Kylläpäs ol hilkulla jotta kävi iskari paikalleen. Alapään korvake on noin puolen millin päässä siitä takapukin ja etupukin välisestä tangosta joka on siinä iskarin alla. (mikä lie nimeltään?) Itseasiassa kun perästä nostamalla ottaa "löysät" poijes ni ottavat ihan pikkasen toisiinsa kiinni. Tuo sovitus on tehty näköjään ohkaselle alkuperäisiskarille. Ajaessa ei pitäisi vaikutusta olla kun on painoa päällä ja iskarilla tilaa liikkua.
Kyllähän se ajossakin telasto käy ääriasennossa esim hypyssä ja patikossa. Lyhennä vaikka rajoitinta tai muokkaa rautaa jos tuo näyttää oikeasti ongelmalta.
Niin aattelin ittekki jos tarjois hiukka viilaa kun seuraavan kerran telaston alas ottaa. Se seuraava kerta on ehkä piankin, sillä perä tuntuu uudesta iskarista huolimatta löllöltä eikä palauta persettä ihan ylös. Perää painaessa tuntuu kuin ensin ois tyhjää ja sitten jämäköityy minkä jämäköityy. Liekkö foxit löysiä vai mikä hitto lie temppuaa? Ei tosiaankaan tuntunut miltään maailman jäykimmältä iskarilta vaikka voihan ne olla tietysti jousetkin kuoleentuneet kun ovat vissiinkin alkuperäset.
Tänään sitten huomasin hauskan jutun. Pitkähkön testilenkin jälkeen jousitus palauttikin normaalisti niinkuin pitääkin. Liekkähän siellä esim jää jumittanu telastoa kun toi kelkki kerää julmetusti lunta telastoon ja vaikka kuinka putsain niin ana sieltä saa jäitä nakutella pois. Vielä on hiukka lulla joten kai se on ruvettava uusia jäykempiä jousia tilaamaan. Miten on muuten tuon etupukin iskarin vaikutus takaseen?
Meni itseltä jengat wp:n iskarin varren päässä olevasta kiinnikkeestä. Onko kukaan koittanut tehdä uusiakierteitä näihin? ja millä tyylillä ja millä menestyksellä? On vaan kallis palikka tuo kiinnike, Mounting eye taitaa olla virallinen nimi.
Onko kenties rajotin remmi liian kireellä kun takapukki joustaa/palauttaa kunnolla vain jos etupukin kohilla on pienikin kohoama maassa? Eliikä siis etupukin kohilta telasto ei tasasella ota maahan. takapukista ei enään voi johtua kun on uus iskari ja jouset. Voi tietty johtua kuun asennostakin
^ ei sulla se etuiskari jäässä oo? Oma Enduro käyttäyty vähän tuollalailla ku oli etupukin iskari jäätyny pohjaan...
Ainakin 500-99 enskassa Fox sylki säätölautasen (Muovia) mäkeen eka kovemmassa hypyssä. Osta suosiolla WP niin takuulla kestää ja se Foxin jousikin on kuin kynästä. Kokemusta on riittävästi, halpaa ja hyvää ei ole olemassakaan.
Kyllä ton foxin pitäis meikäläisen ajoilla kestää, mutta senkin näkee sitten. Etupukin iskari toimii ihan ok eli ei oo jäässä. Väärin tuota ei kasaamaankaan pysty joten ihmetyttää pikkasen. Ennen iskarin hajoomista toimi helekkarin hyvin mitä nyt jouset hiukka löysät. Oireet muuten on aikakalailla samankaltaiset kuin ATJ ketjussa aikaisemmin kirjotti.
Jos vaikka kokeilet lisätä etupukin jousen esijännitystä ensin. Jos ei auta riittävästi, niin sitten vain hihnoja löystämään. Perusidena on se, että matto olisi maassa koko matkaltaan, ei vain sieltä kääntöpyörältä. Jos et halua hihnoja säädellä, niin suksien jousien esijännityksen vähentämisellä saa myös laskettua mattoa lähemmäs maata etupukin kohdalta. Iskarin ideana ei ole olla palauttava, vaan vaimentava. Palautusvoima tulee pääasiallisesti jousesta ja siten kandee vikaa etsiä siitä tai sen mahdollisista liikerajoitteista. Jäätyneet iskarit voi estää liikkeen, mutta saanoit iskarin liikkuvan normaalisti. Lopuksi vielä 1 teoria. Uusi takapukin iskarisi on pidempi kuin entinen. Silloin telaston osalta tapahtuu niin, että takapukin liike voi olla pidentynyt entisestä ja silloin etupukin liike takapukin liikkeeseen verrattuna jää vajaaksi (matto jää ilmaan etupukin kohdalta). Asiaa voit muuttaa vaihtamalla takapukin iskarin kiinnityskohtaa (jos se vain kelkassasi on mahdollista).
