Vs: MX Z X-RS E-Tec 2012 Juurikin samat hommat tuli itsellä mieleen! Niitä linkkuja kannattaa sillontällön kiristellä, jottei booreihin pääse syntymään väljää. Lösähtää koko telasto nääs kasaan jos ne boorit korkkaa. Etupukin rajoitinremmin akseli on myös yksi mikä kannattaa zoomata. Pohjatessa rajoitinremmin akseli saattaa olla vääntynyt hieman. Tämä ei kuitenkaan ajoon vaikuta jos ei akseli ole ihan banaaniksi asti vääntynyt. Näihin on takuuseen vaihdettu korkeampia pohjaanlyöntikumeja etupukkiin, ettei tuo akseli pääsis pohjatessa vääntymään. Tietty lisäks yleinen silmäys eturungosta, että tukivarret on molemmilta puolin samassa linjassa. ...sen kummempia vikoja ei omassa 600:sessa ollut 7200 km aikana!
Vs: MX Z X-RS E-Tec 2012 Ostohousut oli jalassa ;D ja -12 kasisatku tuli kärryssä mukana kotio. Selailemalla varmaan löytyis, mutta kannattaako näissä käyttää pelkästään orggis variaattorinremmiä, vai? Ja kannattaako nyt käyttää sitä semisynteettistä vaiko täyssynteettistä öljyä?
Vs: MX Z X-RS E-Tec 2012 Osaisko joku heittää lonkalta minkä vuosimallin X-RS Ski-Doossa on korkein ja kovin penkki? Hakusessa mahdollisimman jämäkkä ja korkea istuin -08 Tenttuun, joku BRP kaveri messuilla kertoili että -10/-11/-12/-13 X-RS penkeissä on pieniä eroja mutta ei osannut kertoa tarkemmin?
Vs: MX Z X-RS E-Tec 2012 Jos pitää olla korkein ja kovin niin sillon osta RS:n penkki. Noista X-RS penkkien kovuuksista en osaa sanoa, vaikka -12:sella pari vuotta ajellutkin. Persdynolla ainakin ajamani -10, -11 ja -12 X-RS:n jakkarat ovat samanlaiset.
Vs: MX Z X-RS E-Tec 2012 tämä selvä, täytyypä laittaa ostoilmo foorumille RS-penkistä. Vinkkiä saa myös heittää, jos tiedossa on mistä saa uusia järkihinnalla
Vs: MX Z X-RS E-Tec 2012 Kyllä -12 mallin satula on huomattavasti korkeempi ku -11 mallis ja -12 mallin satulas peräloosteri mitä vanhemmis ei oo..
Vs: MX Z X-RS E-Tec 2012 Enköhän mä ole oikein ymmärtänyt, että ne männät vaihdetaan takuuseen, kun on 5000km ajettu?
Voidaan ne vaihtaa ennempääkin jos tulevalla kaudella tulee 5000km täyteen. Näin mullen ilmoteltiin toki 6666km toiminut oma laitos oli rajan kevyesti ylittänyt Sent from my iPhone using Tapatalk
Vs: MX Z X-RS E-Tec 2012 Onko kukaan päässyt vertaamaan onko 12-mallin ja 13-mallin vakio simmeissä eroa? Lähinnä että joutuuko 13-mallinkin simmittää heti alkuunsa kuten olen ymmärtänyt että 12-mallissa on jouduttu tekemään?
