Pitäisi lynxiin, 650 työjuhta saada hivenen lisää voimaa. Tuossa on se punakilpi skandikone. Viila käteen ja pako aukkoa hankaamaan? Tuohon olis nyt tulossa toinen kaasari ja pakoputki haussa. Viime talvena tuolla ei saanu umpisella edes sutia! miten tuossa mahtane alkuperäinen kytkin ja 2 vari toimia? Kai jollain on kokemusta toisesta saman tyyppisestä kytkimestä ja variaattorista miten toimii.
Vs: Vanhan työjuhdan piristäminen, rotax 503. No ensimmäisenä en välttämättä lähtis hakemaan vikaa koneesta, varsinkaan, jos se toimii, käy ja kukkuu.. Kunnossa oleva 503nen on skandiversionakin varsin sitko mylly, joka hoitaa homman kotiin. Voimansiirto lienee se asia, joka sulla on pielessä. Ensimmäisenä kannattaa tarkastaa kytkimen ja kakkosen kunto.. Olettaen nyt, että hihna on hyväkuntoinen ja oikean mittainen, luulisi kelkan puhdittomuuden syyn asustelevan juurikin kytkinpuolella. Jos et itse ole purkanut kytkimiä ennen, suosittelisin viemään romppeet sellaisen kaverin hoiviin, joka oikeasti osaa hommansa. Ihan ensimmäisenä uskon, että puhdistaminen ja kevyt huolto voi riittää, mutta tokihan kytkimet voi olla jo loppuun kuluneet, joten kannattaa orientoitua hieman suurempaankin remppaan. Toki, mikäli kone ei enää ole terve, voi sekin aiheuttaa puhdittomuutta, mutta mikäli kone ei kuulosta olevan erityisen puhditon, niin vika lienee voimansiirrossa.
Vs: Vanhan työjuhdan piristäminen, rotax 503. Voiman siirrossa ei nyt mitään vikaa pitäisi olla. Oon purkanu ja kasannu tuon useita kertoja. Osia on uusittu, käpälistä ja painoista lähtien. Tuo vaihtaa kyllä ns pienemmälle nätisti, seuraa moottorin momenttikäyrää. Viime talvena sohjossa ajeltuna, tehoa pitäis olla enemmän. Kelkassa on matto 32mm harjalla joten pitoa siinä riittää.
Vs: Vanhan työjuhdan piristäminen, rotax 503. Jousi niissä kytkimissä myös väsyy, vaikka muuta osaa olisi vaihdettu. Voi vaihtaa edelleen pienemmälle, mutta ei tarpeeksi. Itsellä on pari kelkkaa sattunut olemaan löysällä kytkimen jousella, ja tehot on silloin hukassa. Tosin ei 503-koneiset sutia yleensä hirveästi lyökään edes 44 hv versiona, ellei ole pätkämalli kyseessä huonolla matolla. Ja sohjossa ei kyllä 503 jaksa mennä edes 54 hv tuplakaasariversiona, ne on tehokkaampien nestekoneisten hommia ne sohjorypemiset. Kai tuohon ne isommat tehot tulisi, kun vaihtaa myös normiversion pytyt? Jos budjetti sen sallii. Ainaskin mallina saisi olla jos viilaamaan ryhtyy. Lähin tuota vastaava malli, millä olen ajanut oli Winha 550. Siinä Skandikone kyllä hyökkäili niin ettei eroa 5900:n huomannut lähdöissä. Ei tietenkään rullatelaisena ja matalavireisenä huippuja kauheasti ottanut. Ehkä 80 km/h.
Vs: Vanhan työjuhdan piristäminen, rotax 503. Tuollaisen kamppeen kanssa joskus hieman touhunneena, kytkin ei tuossa ole se kaikkein vahvimpia puolia. Kerhomme ex -vetopeli oli juuri vastaava. Kytkin oli siinä kauttaaltaa loppu ja sattumoisiin löydettiin siihen sopuhintaan uudenkarhea kytkin. Veto muuttui radikaalisti. Alkoi kierrokset pysymään joka tilanteessa vetoalueella ja meno hyvänä myös reittilana perässä. Toki voimaakaan ei koneesta liikaa löydy...
