mikäli tuohon rupeaa railoja muodostumaan. Apropoo.. Paljonko muuten noiden pukkien ratkeamisiin vaikuttaa se tosiasia, että etupukki on noissa ST/Yeti -malleissa melko helposti pohjaavaa sorttia? Eikös pohjaamisessa nimenomaan iskunvaimennin pohjaa, eli alustaan tuolloin kohdistuvat voimat ovat juurikin mallia metalli-metallia vasten, eli melko rajuja ja hetkellisiä. Tuollaisella iskunvaimentimella, joka toimii, mutta ei normiajossa pohjaa käytännössä lainkaan, pitäisi pukin puolestaan kestää paljon paremmin. Toki, korvakoihin kohdistuva voima on toimivalla iskunvaimentimella jatkuvaa, mutta käytännössä kuitenkin pehmeämpää.. Kummanlainen voima noita pukkeja loppupeleissä helpommin rikkoo.. sillointällöin ilmenevä rysäys, vai jatkuva staattinen rasitus, ilman voimakkaita tällejä.. Noh, aikahan sen näyttää.
Sepä se kun ei vastaa, siellä on pyöriä liukurunkojen sisäpuolella sellaisissa paikoissa joissa niitä ei ärjymmissä malleissa ole... Telapyöriä en tahtonu vähentää ja liukurungon ulkopuolelle ne ei ulkomittojen/kiinnityspisteiden takia mahtunu. Tila ongelma havainnollistuu kun kattoo jo tuota sinun laittamaa etupukin kuvaa, se paikka mihin lisäsäiliö tulee siinon näissä työmalleissa telapyörä... Ei se kiinni ota vasta kun pohjatessa (sekin kokeiltiin). Pitkittäisen putken yläpintaan kun laittaa lisäsäiliön niin ensimmäisellä reippaalla lenkillä se telan vetonappuloiden avustamana sieltä häviää, tätäkin kokeiltiin... Mie tein sillai että otin kaks sopivan kokoista pakoputkiklemmaria, otin niistä ne U-malliset osat joissa on toinen pinta suora ja toinen justiin sopiva lisäsäiliöön, liimasin 2-puoleisen tarran siihen suoraan osaan joka tulee etupukin vaakaputkea vasten ja kiristin kahdella klemmarilla paketin vaakaputkeen paikoilleen... Kestänyt mukana jo 400km ja on helppo säätää nupikoita. Toivottavasti näistä nyt oli apua jos meinaat joskus sen lisäsäiliön laittaa, ei tartte pyörää keksiä uudelleen ;D
No helvata.. Olipa hyvä, etten alkanut isommin keulimaan. Kiitoksia tiedosta. Pitää ottaa tuo huomioon, kun/jos jonain päivänä saan haalittua tuonne sen volumenupillisen lisäpömpelin. ;D Miten sulla muuten toimii Expeditioni tuolla alustalla? Olisko sulla kuvia laittaa? Kohtalontoverit ja heidän kokemuksensa nimittäin kiinnostaa aina. Onko sulla 46set sekä etu- ja takapukissa? Entä miten keula? Onko siellä vakiokepit, vai muokkasitko sinnekin laatupumput? Eikös tuo Expeditioni ole suomalaisittain Yeti? Millä koneella tuo sun kelkka on?
Hankala sanoa kun ei ole oma kelkka ja mie oon tuolla möhköllä ajanu hyvin vähän, lähinnä huoltanu ja tehny siihen noita muutoksia joita käyttäjä tahtoo... Mutta kyllä tuolla ainakin +100kg vanhempi mies näkyy muun rytmiryhmän mukana kestävän, reitilläkin? : Sen mitä olen kokeillut niin kyllä sillä reippaasti tällänen kukkakeppi saa ajaa eikä tarvi pelätä että rauta vääntyy mutkalle niinkun oli tapana alkuperäisillä vaimentimilla. Etupukki siitä kärsii ja hajoaa justiin tuon luokattoman huonon vaimentimen takia, takapukin "iskari" on lähes samaa p*skaa molemmat oli vaihtokunnossa jo 400km ajolla... Telastossa on takapukissa 46mm putki ilman lisäsäiliötä ja etupukissa sama mutta lisäsäiliöllä, simmeinä on paikallisen säätäjän sprinttisimmit painavammalle kuskille. Suksiin etsitty vaihtoehtoja alkuperäisille vaimentimille ei vaan ole vielä sattunut sopivan mittaisia eteen, noita evon putkia olis myynnissä mutta niillä voi tulla mitalin kääntöpuolena kova suksipaine... Ainiin ja se lisäsäiliö tais olla luokkaa 150€/kpl ja letkun voi teettää hydrauliikkaliikkeessä, alkuperäinen letku maksaa melkein saman kuin itse lisäsäiliö Kuvia en oo älynny noista patenteista ottaa kun aina oon arvellu että ei näitä kukaan muu rakentele tälläsiin työkelkkoihin kuitenkaan ;D Ainii ja se kone vielä unohtu, 600 sdi sillä se tuokin on varustettu...
Mulla olisi nyt yllättäen ylimääräisinä tuollaiset Ski-doo Summitin etuiskarit. Pituutta noilla kepakoilla on 430mm, joten niiden luulis ihan kohtuudella menevän Yetiin, jossa muistaakseni etuiskarit ovat 425 pitkät.. Jousi voi noissa Summitin kepeissä olla liian laaja Expeditioniin, mutta mahdollisesti ne vois kohtuudella saada tungettua paikoilleen, varsinkin jos käyttää kelkan alkuperäistä jousta. Eli jos tuollaisia on hakusessa, niin täältä vois kenties löytyä pari.
