Vs: Winha Tervetuloa vielä toistamiseen,Sammakkojengiin Aika ohutta ja kevyttä kamaa tuo käyttämäni alumiini..että ei siinä tasapainon kanssa ongelmia liene.toivottavasti vaan kestää.On se tuettu kahdella teräslankakehällä,siipien läpi pujotettu,mutta silti. Vastaavasti kevensin asetelmaa poistamalla starttímoottorin hammaskehän.Että siitä se voi kyllä lähteä lentoon ;D Aikoinaan otin pois silloisen "appiukon" 28hv Jammu perämoottorista kehän ja sehän vasta äityi kulkemaan!Otti kierroksia eri malliin ja kiihtyi paljon nopeammin.Sen jälkeen oli kyllä hyvät välit aina appiukon kanssa Mutta varoa kannattaa silti ettei riko konetta.
Vs: Winha Pienemmässä sammakossa ei ole ties mihin aikaan ollut ketjukotelon alempaa tulppaa, ei siis öljyäkään. En tiedä onko kuitenkaan ajeltu noin kun tuntui rattaat olevan kunnossa. Laitoin öljyt ja tulpan koteloon. Punaiset punavihersokeasta sopivan väriset suksimuovit tuli alle, ja suorempi ohjausakseli vääntyneen tilalle. MAG temppuili käynnistinlaitteen kanssa, jousen ulkokehän silmukka oli pompannut paikaltaan ja jousi piti keriä paikalleen. Sampon sammakon tyylinen avokäynnistin olisi varmempi tällaisessa "laakin pelissä". Tuo kone on aivan mielipuolisen raskas kiskoa käyntiin yhdellä kädellä, varsinkin kun kahvana on joku puukapula mikä lentää aina käsistä. Kokeilin lyhyesti huippunopeuksia kovalla jäljellä, GPS näytti 72 km/h kun MAG alkoi pitää hirveää pauketta. Tulpasta oli irronnut se kärkimotikka hatun sisään. Olikin yhdellä kädellä ajaessa gepsi toisessa kädessä jo riittävä vauhti, enkä kokeile toiste tai laho tela voi lähteä tangentin suuntaan. Tuo tankkausluukku on jostain lentokoneesta peräisin, kuulemma.
Vs: Winha Kovakulkuinen pailakka tuntuu olevan.Tosin kyllä se seitenkymppiä pitää mennäkkin-pätkänä ainakin-vaikka sulla nyt on pitkä matto siinä sentään,ja eikö se ole leveäkin. On mullakin aikoinaan kerran se tulpannuppi irronnut,tärinästä varmaan.Sitten niittasin sen tongeilla kiinni siihen. Juu raskas on käynnistää,eipä ole tullut edes mieleen yhdellä kädellä kokeilla Mun paistinpannuratas pysyi ehjänä,mutten kerinnyt oikein kokeilla kun käyntiin vaan.Alkaa naapureilla olla se telkkarin katseluaika ja kylmäkin jo tuli.Käynnissä vaan ei tahtonut pysyä ensialkuun,että epäillyttää tietenkin se "uusvanha"pumpunkalvo..Ja kipinäkin välillä hävisi kokonaan.Ei olisi vanhoja kärkiä pitäny mennä viilailemaan,jäi jotakin likaa väliin vaikka ne Bräkleenillä putsailin.Kärkiväli oli puolta pienempi kuin pitää,ja sytytysennakko myöhäisellä.Eipä ole 5 vuoteen niitä säädelty niin tuon verran se muuttuu kärkien nokan kulumisenkin takia.Että nyt on aikaista vielä sanoa mikä tuossa mättää,tyhjäkäyntikin oli hirmu korkealla. Jos ehdin,jatkan tutkimuksia huomenna.
Vs: Winha Kohlerit on melko tarkkoja ettei mitään ylimääräistä ole kärkien välissä. 38 cm tässä on tuo telanleveys, mallinumeron alussa 3 tarkoitti aina kapeatelaista ja 5 leveää sammakkoa. 372 cm pituutta telalla. Tuntui vaan tuon vauhtivarat hurjalta vauhdilta kun 52 ei kulje yli viittäkymppiä juuri missään, edes 3900 377 Rotaxilla ei ole paljon nopeampi mitä 32. Huvittava piirre oli että 32 keventää keulaa kaasusta.. Tuo kapea tela pyörii tosi herkästi leveämpään verrattuna, jos kelkkaa työntää niin tela pyörii lähes yhtä kevyesti mitä liukutelaisessa. Jos 52:ta yrittää työntää niin tela ei pyöri oikein millään. Tämän Tillotsonissa tuntuu olevan melko ärhäkkä bensapumppu, kelkassa ei ole mitään käsipumppuja tai primereitä letkussa, mutta lähtee käyntiin heti kun ryypyn laittaa päälle.