Vs: MX Z X-RS E-Tec 2012 Eilen vietiin 12' X-RS liikeeseen kun oli mennyt takapukki poikki. Lisäksi oli reaktitanko ja hakaneula jousi poikki. Asian piti olla selvä että takuuseen menee, mutta alkoikin huoltomies puhumaan että ettepä taida enää pukkia takuuseen saada. Kyseli ollaanko itse ruuvattu kelkkaa ja onko iskari shimmattu. Todettiin vain että eihän tuolla vakio shimmillä voi ajaa :. Tämä oli kuitenkin huoltomiehen mielestä syy mikä pukin rikkoo, että kaikki jolla on vaki shimmit olleet niin pukit on pysyneet ehjänä ja brp ei enää takuuseen noita pukkeja anna. Lisäksi olisi ollut huoltomiehen mielestä huono homma jos oltaisiin itse ruuvattu ??? Siis mitä helve.. Onko tosiaan niin että nuolla rallimalleilla pitää vakiona körötellä pilkille ja takasin että pukit kestää ? Nuota pukkejahan on paukkunut sen perseellään olevan tehdasshimmin takia mitä olen ymmärtänyt? Nytkö sitten kuluttaja on tehnyt väärin kun iskareita on shimmannut omaan makuun? Yhtenä perusteena kun uutta kelkkaa ostaa on että laite on takuunalainen ja vehkeen pääsääntöisesti pitäisi kestää ajoa mihin sitä mainostetaa?
Vs: MX Z X-RS E-Tec 2012 -12 vakiosimmeillä ei varmaan ois mitään siitä pukin ympäriltä enää ehjänä 2 talven ajoilla, sen verran reippaasti potki takaisin patikossa ;D Tokihan jos tehdas ois takuuseen tarjonnu uudet säädöt alustaan niin sitte tuollaisille huuteluille voisi olla huoltomiehelläki jotain pohjaa?
Vs: MX Z X-RS E-Tec 2012 Tästähän oli juttua jo -12 keväällä... keltaisella uusitelastoisella replika rallikelkalla ei saa ajaa liian lujaa tai takuu raukeaa. Peli ajateltu tasaisemmalle reitille kuin suomessa on. Asiasta kirjoitetaan tässä ketjussa sivulta 14- ja sivulla 19 brp:n kannanotto tilanteeseen, jossa asia todetaan.
Vs: MX Z X-RS E-Tec 2012 Tietääköhän joku saako tällä 13´mallilla siten ajaa lujaa? . Ainakin on reaktiotangot rautaa ja hakaneulat jäykemmät ? Simmitystä kyllä on tuohonkin tulossa varmaan.
Vs: MX Z X-RS E-Tec 2012 kuinkahan tällaisesta mahtaa penkki irrota? Tuo rajoitinremmin akseli on varmaan "pakko" siirtää taaemmas liukurungoissa? Tarviiko tuo alusta sen kummemmin mitään vahvikkeita? Kovin vaikuttaa heppoiselta keksinnöltä vanhaan pps:n verrattuna! Vakio välitykset tuntuu äkkiseltään melko pitkiltä, tarviiko niitä tiuhentaa?
Vs: MX Z X-RS E-Tec 2012 Penkin etureunasta vedät taaksepäin niin jakkara jää käteen. Ite en ole siirtäny akselia mutta lisäsin toisen remmin eikä ole akseli vääntyny enää. Alustaan ei vahvikkeita ainakaan tehtaalta ole saatavissa. Ainoastaan keulaan lisävahvikerauta ja varituki on ns. Rs tukisarja. Tiedä en todenperäisyyttä. Itse tein takapukin kiinnituslinkkujen kestävyyden takaamiseksi niin että porasin 6,5 mm reiät linkun ja akselin läpi ja 8mm kierre ja pultti lukkoliiman kanssa siihen. (8x40 muistaakseni) Reittilutkutukseen ei minun mielestä tarvii välityksiin koskea mutta se on jokaisen makuasia!
Vs: MX Z X-RS E-Tec 2012 Paksummilla pohjaanlyöntikumeilla saa myös suojattua sen akselin jos ei huvita alkaa sitä siirtelemään. Itellä oli RS lynestä muistaakseni ne pohjaanlyöntikumit ja akseli pysy suorana. Ei reittiajoon omastakaan mielestä tartte välityksiä rukata, vaikka alla pyöri 44mm mattokin. Jos telastosta jotain haluaa vahvistaa, niin vaihtaa alumiiniset reaktiotangot rautaisiin. ...ja muistaa kiristellä niitä takapukin yläosan alumiinilinkkuja ellei halua porata läpireikää niihin kuten TT 5900 puhukin jo. On nääs koko telasto kasassa kun ne linkkujen boorit korkkaa. Viime keväänä nilkutin 100km kotiin semmosella Lowriderilla!
