[img=http://img183.imageshack.us/img183/2632/kawasakikx80ol3.th.jpg] piti tästä koneesta pistää fotoaki ;D
Elikkästä DT 125:ssä on tää YPVS-härdelli, pakoaukonsäädin pelaa siis vaijereilla joita servomoottori pyörittelee. Vaatii akun toimiakseen. Toki sen säätimen voi lukita jolloin ei akkua tarvita. Kokemusta löytyy allekirjoittaneelta kummastakin aiheen pyörästä. DT:n kone olisi varmasti todella mukava ajettava täysitehoisena 80cc rungossa mutta on huomattavasti massiivisempi kuin KX:n kasiainen. Mutta mitä iloa koko pyörästä olisi jos siihen vaihtaa jonku "mopon" moottorin? 80cc:n piikki se on joka puhuu Ja yksi suuri ongelma olisi varmasti pakoputki. KX:n sylinteristähän tuo pakoputki lähti hieman viistoon, koska tuo "kehto" on vain yhdellä putkella tuosta moottorin ympäriltä. DT:n pakoputki on kaiken lisäksi väärällä puolen kawaan verrattuna ja dt:n rungossa kehdossa on kaksi putkea joiden välistä pakoputki lähtee.
Isommissa KX:ssa on kips tai joku vastaava kirjainyhdistelmä, eli pakoaukonsäädin löytyy. Säätää "pääpakoaukkoa" ja sivuille avautuu ylimääräiset kanavat. 80cc:stä en muista miten on. Oisko helpompi laittaa isompaa suutinta? Ja 80:nen ei välttämättä kestä vinkuttaa kaasupohjassa pitkään, varsinkin jos löysää sitten kaasun kerralla. Toinen kawan ominaisuus on että lähtee pinnotteet kävelemään sylinteristä. Katoppas sitä pyttyä että ei ole isompia painaitumia siellä, esim. imuaukon alapuolella. Millä männällä olet ajanut? Ja sitten seuraavaksi aletaan laittelemaan vaihteistoa. NIMIMERKILLÄ: Kaks kertaa kx:n omistanut. Ensimmäisen ja viimeisen, samalla kertaa ;D
kiitti vinkistä pitää kattoa, taian avata tänä päivänä tuon kx:n myllyn ja tutustua lähemmin mäntään ja sylinteriin...
Sitä männän kestoa tuskin voi ratkaisevasti pidentää millään vippaskonstilla. Muistaakseni suositeltu männän vaihtoväli noissa kasikymppisissä crosseissa oli kymmenissä tunneissa,ei edes sataa. Tekniikka tietty on voinu kehittyä siitä kun mulla tommonen pöristin oli. Ja mullakin muuten oli kx kahdesti, ensimmäisen ja viimeisen kerran ;D Mitä tuohon dt:n koneen laittamiseen tulee niin onko paljon järkeä? Kauhea savotta sovittaa se kone sinne ja sitten on mopon kone paikallaan : Jos tasaisempaa vääntöä kaipaat niin vaihda pyörää. Jos siitä vanhasta koneesta enää saa kalua että voit viedä tuon kx:n vaihdossa... Nimim. uus pytty oli aikanaan aivan s****nan kallis.
yksi vanha ja viisas kertoi mule että ainaki tuota suzuki rm 80:sen männän ikää sai jatkumaan laskemalla puristuksia... :-\ ja tosiaan dt:n myllyn asennus on unohettu asia (osasyy on se että ei oo myllyä) ;D eikä kehtais ihan vielä vaihtaa pyörää ku on vasta hommattu taloon... myyjä sano meille että mäntä pitäis vaihtaa 20 tankin välein...
Asiallisella huollolla ja ajolla männällä ajaa sen 40-50h, mutta jos kuski o aktiivinen radalla kävijä ja osaa käskyttää pyöräänsä niin alle 20h välein joutaisi vaihtamaan.
Aivan.. ja Wisecon männän ku heität sinne, ni kestääpi paremmin kun mitä mulla oli aikoinaan Vertex(oma mielipide) ja toki seokset ovat tärkeet. Lisäys vielä: Tarkista jos pytyn kyljessä lukee KIPS, ni sit siinä on pakoaukonsäätimet(kaks sivulla ja yks ylhäällä) Niin oli mun 500:ses Kx:ssä
PA-säädin tuli KX 80:een 1999. Ja wiseco pelas itelläkin huomattavasti paremmin kuin Prox:n männät. Hintaa toki vähän enempi mutta tunteja samalla lisää.
pitää kattoa kooäks on nytte kärrätty remonttiin ja tuli niin saat...n kallis lasku... siittä oli hajonnu mäntä, sylinteri ja kiertokangen laakerit
Elämä on!!! Jos pelkää rahan menoa, niin sillon EI kannata harrastaa crossipyöräilyä ja kelkkailua, eikä ryyppäämistä ja huorissa käyntiä. Mutta nämä kaikkihan kulkee käsi kädessä toistensa kanssa ;D. En tiedä yhtään crossin omistajaa jolle ei olisi noin käynyt jossain vaiheessa.
Nyt tiiät yhen. Mulla ollu 80cr honda, 125 cr honda, 125 kx, 250kx ja 125 yz yammu, 450 wr yammu . Yhdestäkään noista ei porsinu kone eikä mikään noista ollut uusia. Ja ainoat laitteet mistä tähän mennessä sulanu männät on polaris ja lynx ;D
Kaikilla ollaan menty, jäällä sekä montulla. Ainut mitä laitoin oli tohon piikki kx:ään pakoaukon säätäjät, jotka toimivat ainakin siinä laitteessa mekaanisesti. Kyllä noi pitäs kestää kaikki jos vaan ajallaan huoltaa niitä. Toki noihin tuli mäntiä laitettua moneenkin, ei vaan tullu ajettua niitä paskaks asti.
pekkisrace onko tuo sinun wr 2-vetonen? oon lukenu jostaki että yammu wr ois 2 veto :-\ jos on niin miten se on toteutettu? mulla jäi epäselväksi se...
Noh, jaa.. Minä vaihtaisin ainakin 20h välein tohon 80cc(nois on enemmän kierroksia 11000-12000-> kier/min) Kun vertaa 125cc 9500-10500kier/min) Mut makuasiahan sekin on Moottoriöljyt vaihdoin 5h välein( ½ ATF:ää ja ½ tavallista mot.öljyä) Eipä ollu ikinä vaihteisto ongelmia jne.)
