Nehän alkaa ajatukset kirkastua, kun taivaalta räpsii valkeaa. Karkeat ylipitkät matot on jatkaneet matkaa ja tilalle valikoitui 345pitkä Composit C45 matto sekä 8hamp läpivetävät. Eipähän tartte alkaa värkkäämään jatkojen kanssa.
No laput on vaikka challengeriin verrattuna kyllä eri jämäkät! Ja kyllä se muutenki jo kumilta tuntuu, toisin kuin vanhat itämatot.
Onko tuo se 44 mm versio? Meillä on sellanen ollu yhdessä nelarissa alla nyt kohta kolme vuotta ja 6000 km. Hyvin on kestäny.
Kuuraa oli maassa sen verran, että Viperi tulille ja Venture köydellä perään ja varastosta talliin. Pikkusen piti jo Viperiä purkaakki
Viperi alkoi purkautumaan pala palalta. Tulikohan tässä haukattua liian iso pala, tuntuu noita eriäväisyyksiä löytyvän sitä mukaa kun purkaa. Ainakin poikittaisien tukivarsien runko pitää vaihtaa viperistä ventureen, koska tässä kiinni myös moottorin korvakot. Pitää vain toivoa että runko on ehjä. Ompa vaipperi tainnut kiivetä joskus kannon päällekin, näkyi etusyyläri olevan sen verta luokilla., kumma, ettei vuoda... Ekat sähköviatkin paikallistettu, puolan johdot olivat liittimen juuresta hankauneet puhki, selittänee ainakin osan käyntihäiriöistä.. Noh, samahan njo on syynätä loputki johtoniput läpi, sitten ku ne lopulta on irti rungosta. Ei se tuo 80 neliön talli olekaan niin kauhean iso ku levittelee noita osia sinne..
Moottori irti. Runko saanu kyllä kipeää, kytkimen puolen takakorvakkokin oli repeytyny irti. Etusyyläri ei onneksi olekaan pahassa kunnossa, koska senkin joutuu nostamaan Venturen runkoon, viperissähän on tuo paisuntasäiliö ja letku sille haarautuu juuri tuolta...
Viperin runko alkais olla tyhjä. Lähempi tarkastelu osoitti että tuo etusyyläri on sittenkin valmista kauraa. Uskaltaakohan tuon termarikotelon jättää kokonaan pois? Eli viperissä termarikotelon letkut menevät kanteen ja etusyylärille. Mahtaisko tuo jäähtyä tarpeeksi ilman tuota haaraa, vai tuliskohan lämpöongelmia... Eihän punakantisessa triplessäkää oo termaria saati edes paisaria... Ymmärtääköhän tästä nyt kukaan, mitä yritän selvittää?
Uusi etukenno löytyi onneksi läheltä. Loimea on pikkuisen saanut sekin mutta pikaisella ponnistuksella näyttäis olevan tiivis. Tänään hippasin takakennon ja astinlautakennot vielä viperin rovista irti. Hoksasimpa siinä sitten vertailla astinlautakennoja keskenään ja huomasin Venturen kennojen olevan viperin kennoja pidemmät.. Venturen kennojen letkulähdöt näkyy olevan pienemmät kuin viperissä, seuraava päänvaiva... On tämä mukavaa touhua
Ainiin... Nyrkithän kipeytyivät jo pelkästä ajatuksesta, kuinka monta popniittiä pitäis kohta puristaa... Investoin sitte paineilmalla toimivan puristimen, semmosen edullisen. Pääsee kunnon testiin kunhan vielä saan kunnon niitit, jotka meni tilaukseen...
ne alta satasen paineilmapyssyt on varsin hyviä laitoksia. Monta kelkkaa on semmosilla tullu niitattua läjään. Ja menee rautaniitti niinku tyhjää vain.
Tänään vuorossa Venturen purkua. Vaihdelaatikon , alustan ja maton ehdin purkamaan. Kyllä on eri ehjän oloinen runko tämä.
Etujäähyn vaihtoa. Eihän sekään menny niinku elokuvissa. Venturen rungossa oli pienemmät reiät eikä y-haaralla oleva viperin jäähhy tietenkää sinne taivu. Noh, rälläkällä aukkoa suuremmaksi ja viperin rungosta vahvikepala, parilla norminiitillä hollille siksi aikaa että teräsniitit saapi. Varmaanhan se sitte tästä antautuu runko
Noniin. Alkais olla purettuna kaikki mitä pitää, nappasin iltapuhteina vielä Venturen keulapalan irti. Seuraavaksi alkaakin ehkä se mielenkiintoisempi kasausvaihe. Kylläkai tämä jotenki koukuttaa, ku pitää yömyöhälle olla ropaamassa, sitte väsyksissä aamusta töihin ja taas illasta pajaan =)
Niitit saapuivat ja hetihän niitä piti paukuttaa paikalleen. Venturen runko sai viperin etukehdon ja jäähdyttäjän. Tukivarretkin laitoin jo hollille, helpottamaan liikuttelua, kai... Pitkittäiset taidan vaihtaa vielä viperin varsiin, olisihan niissä pidemmät olkatapit. Toisaalta Venturen pitkittäiset olisivat kyllä paljon siistimmässä kunnossa... Noh, eipä tällä vielä kiirusta ole, nätti vaihtaa myöhemminkin . Kaikki ohjausnivelet tilasin päivällä uudet.
Eilinen päivä meni messuillessa. Eipä löytyny mieleistä kelkkaa ja pakko oli talliin palata. No, jäähytyspuolen koitin koplata kuntoon, takajäähyä paikalleen ja letkuihin kikkakolmosia että sai yhisteltyä. Vaihelaatikon kohille piti mutka tehä letkuun, kotdloki piti paikalledn laitta jotta näki, mahtuuko. Seuraava homma vois olla tuo johtosarjan läpikäynti. Staattorin mittasin, ja mikäli oikein tulkitsin, sen pitäis olla ehjä. Eli melkeinpä jo toivon, että johot olis jostaki puhki....
Taas on rojektia eteenpäin viety. Johtosarjan istutin takas omalle paikalleen, ja ohjauksen niveletkin tuli vaihdettua kun saapuivat . Koneen nostin pöydälle tarkempaan tuttavuuteen. YPVS:t irroittelin, olipas vain ihme, etteivät vaijerit olleet kahlanneet luisteista läpi, sen verran p#skaset oli. Pakosarjan irroittelin ja pikaisella katselmuksella vain kolme neljästä hitsisaumasta oli halki alla pimiä kuvaki. Noh. Ajatushan kyllä oliki laittaa ne PSIn pillit tähän. Ei muuta ku pakosarjan pätkiä kaivelemaan ja sovittelemaan. Vit.. Saat... Perk... Nämähän tais olla punakantiseen sitteki... Tekasin sitte laipan vanhalle pakosarjalle, josko sais sen ehjättyä ilman, että vääntyy rupelille...
