Olisko kellään sähkökaaviota Lynx xtrim 900 ace 2015 vuoden malliin? Jonkun samanikäisen Lynxin tai Skidoon sähkökaavio voisi myös auttaa ensihätään jonkin verran. Brp partsin kuvista ei ollut hyötyä. Ostin kelkan ruttutukusta kevyesti keulakolaroituna ja historiasta ei sen myötä tietoa. Purin kelkan , käytin moottorin, vaihdelaation ja tankin yms irti. Toimii nyt tosi hyvin muuten mutta valot ei toimi jostain syystä. Etuvalo, lisävalo ja takavalo jarruvaloa myöten ihan pimeät. Kaikki sulakkeet ehjät, myös se yksi irrallinen vaihdelaatikon takana ja sulakerasiassa olevia releitä vaihdeltu ristiin mutta ei vaikutusta. Lataa yli 14 volttia ja kaikki muu näyttäisi toimivan kahvanlämmitimiä myöten. Ei näytä mittaristossa vikakoodeja. Ei kai näissä liene mitään erillistä kytkintä valoille, luullakseni ne lie aina päällä. Kuvassa vasemman sivuposken alla, kytkimen etupuolella on ilmeisesti joku jäkiasenteinen lämpötila anturi mistä itse anturi menee piuhalla ulkopuolle. Malli 860201362. Mitenkähän tuon pitäisi käytännössä toimia? Sille myös manuaali hakusessa.
Vaihdoin öljyjä 900Ace xtrimmiin. Ekaa kertaa tuli nyt tuo uuden mallin öljynsuodatin. Valutin öljyt ja vaihdoin suodattimen ja kippasin uutta öljyä silleen, että oli lähellä ylärajaa. Kone käyntiin ja käyttelin 5-10s tyhjäkäynnillä ja totesin että öljynpainevalo ei sammu. Sammutin ja annoin olla tovin. Kokeilin uudestaan käyntiin ja sammutin heti kun huomasin että öljynpaineet ei nouse edelleenkään. No sitten päätä raapimaan, että mikäs nyt tuli. Suodatinkotelo auki ja totesin, että ei ole nostanut öljyä. Kaadoin pari desiä koteloon uutta öljyä ja suodatin takaisin ja kansi kiinni. Sitten kaadoin koneeseen vielä lisää öljyä niin, että oli yli ylärajan. No kone käyntiin ja valo sammui. Sitten vielä öljynlisäys ylärajan käyttelyjen jälkeen. Ilmeisesti jokin ilmalukko jäi jonnekin ensi alkuun Eipä ole itsellä koskaan ennen käynyt missään laitteessa noin.
Hyvin on nyt lähtöjä kelkassa vaparinelaris kun välityksenä on 600ace:n rattaat ja Korkeniemen virijousi variaattorissa. Nostelee tassuja ehkä paremmin kun 600etec tosin huippunopeus lienee 130km/h mutta ei ainakaan minun käytössä enemmälle tarvettakaan. Lieppä vakiota janoisempikin. Kytkin ja koneen softa on vakiot.
Hankala sanoa, että mistä se kitinä kuuluu jos laakerit on jo vaihdettu. Voisiko moottorin tuennasta tulla jotain sellaista ääntä ? Itsekin olen vaihtanut jäykemmän jousen kakkosvariin kun vakiosäädössä remmi luisti mahdottomasti varsinkin kevään raskaissa keleissä. Telan harjaa joskus kans kattonut, että mahdottoman karkea matto ei mahdu paikalleen. 44mm varmaan maksimi joka menee silleen kivuttomasti jos ei muuten ala muokkaamaan. Vakionahan näissä on 24/49 (2,04:1) välit kun muistaakseni 600ACEssa on 21/49 (2,33:1). Itsellä tällä hetkellä 21/45 (2,14) ja pelaa vakiomatolla aika hyvin tuon hieman jäykemmän jousen kanssa. Tuollaiselle 50mm lapulle saa varmasti olla nuo 600ACE:n välit niin jaksaa pyörittää mattoa.
Onko joku kokeillu laittaa 24N jousia keulaan. Tehtaaltahan näissä on ihmeelliset 14N jouset ( joilla en ole koskaan edes ajanut). Itsellä 20N jouset ja alkanut miettimään, että pitäisikö kokeilla vielä jäykempää vieteriä keulaan.
