Vs: Iskarihuoltoa ominkäsin onneen metodilla Mää oon kuullu, että walkoisella voimalla on omat öljyt, keittelevät ite. Niillä on pajan takapihalla oma öljylähdekin sitä varten... Se öljy tulee niin syvältä ettei ole ilmaa nähnyt ikinä ja kuulemma on jopa allerginen sille, siksi se ilmaantuu ihan itekseen.
Vs: Iskarihuoltoa ominkäsin onneen metodilla No onhan se kyllä näin jos WP:ltä kysytään. Mutta emmä kysy. ;D Mahtaako tuo hpg racing öljykään iha sieltä valcourtin takapihan öljylähteestä olla pumpattua? Vähän haiskahtais samalle ko pari muutaki öljyä, paitsi hintalappua jos kattoo niin se on tullu vähintään kuun pimeältä puolelta.. ;D
Vs: Iskarihuoltoa ominkäsin onneen metodilla No nyt täytyy kysyä kun ei tiedä, missä iskarin osissa sisäkaluissa on eloksointi johon toi sinkki vaikuttas jota kuulemma on Kendall:in öljyssä ja kauankohan niitä pitäis siinä liottaa et vaikutus näkyy???? Eikös se tarvis vähän happee joukkoon et sinkki reakoisi?? ja eihän iskarissa kai pitäis olla ilmaa öljyn joukossa.
Vs: Iskarihuoltoa ominkäsin onneen metodilla itse ainakin olen juurikin täyttäny piripintaan iskarin öljyllä ja sen jälkeen varovasti kallellaan asetella korkki paikalleen. Juu ei sais jäähä ilmaa ollenkaan ja jos tosin lorisee ku painelee huollon jälkeen niin uusiksi meni.
Vs: Iskarihuoltoa ominkäsin onneen metodilla Tosta ilman pois saamikseksi iskari oljystä, onko kukaan koskaan koittanut lämmittää sitä oljyä noin 35-38 astetta, pitäis ilma poistua ihan itsekseen ja lopputulos olis optimi.
Vs: Iskarihuoltoa ominkäsin onneen metodilla Pollen Walkereissa taitaa olla kaikki osat eloksoituja? Eloksointi/anodisointihan voi olla kirkaskin ja luulisi että kaikki alumiiniosat, joilta vaaditaaan kulutuskestävyyttä olisi eloksoituja/anodisoituja kun sillä saadaan niihin kova kulutuskestävä pinta. Sinkin vaikutuksista en tiedä, joten siihen en ota kantaa...
Vs: Iskarihuoltoa ominkäsin onneen metodilla Perustuuko tämä väite johonkin faktaan? "Syömisellä" tarkoittanet korroosiota? Metallien tapauksessa sähkökemiallista korroosiota eli eri metallien välisen potentiaalieron synnyttämää sähkövirtaa elektrolyytin (neste) lävitse. Potentaaliero on sitä suurempi mitä kauempana metalllit on toisistaan kemiallisessa jännitesarjassa. Alumiini ja sinkki on vierekkäin (pieni potentiaaliero) joista sinkki epäjalompi. Metalliparista aina epäjalompi syöpyy eli tässä tapauksessa sinkki! Öljyn ominaisuus on eristävyys eli se toimii huonosti sähköjohtavana elektrolyyttinä. Aika pieni on riski että mikään syöpyy iskarissa sisältä päin.
Vs: Iskarihuoltoa ominkäsin onneen metodilla Lisäaineissa löytyy, joku sielä voi tehä hallaa eloksoinnille. Sitte voi olla että voiteluominaisuudet liukupinnoilla kyseisten liukunauhojen kanssa on niin huonot että se silläki syö eloksointia. Mutta miksei käytä semmosta öljyä missä ei tartte ootella kuplien nousuja? Lämmittämisellä kyllä saa kuplat nousemaan ko öljy notkistuu. Mimmosta semmonen öljy sitten on pakkasessa? Ite käytän pääasiassa mobilin aeroa jossa ei tartte kuplia ootella. Varmaan yleisimmin käytössä oleva öljy, suurin osa minun tuntemista iskarihuoltajista käyttää samaa öljyä. Tais olla likelle samanlaista mitä hpg racing öljy, väriki natsaa. : Ei se pikkunen tirskaus siellä mitään haittaa. Täytät iskarin vähän yli, varsi niin ylös ettei ilmaa haukkaa, sitten korkki kiini niin että kierteen välistä vielä juuri ja juuri tulee öljyä, samalla painat ihan hipihiljaa sisäänpäin ja kallistat iskarin vaakaan ja ihan pikkusen yli ja siitä hitaasti takasin ylöspäin koko ajan vartta sisäänpäin painaen. Korkin päältä pitä huomata ko tulee ne viimiset kuplatki ulos. Kyllä sie ymmärrät, ilmahan nousee ylöspäin nesteessä. Nuo on joskus vaikeita jos on väljä välimäntä joka ui melkeen itekseen. Putsaa se välimännän tiivistekki, se haukkoo ilmaa helposti jos ilman paineita pumppailet. Jos saat ilmattua niin pistä vähän painetta säiliöön ja kokeile sitten. Monesti ilmaton iskari haukkonu jostain ilmoja ko sitä pumppaa.