Vs: Winha Eli siis Pappa-Tunturit on tarkkoja ettei ole mitään kärkien välissä?(koska on samat kärjet) ;D Kysyn huomenna paikalliselta rautakauppiaalta jos hän tilaisi TeräOsasta kalvosarjan Stihl070 monsterisahaan.Näkyy olevan sama bensapumppu ja määränsäädin kuin näissä HR-kelkkakaasareissa.Kun tilaan sen sahaan,vältyn ostamasta turhia HD-sarjan kalvoja samassa paketissa.Ainakin viimeksi kun kelkkakaupasta ostin,tuli 4 turhaa kalvoa mukaan.Ja meilläpäin ei ole sellaisia kauppoja..niin ainoa turva tämä pikku rautakauppa. Häjy peli se sun Sammakko-taitaa olla varin säädöt kohdillaan kun keulii Ja onhan siinä toki alavääntävä kone.
Vs: Winha Paremmin se vari ja kytkin tässä toimii mitä tuossa toisessa, ei ainakaan ole karannut kun olen jättänyt tyhjäkäynnille. Käynnistinlaite vaan on huonommassa hapessa kuin tuossa toisessa, välillä ei tartu. Ne käpälät ei siis nouse aina tarpeeksi. Muovipyörä tuntuu vähän heiluvan vaikka ruuvit olisi kiristetty kunnolla. Pakko pian vilkaista onko 340-koneen käynnistimessä yhtään samaa osaa. Käpälät ja niiden jouset, ehkä itse pääjousikin voi olla. 340:ssä oli vaan 2 käpälää muistaakseni ja tässä 3. Tai sitten on tehtävä pikalukitus käynnistimelle ja se ehjempi aina siihen kelkkaan millä sattuu ajamaan..
Vs: Winha Kyllä ne "ylimääräiset" kalvot on HR-sarjan kaasuttimiin tarkoitettu, vain pikkasen eri versioihin...
Vs: Winha Tässä tapauksessa pikemmin voisi puhua käynnistyksenestolaitteesta ;D Koville se vaan voi aikaa myöten joutua.Ilmankos noita joistain kelkoista puuttuu vallan kokonaan En muuten ihmettele vaikka tuon voisi soveltaa jostain ihan muun moottorin käynnistimestä..tietyt mitat tietenkin pitäisi täsmätä.
Vs: Winha Aijaa,se on sillain.. Meinaat että kumminkin noi DG-3HL kalvot menis näihin meitin kaasareihin?Kuten HR1 tai 50 jne.. Minusta ne on kuvassa ainakin samannäköiset..siinä paketissa on 6 kalvoa/tiivaria ja kaikki ne tärkeimmät. Tommonen setti: http://www.teraosa.fi/kalvosarja-tillotson-dg3hl.html
Vs: Winha Eihän tuo Scatterilla oleva 338-alapuhallinmallin käynnistin ole suoraan sopiva 309:n? Eri muotoinen koppa näyttäisi olevan mutta liekö kiinnitykset lähelläkään, narupyörä kolmine käpälineen ja jousineen voisi olla sama. Tietenkin Sampolla pitäisi siinä tapauksessa olla etuosto-oikeus, kun on jo useamman vuoden kiskonut tuota möhkälettä irtonarulla käymään.. http://www.mc-scatter.com/moottorikelkka-osat-purku-kelkat-kohler-338cc-vetonarukoppa-kohler-338cc-p-42924.html
Vs: Winha ;D ;D Siinä se oliskin varsinainen käynnistyksenestolaite mulle Sehän on pelkkä hylsy josta ne kuluvat osat jo huvenneet.Ei ole kyllä hinnalla pilattu kumminkaan. Ja laakin pelihän se mullakin kunhan saa taas säädöt pykälään.Olihan tässä sähköstarttikin alunperin,tai kun sain kelkan niin puuttui vain itse starttimoottori.Nyt purin loputkin osat siihen liittyen pois. Mutta jossain vaiheessa kyllä olen kiinnostunut jousipalautteisesta aparaatista kunhan sellainen osuu kohdalle.Eipähän sitten ainakaan pääse enää imaisemaan tuota narua sisäänsä.Edes jonkun ritiläpatentin vois kyhätä siihen päälle..