Vs: Vanhan työjuhdan piristäminen, rotax 503. Meillä oli samaa ongelmaa 535 Lynxin kanssa..... Vaihdettiin tulppia, puhdistettiin kaasaria, jne, jne... Lopuksi uusi bensapumpun kalvo korjasi ongelman kokonaan ja kyllä vakiomatolla veti sutia pehmeälläkin jäljellä, sikäli kun se nyt on tärkeää. Avaa bensapumppu ja jos kalvo on edes vähän taipunut, vaihda siinä pumpussa ylempänä oleva "tiiviste" päittäin sen kanssa. Ainakin meillä oli uusi kalvo varalla ihan vain tiivistekäytössä siinä pumpun kannessa. Jos varakalvoa ei ole, paikallinen manne myy kyllä vitosella sinulle kalvomateriaalia... Myös kaasuttimen avaus voisi olla tarpeen. Ota pohja pois ja puhalla suuttimeen (huulet kiinni tiiviisti). Paina samalla kaasua ja totea, muuttuuko virtaus. Puristuspaineidenkaan mittaus ei haittaisi. Jokaisella on joku tutun tuttu, jolla on mittari tai sitten paikalliseen romu/tarvikekauppaan ja 15-30€:lla saat mittarin.
Vs: Vanhan työjuhdan piristäminen, rotax 503. Eli 650 Lynx, jossa on reilu 40 heppaa ja pitkä 60cm leveä matto 32mm harjalla pitäisi saada sutimaan? Mit vit, miksi? :-X
Vs: Vanhan työjuhdan piristäminen, rotax 503. Scandinavia-koneessa on reilut 30 heppaa.. 40hp olisi jo tykki.
Vs: Vanhan työjuhdan piristäminen, rotax 503. Jos viilaan tartut niin aukkoihin leveyttä lisää --> parempi vääntö noin karkeasti. Korkeuden kasvattaminen muuttaa ajoituksia ja siirtää tehoja korkeammille kierroksille. Liikaa ei saa leventää voi männänrengas katketa. 1-osaisella pakoaukolla max leveys 72% jos oikein muistan. Viisaammat jatkakoon ja korjatkoon jos muistin väärin. Kokeiles piruuttaan miten kone muuttuu. Raportoi sitten tännekin.
Vs: Vanhan työjuhdan piristäminen, rotax 503. Eikös tuo scandinavia ole "sporttiversiota" laiskempi siksi kun sen kierrosluku alempi (jotain 5400), vääntökäyrä lienee siihen asti samaa luokkaa.
Vs: Vanhan työjuhdan piristäminen, rotax 503. Istuta sinne joku 700-800 nestekone keulille niin johan rupee liikahtaan ...
Vs: Vanhan työjuhdan piristäminen, rotax 503. Siinä on sylintereissä matalammat pakoaukot, eipä juuri muuta eroa.
Vs: Vanhan työjuhdan piristäminen, rotax 503. Kakstahtikoneen piristys on melko helppoa, jos sen osaa.Puristusta lisäämällä, imu ja pakoaukkojen säädöllä jne. MZ tehdas lienee aikanaan ollut huippu tuossa hommassa, tietty kaikki tämä kestävyyden kustannuksella. Tuollainen tehon tuplaaminen on kaikissa nuissa tehtävissä mutta ajat sitten viikon - kaksi ja kone auki. Perehdy koska kirjallisuutta löytyy tuollaisen koneen elämään, hommaa kaveri joka osaa siististi järjestellä boxin jne.niitäkin löytyy.Helppona esimerkkinä alalta jota paremmin tunnen 20 heppanen Yamaha perämoottori, n.1000 euroa ja tuosta tulee sen 40-50 heppaa, tuon siirtäminen käyttötehoksi on sitten taidetta.Pakoputkisto ja sen tekeminen hyödylliseksi on alan miesten työtä.Kelkassa tuo voimansiirto ja hävikki siellä on suurin ongelma. Helpoin tapa piristykseen lienee koneen ja voimalinjan uudistaminen mutta sitähän et kysellyt.