Vs: Iskarihuoltoa ominkäsin onneen metodilla Se viimenen ilmakupla varmaan iskaria paineistaessa puristuu melkein olemattomiin, kurlata ei tietysti saa. Itte laitoin öljyksi Hydraunycoil FH 6 AW joka vastaa melkolailla Mobil Aeroa, sattu vaan olemaan helposti saatavilla. Nuo öljyt kyllä pelaa kylmässä, alkuperäisen käyttötarkotuksen mukasesti. ;D
Vs: Iskarihuoltoa ominkäsin onneen metodilla Omanlaista iskarihuoltoa tämäkin ;D Varteen oli vielä hitsattu mutteri toppariksi alapuolelle...
Vs: Iskarihuoltoa ominkäsin onneen metodilla Tämäpä hyvä ohje. Pitääpä kokeilla heti kun seuraavan kerran iskareita huoltaa
Vs: Iskarihuoltoa ominkäsin onneen metodilla Hei, mää tiedän tollaselle sopuisan ostajan: http://kelkkalehti.com/keskustelu/index.php?topic=87732 Jarkellahan oli jo yks joku ton tapanen iskari, niin tosta toinen kaveriksi ;D :-X
Vs: Iskarihuoltoa ominkäsin onneen metodilla Nyt top top. Eipä nosteta enää tuota asiaa pinnalle ku vissiin pikkuhiljaa lkanu unohtua ;D ;D
Vs: Iskarihuoltoa ominkäsin onneen metodilla Eloksointi eli sama kuin anodisointi mutta pari tarkentavaa kysymystä nyt kun asiantuntijoita paikalla. Mikä on se lisäaine hydrauliöljyssä joka voi kuluttaa anodisoinnin? Mikä on riittävän tasoinen voitelu ominaisuus kylmässä jolloin ei voi anodisoinnin kulumista tapahtua? Tuntuu vaan hurjalta että öljy jota markkinoidaan arktisten olojen hydraulikkajärjestelmiin olisi kuitenkin semmoista shaissea että hajottaa kelkan iskarit. Toivotaan että pohjoisen tulevissa kaivosinvestoinneissa huomataan tämä keskustelu ettei kymmenien miljoonien kalusto rapaudu käsiin.
Vs: Iskarihuoltoa ominkäsin onneen metodilla No, ainakaan näiden ilmalaivaöljyjen kanssa ei tartte pakkasta pelätä, sen verta viileää alkaa olemaan jo muutaman kilometrin korkeudessa.. Jotenkin veikkaisin, että anodisoinnin kuluminen (jota tuskin on näissä yhteyksissä kukaan tutkinu) on johtunu ennemmin siitä, että öljyjä ei ole vaihdettu. Kaikki iskareita aukoneet lienee huomannu, mimmoista kuraa ensimmäisen kerran iskaria avatessa sieltä sisältä löytyy. Ja kun useinkin kuulee 5tkm ajettujen Foxien omistan suusta "ai voiko näitä huoltaa" kommentin niin kuinka pieneen prosenttiin kelkkojen iskareista loppujen lopuksi huollot tehdään.. Asia lienee paranemaan päin, kun myyjätkin muistaa nykyisin mainita ensihuollon tärkeydestä, myös vaimentimien osalta.
Vs: Iskarihuoltoa ominkäsin onneen metodilla Noista öljyistö vielä laittakaapas käyttämienne öljyjen perus speksit esille niin päästään vertailemaan. Voin kaivella myöhemmin tarkemmat tiedot sinkistä sun muista lisäaineista. Kendall hyken gladial blu http://www.kendall.fi/tiedostot/tuotteet/hydrauliikkaoljyt/Hyken_Glacial_Blu.pdf Joku joka käyttä muita ölyvalmisteita kuten teboil niin lisäilee perään jos yleensä saa jostain selville köyttämänsä öljyjen tietoja?
Vs: Iskarihuoltoa ominkäsin onneen metodilla Mobil AERO HF kurlaa mulla iskareissa... Ja aika monissa muissakin iskareissa.. http://www.exxonmobil.com/Germany-English/Aviation/PDS/GLXXENAVIEMMobil_Aero_HF.aspx
Vs: Iskarihuoltoa ominkäsin onneen metodilla Itekki veikkaisin enimmäksee tuota huoltamattomuutta syyksi kulumiseen, on niissä anodisoinneissaki eroja. Alle tonnin ajetuissa hpg:ssä joissa on musta eloksointi, paistaa kirkas alumiini läpi sisäpuolella. Öljyssä mustaa kähnää seassa. Meinasin kuten kirjotinki, että kaikki lisäaineet ei toimi kaikkien iskareissa käytettyjen materiaalien kanssa. Kokeileppa joskus laittaa normaalia haarukkaöljyä alumiini-iskariin ja kerro sitten kuin kävi. Mutta hyvä että jokku tietää nii ei tartte ko nyökytellä päätä.. ;D
Vs: Iskarihuoltoa ominkäsin onneen metodilla Halvalla saa halvat iskarit.. Ja nyt en puhu oikein halvoista.. Vaan nää kelkkojen peruspumput on tuota mitä Jakeli kirjoitti. Itselläni ei oo koskaan ollu öhlinssin iskareita, mutta yllätyin kun avasin jonkun tonnin ajetut semmoiset. Öljyt ei silmämääräisesti juuri uusille hävenneet. Teräsputki lienee aika paljon parempi ratkaisu kuin ihanmillävaanpinnoitettualumiini.
