Löytyykö tietoa miten sais 600 Sdi -08:n kulkemaan paremmin? Onko ruiskun ohjaukseen jotain viriohjelmaa ja mistä sen sais hankittua.? Meno loppuu kuin seinään 140 km/h ja bööausta esiintyy toisinaan isojen patien jälkeen. Olen kuullut puhuttavan 160-170 nopeuksista järven jäällä... ilmeisen tosiasia mutta miten? 2009 E-tek kiinnostaa mutta tehoja ei ainakaan ilmoiteta tulevan enempää ja sitten hintakin hyppää parin tuhatlappusen verran. :-\ Variaattorin remmejä mennyt 2600km:llä 5 kpl, mutta luettuani palstoja kokeilen 800 remmiä ensi talvena (jos saan vekottimen kulkemaan paremmin).
Tuohon isojen pattien jälkeen booaukseen on syy siinä, että pakoputken pää menee tukkoon. Tähän auttaa hieman että leikkaa ulostulosta noin puolet toiselta laidalta pois ja myöskin jokin metallilevy laittaa siihen ulostulon etupuolella olevaan kohokkeeseen.
Voiman siirto kuulostaa takkuavan ja liekkö mattoki miten tiukalla syö yllättävästi loppu nopeutta lynxistä!? Pikku jutuilla luulis tuohonki löytyvän lääkettä..
Matto on mielestäni sopivan tiukalla kun toisinaan hypyissä raapii telatunneliin kiinni. Ei oikein selvinnut toi pakoputken avartaminen..? Ymmärtääkseni RE kaasariversiossa ei booaus ongelmaa ole? Meneekö putki tukkoon lumesta vai vastaan tulevasta ilmasta ja miten ja mistä puolelta pitäis leikata estoja pois?
Jäykempi jousi variin niin ei ainakaan vari lyö isoa silmään alastullessa niin helposti, samalla kattoo ykköseen sopivan jousen, jäykemmän kuitenki. Heittää sen hihnansyönninki paaaljon vähemmälle.
Joo menee tukkoon lumesta, en tosin tiedä sitten vaikutusta kaasariversioissa, mutta sdi:t ranttuja tästä. Eli tarkoitin että leikkaa siitä putkesta n. 2cm syvän ja suunnilleen puolet putken halkaisijasta pois. Voin laittaa kuvan kun vaan kerkeen ja muistan
Kuva pakoputken avartamisesta ja suoja pellistä olis tosi hyvä. Uskon että moni toteuttaa ihan varmuuden vuoksi...
Skudaagen! Aaenin pakoputkella/äänenvaimentimella ja Boyesenin rage cage/power wind kitillä tehoa moottoriin. Välityksen muutos 1,95. Telamatto 38 mm. Teamin kakkosvariaattori suoralla heliksillä. Kytkimeen uudet rampit ja heel clickerit. Kulkua kovalla jäljellä aivan riittävästi ja umpihangessa ei takertele. Eiko hei! Nm: kkkp. Lynx 600 SDI enduro/r-evo 2005 "mc laren".
Oma mielipide on se, ettei kannata virittää kuin mallisarjan tehokkaimpaa versiota jos sen tehot ei riitä. Noissa pienemmissä menee lähinnä rahat vain hukkaan, isollakaan panostuksella et saa tuohon sitä tehoa mitä vastaava 800ccm antaa ja etenkin väännössä häviät pahasti. Lisäksi tulee käytettävyyden suhteen ongelmia. Se raha mitä putkistoihin, läppiin, porttauksiin ja ruiskun säätöosiin menee, saat sijoittamalla sen välirahaan sen jo vakiona tehokkaamman version. Ja varmasti kulutuskin on silloin pienempi. Ei tuosta koneestä kuitenkaan muutamalla tonnilla kovin paljoa saada puristettua lisää jerkkua, verrattuna siihen +151hv isolohkoon...
Nyt tuli minun mieleistä juttua Catiskalta! Eli, jos pienempää konetta alkaa "ehostamaan" kohtuu budjetilla niin sillä rahalla saa vaihdettua isomman. Toki jos kampe tulee vaikka DR käyttöön tms joissa kuutiot määrää luokan niin siitä vaan mutta normi käytössä suosiolla isompaa alle jos tehot loppuu.
Aivan, turha kaivaa kaikkia heposia kovalla rahalla kun samalla saa sen isomman ja tehokkaamman. Kuitenki moni unohtaa sen voimansiirron kun sieltä saa kaivettua sen lisäpotkun joka oikeasti tuntuu. Kytkimet kohilleen 600 koneiseen niin vakio 800 tuppaa jäämään melkein kaikissa olosuhteissa.