Vs: Winha Oli tuolla narupyörä käpälineen ja jousikin, en tiedä mitä osaa siitä vielä kaikkiaan puuttuu paitsi se mötikkä mikä kääntää ne käpälät. Ainiin, sinulla ei sitäkään tietysti ole. Tuossa omassakin on joku osa aiemminkin pettänyt kun siihen on tehty joku läpipulttiviritys. Käynnistäessä näkyy kun pultinkanta pyörii narupyörän mukana kopan ulkopuolella.
Vs: Winha No nyt on kalvot uusittu,ja ne olis saanut jo eilen jos olisin älynnyt kysyä rautakauppiaalta. Hyvin lähti käyntiin ja bensaakin nostaa,ja vielä piti primerille menevä haara uusia kun epäilin sen hörivän ilmaa kovettuneesta liitoksesta.Impulssiletku oli halkeillut ulkokuoresta vaan on se toiminut silti.Uusin tietysti. Puhaltimesta sen verran havaintoa että huomattavasti alkuperäistä tehokkaampi.Todella vilpoista lykkää ulos ja kovaa 8) Kaasutinexperteiltä haluaisin kysyä bensapinnan säädöstä. En ole ennen siihen kajonnut ja kone on toiminut aina ongelmitta.Nyt kuitenkin tulkitsin(väärinkö?)Tillotsonin ohjeesta että alumiininen lipare tulisi olla kammion reunan tasalla.Tarkalleen ottaen siinä lukee näin: "INLET CONTROL LEVER SHOULD BE FLUSH WITH THE METERING CHAMBER WALL". Piirros on mielestäni sellainen etten ihan ymmärrä sitä-tai sanotaan että se ei ole kuvattu todenmukaisesti. Ja taivutin liparetta niin paljon että se on nyt kammion tiivistepinnan tasalla.Ennen oli paljon alempana. Tyhjäkäynti on raskaanoloinen ja levoton.Alkuun hyytyikin muutaman kerran kunnes korjasin sen letkun ja epäilin aikani kaikkia muita osia bensalinjassa,aina tankin sisuksista lähtien..Oliskohan se pinta nyt sitten liian korkealla?? Perhana kun tuli niin huolella kiristeltyä ruuvitkin ja tiivarit sun muut vimpan päälle-jos sen joutuu vielä avaamaan tämän takia uudelleen-niin pakkohan se on kun ajokelit hupeneee hupenemistaan
Vs: Winha Sitäkin aloin epäillä-kuvasta päätellen. Eli uusiksi taisi mennä säätöhomma.On se niin yksinkertaisen varma peli ollu tähän asti toimimaan niin tuo kai sen vaan sekoitti. Kiitos erittäin nopeasta diagnoosista
Vs: Winha Tilasin itselle varuiksi sen narupyörän jousineen ja kopan. Tuleepahan nähtyä onko samoja osia yhtään. Käynnistinlaite pelaa nyt muutenkin hyvin, jos ennen riuhtaisua kokeilee että käpälät ottaa kiinni. Mokoma 309 pamautti pakoputken haitariosan kappaleiksi hirmuisilla paineillaan ja tärinöillään. Vaimea papatus muuttui tykin jyskyttelyksi kesken ajon, ekalla pamauksella meni toinen korva lukkoon ja toisella toinen, sitten kiristelin karvalakin tiukemmalle ja ääni tuntui heti vaimenevan hieman.. Joutuu jotain omia hitsausvirityksiä tekemään nyt ja laittamaan joustokappaleen väliin että putki kestää koneen heilunnan. Entinenkin viritys oli omaa valmistetta.