Minulla käytössä v-19 radien koppanen 900 ace xtrim. Häirittee iso polttoaineen kulutus. Vie ainakin 3 litraa sataselle enemmän,kun edellinen 900 xtrim,joka oli vuoden 16 mallia. Tässä radien koppasessa on ketjukotelissa 51 piikkinen alaratas,vanhassa se on 49 piikkinen. Vaikuttaako tuo kulutukseen? Samoilla vauhdeilla vanha käy huomattavasti alemmilla kierroksilla,kun tämä 51 piikkinen. Eroa esim 70 vauhdissa vierekkäin ajettaessa noin 700 kierrosta. Suunnilleen. Vai olisko joku muu asia,jota vois muuttaa, jotta kulutus pienenisi?
Sama vika 900 commanderissa.Vie huomattavan paljon enemmän bensaa kuin vanha. Uus radien vs vanha xu. Enkä ole ainoa joka on valittanut asiasta. En oikein ymmärrä mitä sille on tehty kun pilattiin vanha hyvä 900 ace. Ja se kulutuksen nousu ei ole mikään litra pari vaan samanlaisella ajotyylillä jos ajelee kuin vanhalla niin vähintään 5 litraa enemmän. Eiköhän tämä valitus ole jo mennyt tehtaan miesten korviinkin on tästä jo niin moni valittanu. Tulihan uuteen vissiin 5 hv enemmän tehoa, mutta mielummin olisin ottanut 5 litraa pienemmän kulutuksen. Esim vanha e- tec 600 commander syö kevyessä lanan vedossa vähemmän kuin tämä uus 900 ace.
Mikä sen kulutus teillä on? Mulla 22 900 commuka vie keskimäärin 15L/100km 600 ace yeti oli vaan muutaman litran vähemmän. Nyt viikonloppuna ajoin 260km lenkin ja sama kulutus oli 600 etec xu expedition kanssa 15L/100km Pari viikkoa sitten ajoin Nuorgamista Kaamaisen ja kulutus oli 19L/100km montakymmentä kilsaa Kaamaisen päässä umpihangessa, kaverin 800 titaani vei 37L/100km samalla matkalla. Mielestäni 900 ace on taloudellinen.
Eipä tuo taija alle 20l/100km mennä..esim tuommosessa kevyen itse tehdyn reittilanan vedossa kulutus mittari näyttää tankillisen kun ajaa n.26 litraa ja tuossa oli pari viikkoa käytössä 600 e-tec commanderi joka näytti 18 litraa. Sitä en tiedä paljon nuo kulutus mittarit valehtelee. On ollut commanderin 600 etec, 800 etec ja vanha 19 vm 900 ace joka vei esim. rauhallisessa reittiajossa 10-11 litraa
Eli jotain kummallista tuolle moottorille on tehty enkä todella ole ainut joka tämän on huomannut. Pakosarjahan tässä on vissiin muutettu ja se ilmotettu teho sen 5hv enemmän. Kytkin ja vaihdelaatikko eri ,mutta ei se vissiin niistä tuo kulutuksen kasvu voi johtua. Vai väittääkö joku,että uus vie vähemmän?
Voi olla, että moottoria tai ohjelmaa on muutettu silleen, että kulutus on noussu, mutta osan siitä kulutuserosta selittää se voimansiirron muokkaus. Itsellä on 2015 malli. Siinä vakiona 24/49 välitykset, 47/40 helixi kakkosvariaattorissa. Vakiona meni todella matalilla kierroksilla ja pienellä kulutuksella, mutta sitten kevään sosekelissä, umpisenajossa ja reki tms. perässä variaattorinhihna tuntui sulavan käsiin. En nyt yhtään remmiä rikki ajanut,mutta kuumui ja luisti pahasti eikä raskaassa kelissä jaksa kiertää enää kun luokkaa 6700rpm. Lyhensin välitykset suunnilleen samaan kuin tuossa uudemmassa on ja vaihdoin vähän jäykemmän kakkosvarin jousen niin kulutus nousi semmoiset 1,5-2l/100km, mutta kokonaisuutena pelaa mielestäni paremmin kun voi vetää jotain yms. ilman että hihna piirtelee variaattorit mustaksi. Radien koppaisissa suora 40 helixi, joka lopusta kulmaltaan sama, mutta pääosin siis vaihtaa hitaammin ylöspäin mitä tuo 47/40 (pitää kierrokset korkeammalla). Välitykset sitten vuosimallista riippuen mielestäni 24/49 tai 24/51
