Ajattelin ihan mielenkiinnosta tälläistä aiheitta kun koneiden kehitys kuitenkin kiinnostaa. Itsellä tuollainen 90-luvun alun polle jossa Fujin 440 kone. Hieman ihme minusta että siinä ei ole pakoaukonsäätimiä tai läppiä? Kuitenkin esim vm 83 hondan endurosta kumpikin löytyi. Ilmeisesti ne alkoi tulla vasta pollen omiin koneisiin 90-luvun lopussa. Olikohan aikanaan mitä syitä olla tekemättä läppiä tai pakoaukonsäätimiä, kun tekniikka oli kuitenkin tiedossa? Onhan noilla käsittääkseni melkoinen vaikutus tehoihin kuitenkin, varsinkin alhaalle pakoaukonsäädin antaa mukavasti vääntöä. Liekkö muuten mitään kikkoja saada alas lisää tehoa tuollaiseen 440 koneeseen. Tiedän kyllä kyllä noiden 440 käyttötarkoituksen, mutta kun tuo on pihakelkkana ja ei oo tarkoitus uudempaan vaihtaa niin voisi jotain kokeilla. Variaattoripuoli on hoidossa
Moro! Itsekkin olen joskus ihmetellyt samaa asiaa, että miksi kelkkapuolelle tuli niin hitaasti...(useampi sylinteri/kustannukset, eikö alavaantöjä kaivattu varivehkeisiin ???) Polariksessahan nuo ilmestyivät vasta -97 440 XCR:ään jollainen oli minun ensikelkkani. Kaverin ensi kelkka oli vuotta vanhempi 440 XCR ja olihan sitä eroa melkoisesti. Jo huipputehoissa oli eroa, mutta vasta sitä eroa olikin kaasuun vastaavuudessa ja väännössä... Rotaxeihinhan tuli kaiketi aiemmin kiertoluistit ja rave? Kattilan 440:seen läpät-96... vai? Liekkö vastaus kehityksen hitauteen pienemmät valmistusmäärät esim. vrt pyörät? Vastatkoon joku joka tietää edes jotain syitä?