Vs: Winha ;D Joo mulla oli aiemmin kaverin MAG konerempattavana ja ajelin sillä aikani-en kovin paljoa mutta pakoputki halkesi kuitenkin ja kyllä siinä aika töminät alkoi samantien.Ei sitä pysty kuuntelemaan millään.. Nyt on omastakin alkanut yksi liitos elää(ei vaikuta ääneen eikä vuoda) mutta ajattelin antaa olla kiristämättä ettei riko muita paikkoja. Kyllä vanhaa kuuloa aina kannattaa sitäkin säästellä-ja miksei nuorempaakin,eli tulpat korvissa ajan tietysti Se haitarikaan ei kestä ikuisesti eli pitäisi kehittää parempi liitos.Jousikiristeinen palloliitos voisi toimia jos samalla änärin kiinnittäisi runkoon kumityynyillä-kun se nyt on pultattu jäykästi runkoon. Kerro sitten jossain vaiheessa miltä näyttää-sopiiko se isomman Kohlerin käynnistin. PS.Muuten: Ihan hyvä tapa aina antaa käpälien tms. ottaa kiinni ennenkuin riuhtaisee-siis perämoottoreissa sahoissa,kaikissa koneissa oikeastaan.Tai ainakin minulle on tullut sellainen tapa,että varmistan ensin pidon. Kai sitä on sit vissiin sen verran joskus lennelty narun kanssa selälleen tai jäänyt naru käteen että oppii
Vs: Winha Mitä kuvista päättelin niin se 338:n käynnistinkoppa on ehkä pienempi, tai sitten vaan eri muotoinen. Tämän ääni oli minulle tullessa tosi vaimeaa tuputtelua, niinkuin vanha Jawa olisi käynyt tyhjäkäyntiä. Pakoputken pönttö on autosta peräisin, kaipa tämä ei ole vastapaineille niin tarkka. Tehot tuntui kuitenkin hieman heikkenevän kun vastapaine katosi putken katketessa. 52 pitää vakiopöntöllä sellaista rätinää että kuulosuojaimia on pakko pitää vaikkei putki vuoda mistään. Kohler 295 omaa varmasti sen saman käynnistimen kuin 309, mutta missähän niitä 295-Kohlereita nyt olikaan käytetty.. Paavojaelvis taisi mainita jonkun Ski-Doon. Ja Arctic-catissa oli. Taitaapa olla vielä harvinaisempi kone kuin 309.
Vs: Winha Ei ollut koppa pienempi vaan ovat täysin samat kaksipyttyisessä ja yksipyttyisissä, näköjään. Oudosti kuva vääristi. Ei ollut edes jousi poikki käpälästä kuten mainostivat, joten ihan hyviä varaosia nämä on. Jos se käpäliä kääntävä kolmiokappale olisi mukana niin olisi täysin toimiva kokonainen käynnistinlaite Kohleriin. Sitä en ole vielä kokeillut onko sisuskalut samat. Sampon kannattaa kuitenkin ottaa myös Winha 52 ja 32 -purkukelkat Kohlerin 340 2T:llä seurantaan.. Jos koppa on sama niin todennäköisesti sisuskalutkin.
Hemmetin puhallin No niin,konetta testattu eilen,ja annnoinpa sille siten kierroksia vähän enempi kun kaasaria säätelin. Tuloksena kaikki siivekkeen laput lähti irti vauhtipyörältä jääden iloisesti rautalankaan roikkumaan.Saattoi ottaa johonkin kiinni-saattoi olla ottamatta..Luultavasti ottivat kiinni pop-niitin päähän kun koppaa joskus paikattu halkeaman kohdalta. Tuostahan sais nätin tuulikellon johonkin portin pieleen Eli ei tässä kohtaa vielä heitetty kirvestä kaivoon vaan uutta rautaa penkkiin. Otin vanhaa huonekaluputkea pätkän ja siitä uudet laput,lukumäärä sama kuin alunperin ja sijoittelu mitoituksesta johtuen hieman eri.Jäähdytysteho jälleen erinomainen. Tapahtui kumma ilmiö,joka ainoa palikka antautui kun ensimmäisen kerran erhdyin kiihdyttelemään varovaisen koeajon jälkeen.Näytti siltä että profiili oli pettänyt nurkista,ne vaan oli kertakaikkiaan revenneet.Ja tehtiin pojan kanssa jälkeenpäin koepala samasta putkesta niin sehän katkeaa sormien välissä kuin näkkkileipä kahdesta nurkasta mutta kaksi muuta ovat vahvempia.En ole noin heikkoa rautaa ennen tavannut.Ja ihan timakalta tuntui vielä kasatessa. Nyt sitten pitäis jostain kehittää se puhallin...