Kiitoksia vinkeistä. Iskari on muuten just eikä melkein oikeen pituinen. Löysäsin sitä rajotinremmiä niin löysälle että että etupukin iskari oli täydessä pituudessaan, jonka jälkeen kiristin senverta että iskari painui jonkinverra sisään. Tässä on rajotin remmi säädettävissä namiskaa pyörittämällä. Pukilta laskiessahan pitää telan etuosan ottaa ensin maahan. Edellinen omistaja oli jostain syystä kiristäny sen rajotinremmin aika kireelle. Liekkö rekeä vedelly vai mitä. Voip olla etten huomannu sitä kun vanhat hakaneulat oli niin lussahtaneet ja perä painu aina senverta alas. Ton hommelin jälkeen ajelin n60km ja toimi todella hyvin ja nyt ohjauskaan ei enää oo niin rajua kun suksipaine väheni. Kaikkee sitä oppii kun vanhaksi elää .
Pari kertaa kuullut, että kuluneita ohjainrautoja koitetaan kompensoida suksipainetta nostamalla. Noh samalla rautojen kuluminen nopeutuu todella paljon ja samalla telan pito heikkenee. Vikaa korjataan tekemällä hyvin radikaaleja muutoksia. Jos sulla on pukki, jolta voi laskea vaiheittain, niin kandee kokeilla miten sinusta tuo telasto parheiten toimii. Minusta ei ole hyvä, jos etupukki ottaa ensin maahan. Parhaimman tuloksen ainakin mun Pollessa tulee siten, että koko matto ottaa maahan yhtä aikaa. Noiden säätöjen kanssa tosin voi fiinistellä ihan miten vain. Loputtomiin voipi käyttää aikaa.
Testailemalla ja kokeilemallahan ne oikeet"asetukset"löytyy. Tänään tuli vaan lisää murheita kun alkoi kotimatkalla hirvee tiskoteekki. Mittarin/ajovalot alko välkyä hulluna ja kiekkimittarin viisari heilumaan hervottomasti. Pätkii pentele sähköjä jostakin. Lisäksi ei välillä meinaa sammua virta-avaimesta ennenkuin rämplää lukolle meneviä johtoja. No kattoo niitä sitte kun ehtii.
Mulla on tossa touringissa reilu 2000km takana ja alusta tuntuu pirun löysältä.. esim. kaks päällä saa ajella todella varovasti ettei pohjaa. Epäilen että tohon ei ole koskaan tehty iskareiden huoltoja. Kuinka usein iskarit pitäisi huoltaa? tossa on Ryden kaasualusta.
no riippuu kilsoista,mutta ainakin kerran kaudessa.mieluummin kahdesti...kerää ne kondensiovettä seisoessaankin...
Taitaa riippua kilsoista ja ajotyylistäkin. Mulla on tähän mennessä kestäneet 1300-1500km ennenkuin se pohjailu aina alkaa. Ja kun kilometrejä kertyy talvessa se 3000-4000, niin vähän väliä niitä saa olla irroittelemassa ja huoltoon kiikuttamassa.
Oma g-typeni rupesi kolahteleen viime viikolla ja syyksi paljastui juuri tuo takapukin WP:n iskarin varren pään kierteen korkkaaminen.En tiedä oliko aivan loppuun mälvääntynyt pusla aiheuttanut kierteen lusaantumisen,sillä pusla pääsi liikkumaan useita millejä edestakaisin.Sorvattiin uusi keskiholkki ja sen ympärille uretaanista uusi pusla joka prässillä paikalleen.Männän varteen tehtiin uudet kierteet ja sitte siihen vastakappaleeseen uusi holkki johon kierteet.Nämä sitten kovalla liimalla kasaan ja aika näyttää miten tulee kestään,mutta ainakin äkkiseltään näytti ihan asialliselta.Uusi iskari olisi maksanut Tampereella maltaita ja korjauskin olisi ollut aika tyyristä.
