Onko mitään järkeä vaihtaa 9tkm ajettuihin vakio mäntiin vain männän renkaita ja ajella yks-kaks talvee lisää? Kuluuko mäntä muutenkin kuin renkaista?
Vaihda mäntä + rengas. On myös tapauksia että hyväkuntoinen mäntä tipauttaa helman. Siinä ei renkaat paljon auta. Wösnerit ollu taas kesän itellä vesimööpelissä ja pelannut moitteetta. Niilläpä jatkan ensi kesänkin. (Rotax 800HO) Samoten viimetalvena monteerasin 600 SDI koneeseen Wösnerit, sieläpä ne on naulannu ja naulaa jatkossakin.
Itsellä myös mennyt pari sarjaa wössyjä, renkaan ja kevennys kolon kohdalta mutkalle molemmissa tapauksissa. No nyt tarjotaan takuuseen tilalle rs:n kahdella renkaalla olevia tilalle. Joten kysympä kokeneemmilta että kannattaako niitä laitta tuohon 600 sdi koneeseen? Kun ei kehtaisi jatkuvasti aukoa tuota konetta.
Osaisiko joku sanoa että saako wössneriltä tai joltain muulta valmistajalta 500ss (rotax 593) moottoriin kahdella renkaalla olevaa mäntää 76mm vakio koolla
Mite on uskaltaako nuita 600RS mäntiä laittaa 600HO koneeseen? Tuli kelekan mukana ja nyt ois tarpeellinen aika tehä remonttie.
Tällaiset laitoin n. 1000 kilsaa sitten E-Teciin ja hyvinhän nuo on tuolla kolisseet tähän saakka. Ideana oli parantaa lämmön poiskulkua männästä sylinteriin ja siksi 2-renkaiset wössykät kiinnostivat.
Oliko näin että joku vanhempi 600 e-teccii tarkoitettu wössneri ei kestänyt? Ilmeisesti tähän mäntään jossain vaiheessa tullut päivityksiä. Muistaako joku tuotenumeroa tälle "vanhalle" & "uudelle" männälle?
Polariksen 700 dragonissa wössykät pyöriny 1000 km ja pytyt näyttää niinku olis hiekkapuhallettu. Jälet on vain sillä alueella missä männän renkaat pyörii. Onko ajatuksia mikä olis aiheuttanu?
On. Kaikki muu ehjää. Toiminut kunnolla eikä ole laihalla käytyt. Toki voi johtua siittä että hoonilla otettii NÄTISTI. Koneistamolla meinasivat että johtuisi siittä. Mutta olihan nuo vakionaki hoonattu. Katkosvälit viilattu 0,45mm
Juu, onhan ne pytyt hoonilla ajettu uutena mutta ennen vai jälkeen pinnoituksen... Männässä näyttäisi ujot lämpöleikkausjäljet olevan mutta en usko että näillä on mitään yhteyttä sylinterin jälkiin. Se hoonaus voi olla ainakin osasyy.
3-4% väliin menny öljyä. Oli uudetki hoonattu mutta mäntien vaihdon yhteydessä hoonattii kun toisessa sylinterissä oli naarmu. Ja käytettyjä pinnoitettuja oli myös hoonattu. Eikä niitä pyöräytetty paljoa ja öljy kylvyssä. Mutta myöhästä se enää on. Asiasta on monia mielipiteitä hoonauksen suhteen. Mielen kiinnosta kyselen ja vähä tietoa miten muut on toiminut. Lämmöt ollu aina 50 huiteilla ja lämmitetty aina ennen lähtöä kunnolla.
Ni mutta ilmeisesti nicasil/vastaava eikä valurautaputkitettu sylinteri? Männässä näkyy pienet leikkausjäljet että joskus on käynyt ahtaalla mutta ei tosiaan täsmää noiden pyttyjen jälkiin.