Joo,noin on kun tuossa ylempänä on kirjoitettu. Ylempi 24 molemmissa ja alempi joko 49 tai 51. Mikä niiden vaikutus lienee? Meillä porukassa 3 kpl 900 aceja. Ajetaan retkiajelua ihan reiteillä porukalla. Acet 16 ,18 ja 19 mallisia. Tuo minun on radien koppanen,eli 19 vuoden malli. Tankilla ,kun käydään,niin mulla vie 15-17 litraa satasella. Nuo rex koppaset 11-13 litraa. Tuo ajotietokone ilmoittaa esim ,että 16 litraa. Tarkoittaa,että kulutus on 16,1-16,9 välillä. Olen aina todellisen kulutuksen laskenu. Eli tietokone ilmoittaa kohtuullisen hyvin kulutuksen. Myös minua kiinnostaa pienempi kulutus. Ja tehtaan mukaan 19 koppasissa olis vielä 90 heppaa. Tyyppikilpi kyljessä ilmoittaa kyllä ihan muuta. Tokihan tuokin jotain täytyy merkata,että radien koppasessa kierrokset selvästi korkeemmalla koko ajan. Onko joku radien koppaselle tehny jotain konkreettista,jolla tuota kulutusta saa alemmas. Tehdasta ei kiinnosta nämä kuluttajien ongelmat vähääkään. Olet yrittänut sitäkin kautta asiaa selvittää. Ei etene.
Kytkin taitaa olla kanssa eri mitä vanhemmissa, mutta sanoisin, että helixillä sitä kierrosaluetta saa alaspäin. Renegade 900Acessa on 417127476 helixi, joka on 44/40 asteinen ja löytyy myös 47/40 asteinen 417127756 helixi noihin uudempiin. Mielestäni nuo BRP:n omat helixit ovat semmoisia, joissa kulma muuttuu koko matkalla eli ei pykälällä jossain kohdassa. 40 helixissä on vakiokulma koko ajan eli nollasta huippunopeuteen saakka. 44/40 on huippunopeudella sama kulma ja sama toiminta ( jos muita osia ei muuteta), mutta alemmilla nopeuksilla kulkee matalammilla kierroksilla suhteessa nopeuteen. Esimerkiksi jos välitysten mukainen teoreettinen huippunopeus on noin 130km/h niin sitten jos normaalisti ajelee reitillä nopeuksia 40-80km/h niin helixin kulma on keskimäärin pari astetta erilainen tuolla 44/40 mitä suoralla 40 helixillä. Ihan suoraa määrää siihen, että kuinka kierrokset muuttuu on hankala sanoa, mutta https://www.ibackshift.com/helix-cam/ tämän mukaan vaikutus ilman muita muutoksia voisi olla noin 150rpm yhtä helixin astetta kohden. 47/40 se ero on normaaleissa ajovauhdeissa noin 3-4 astetta ja vaikutus isompi. Voimansiirto on kuitenkin kokonaisuus, joten esim. tuo helixin muuttaminen suorasta 40 --> 47/40 on aika iso muutos ja sitten siitä voi tulla jo ongelmia esim. hihnan pitoon matalissa nopeuksissa. Mitä suurempi asteluku niin sitä nopeammin vaihtaa isommalle vaihteelle, mutta sitä pienemmäksi variaattorinhihnan puristusvoima samalla muuttuu. Tuo 44/40 Renegaden helixi on varmasti ihan toimiva valinta,koska säätö on Renegade 900 Acessa käytössä ja voimansiirto näkyi muuten olevan hyvin samoilla osilla mitä Xtrimmissä.
Jos nyt on 47/40 helix paikallaan ja haluaa saada hieman lisää kuormaa/kierroksia alemmaksi hitaammassa ajossa niin burpilla on 50/40 helix QRS vartsuun olemassa.
Mikähän idea tehtaalla tässä on ollut, kun näitä muutoksia on radien koppasiin 900 ace koneisiin ja voimansiirtoon tehty? Myös muihin malleihin näköjään Aikalailla tyytymättömiä käyttäjiä on saatu aikaan. Onko näistä muutoksissa jotain hyötyä ja parannuksia jota haettu ja jota ainakaan minä en huomaa.
Edut tulee vetokäytössä ja umpisen ajossa tai hyvin raskaassa kelissä ajettaessa. Pelkkään reittiajoon se vanhemman mallin mukainen säätö on todennäköisesti parempi. Kelkan voimansiirron säätö on aina jonkinlainen kompromissi eri ominaisuuksien väliltä.
