Vs: Iskarihuoltoa ominkäsin onneen metodilla KYBit oon huoltannu näin: lisäsäiliö täyteen öljyä, sylinteri noin puolilleen, välimäntä pohjaan, ilmat pois välimännän alta, korkki päälle ja n.6baaria ilmaa. Sylinteri täyteen öljyä, varsi sisään, ilmat pois ylös-alas liikkeillä ja naputuksia kumivasaralla silmukan päähän kunnes ei enään tule ilmakuplia, odotus että öljy selkenee/kaikki ilma noussut pois, sitten nostan varren aivan ylös ja laitan samalla öljyä ettei imase ilmaa paluun reijästä, sit lisäsäiliö tyhjäksi ilmasta ja sylinterin korkki/kansi kiinni, teoriassa välimäntä nousee pohjasta ylös(neste ei painu kasaan niin helposti kuin kaasu) ja eikun typet lisäsäiliöön Näin menty eikä oo ollut ongelmia, kop kop(kuusi)
Vs: Iskarihuoltoa ominkäsin onneen metodilla Tuollainen ohje löytyi ainakin täältä, purkaessa näytti olevan noin tuon sentin juurikin pohjasta kun varsi on sisässä. Lisäsäiliön päädystä tuon voi aika helposti mitata.
Vs: Iskarihuoltoa ominkäsin onneen metodilla onko oulussa päin millasia iskarin huoltajia. jos joku pajottaa itekseen ni vois ottaa yhteyttä. itellä iskarit vaatii huolto ja kovasti.. mistä löytys ohjeita ski-doo rev vm-03 600 h.o vakio iskareihin jotta vois kovimpaan ketutukseen niitä värkkäillä ja opetella.. jos täälä ois yst väl porukkaa ja kertois asiasta tietävät..!!!!!
Vs: Iskarihuoltoa ominkäsin onneen metodilla Eli siis toisin sanoen välimännän paikka on lisäsäiliön pohjassa varren ollessa ulkona tai ainakin lähes pohjassa ?
Vs: Iskarihuoltoa ominkäsin onneen metodilla Varsi ulkona, välimäntä lisäsäiliön pohjassa. Näin yleensä kybissä. Se on aika sama missä se välimäntä käytännössä on, kuhan se ei pohjaa missään asennossa.
Vs: Iskarihuoltoa ominkäsin onneen metodilla Hiukan rohkenisin olla erimieltä. Kyllä välimännän sijainnilla on merkitystä iskarin toimintaan... Tietyissä iskareissä hyvinkin paljon :
Vs: Iskarihuoltoa ominkäsin onneen metodilla Joo, o! Vaikuttaahan tuo kaasutilan "puristus-suhde" toimintaan ainakin jossakin määrin!
Vs: Iskarihuoltoa ominkäsin onneen metodilla Hö, no on tietenki merkitystä. Se on eri juttu että huomaako normikelkkailija marginaalisia eroja toiminnassa, pääasia että on ihan ite huoltanu kamppeensa ja vehkeet toimii ainaki 80 prosenttisesti huollon jälkeenki.. Nyt ko on tietäjiä niin kertokaa toki niille jotka haaveilee kokeilevansa välimäntää eri kohtaan että mihin kaasunpaineella ja kaasutilan progressiivisuudella voidaan vaikuttaa.. :
Vs: Iskarihuoltoa ominkäsin onneen metodilla Nyt ruvetaan Jakeli kehittämään persetietäätyppipaineen direktiiviä itsehuollon perspektiiveihin ;D Ite teen nuo lutkut sillain että välimäntä ei pohjaa eikä varsi nappaa välimäntään kiinni, varsinkaan lisäsäiliöllisissä
Vs: Iskarihuoltoa ominkäsin onneen metodilla Mieki oon yleensä onnistunu tuossa lisäsäiliöllisien huollossa ainaki siltä osin ettei oo varsi napannu vielä kertaakaan välimäntään, mutta vielä mie siinäki onnistun! ;D
Vs: Iskarihuoltoa ominkäsin onneen metodilla No näin kansankielellä homma menee näin. Iskarissa on aika pieni painetila, jossa on paine Xbar esim. Kybeissä se on 20bar. Sitten kun mäntä liikkuu iskarin sisään, pienenee kaasutila, joka taas aiheuttaa paineen kasvua kaasutilassa. Joku lukiolainen voisi vaikka lätästä tähän kaavan ja laskea paljonko kaasunpaine kasvaa jos kaasutila pienenee esim. 20%. Kasvava kaasunpaine taas aiheuttaa lämmön nousua. Jos kaasutila on suunniteltua pienempi, on kasvanut kaasunpaine valtava. Ja mitä sitten tapahtuu...? :
Vs: Iskarihuoltoa ominkäsin onneen metodilla pV = nRT = vakio, sovitaan vaikka 1. -> p = 1/V Alussa p = 20 bar, V = 0,05 Lopussa V = 0,05 * 0,8 = 0,04 -> p = 1/V = 1/0,04 = 25 bar. delta = (25-20)/20 * 100% = 25% Tilavuus pienenee 20% -> paine kasvaa 25%.
Vs: Iskarihuoltoa ominkäsin onneen metodilla Kyllä eron huomaa ainakin käsin painaessa iskarin pohjaan, että vaimennin on loppupäässä jonkinverran kovempi jos välimäntä on noin puolessa välissä varren ollessa ulkona kuin jos välimäntä olisi pohjassa varren ollessa ulkona, että kai sillä jotain vaikutusta on.
Vs: Iskarihuoltoa ominkäsin onneen metodilla En ole koskaan iskaria huoltanut mutta rikkonut olen. Tältä pohjalta sanoisin että kaasu toimii ilmajousena aivan kuten ilmaiskarissa. Pieni kaasutila -> paine kasvaa jyrkästi (progressiivisesti) kun varsi työntyy sisään. Iso kaasutila -> varren liikettä vastustava voima kasvaa loivemmin. Kai tuolla voi siis periaatteessa auttaa jousta iskarin liikkeen lopussa joko nostamalla painetta tai pienentämällä kaasutilaa kunnes korkki ei enää kestä tai iskarin varsi vääntyy.
Vs: Iskarihuoltoa ominkäsin onneen metodilla Kaverin fillarin iskariin lisättiin progressiota juurikin välimännän siirolla ja saatiin perän käytöstä paremmaksi. Foxin pumppuihin löytyy sinänsä välimännän paikannukseen mittoja netistä vaikka kuinka. Tokihan tuolla on myös vaikutusta öljytilavuuteen. Ja vielä, jos välimännän linttaa aivan pohjaan, katoaa pumpusta varsi ulkona paineet justiinsa jos se alkaa vähän vuotaa. Jos tilaa on reippaasti, ei pikku vuoto vielä kummempaa haittaa.. Mullakin vuoti joskus kierovartinen iskari kevätpuolen viimeiset ajoreissut, mutta niin vain piisas öljyt ja vaimennukset huoltoon asti. Tosin toispuoleisuuden alkoi jo huomata.
Vs: Re: Iskarihuoltoa ominkäsin onneen metodilla Ja jos ei kestä niin heikkouttaan hajoaa ja uudesta tehdään parempi. Sent from my MB526 using Tapatalk 2
Vs: Iskarihuoltoa ominkäsin onneen metodilla Eihän tuossa ole kuin vajaa 15 bar? Vai paljonko se fokseissa pittääpi olla?
