oispa tommonen kiva laitos.. : Onko kokemusta 550 penkistä verrattuna 440x:n penkkiin. Kuinka "lulla" se on ja mitenkä totanoin se korkeus. Entä miten koneessa riittää voima "tuplaamaan" patteja vai meneekö ryskäämällä? Mimmosia kulutuksia ootta saanu reippaassa spoorin ajossa aikaseksi? Entä käyttääkö jengi 38 mattoja vai matalempia? Entä mitkä välitykset on kopassa? nimim: eihän sitä tiiä ;D
550 penkki on vähän pehmeempi ja lyhyempi kuin 440. Korkeus taitaa olla suurinpiirtein sama. Koneessa riittä ainakin minusta tehoja. Sitä pystyy hypyyttämään mielin määrin koska se on niin kevyt. Kulutusta en oo seurannu, mutta kyllähän se jonkun verran ainetta vie. Matto ja välitykset ovat vakiot.
Joopa joo, ne kääntöpyörät on melkoinen saavutus , tuli taas kelkan vikaantumisen uusi ennätys. 2,8 ml kelkan mittarissa kun toinen pyörä läx. Eikun uutta suoleen ja kesti jo kymmenen kertaa pidemmälle eli 28 ml. Onkos porukka saanut takuuseen sitä järeämpää akselia ja pyöriä vai miten? Ja jos meinaa tuota ( http://kelkkalehti.com/keskustelu/index.php?topic=275.0 ) tangon siirto / korotus jutskaa niin kannattaa ottaa huomioon että siirron jälkeen tässä vehkeessä ottaa ohjausakseli hieman kiinni poikittaiseen runkoputkeen, eli sen lisätuki tangon joutuu irroittamaan ja laittamaan prikat ohjausakselin alanivelen ja kiinnityspisteen väliin, että nivel siirtyy hieman taaksepäin. Tämä taas johtaa pieneen geometria muutokseen ja aiheuttaa ohjauskulmien säätöä...
Joo mullakin on jo kerran ne pyörät tippunu ja nyt noi uudetkin on jo aika mutkalla. On tilattu sellanen 440 akseli ja neljä pyörää taakse. Pitäis alkaa kestämään.
Tänään molemmat kääntöpyörät poikki, enduron säännöt kieltää lisäämästä kääntöpyöriä mutta pakko tuolle on jotain tehdä vakiona ei tule kestämään. Alumiiniset pyörät? Muutin tuon ohjauksen eteenpäin ja prikkoja joutui lisämään niin kuin Pekka jo kertoi,täytyy tarkistaa nuo ohjauskulmat niitä en muuttanu.
Niin, tai tarkemmin ottaen kulmat pysyy, mutta tanko kääntyy vinoon, eli säätämään joutuu molempia raidetankoja. Ja tuosta pyöräjtusta, Ei aiempina vuosina lisäääntöpyöriä ole kielletty laittamasta ja tuskin säännöt tuosta on muuttuneet. Sehän on aina ollut perusmuutos enduroa varten. Itse laitan ainakin ne kitin mukaiset 440:n neljä pyörää ja vahvemman akselin, eihän tuo alkuperäinen ole mistään kotoisin. Ja katsoinpa oikein sääntökirjankin, eli kohdasta: 093.3.3 "Telapyörien lisääminen tai poistaminen sallittu" Mistäs WP tuon kiellon sai päähänsä?
Olin väärässä, hyvä niin! Muistelin että olis ollu kielletty. Täytyy huomena käydä tilaan 440 kääntöpyörästö.
Onkos 550puhallin kuskeilla jäänyt ylimääräisiä takapukin iskareita? Mitäs olette laittanut tilalle? Eikös siinä ole se lisäsäiliöllinen ja clikkeri säätöinen iskari takana?
Onko kukaan tehnyt muutoksia voimansiirto puolelle? Välitykset, kytkin? Muuttuko huiput/kiihtyvyys jos muutoksia tehty? Ihmetyttää vähän tuon ski-doon raskas ajettavuus, tai sitten kunto vaan pettää. Vertailu pohjana 02 pollen fööni, ski-doo paljon raskaampi ajaa.
Joo, itelläkin ollu -03 fööni polaris ja olihan se kevyt viedä. Tosin tähänkin alkaa tottua, suurin ero kyllä entisiin tuo asento, pitäis mennä seisaallaan vaan siihen ei valitetettavasti kunto ja kehittymäisillään olevat jalkalihakset (vielä) riitä... Tosin selän päälle tämä ei tunnu kyllä yhtään ;D Eli jos meinaa kovaa ajaa pitempään niin kyllä tämä selällään ajettavaa verraten vaatii kovempaa kuntoa tai ainakin äkkiseltään siltä tuntuu... Onkos WP säädelly keulimisen estopalikoita, omaani laitoin keulimisen eston minimiin ja tuntus rokkaavan hyvin, samoin suksipaine minimiin ja kunnon raudat niin on mielestäni kuitenkin suht kevyt vietävä ja kääntyvyys säilyy. Suksina itellä (tyylitajuttomat) C&A Prot. Kytkimeen ois race kitin mukaiset hilut, vaan ei tietoa miten se tulisi saada toimimaan, niimpä odottavat vielä asennusta, toisaalta tuo safari meininki (kytkentä 3300rpm.) ei ole vanhentuvaa miestä haitannut. Keskialueellahan tuo mielestäni kiihtyy jopa kohtuu hyvin. Ainoa muutos voimansiirtoon itellä on tänään vaihdettu race kitin mukainen hihna, perstuntuma ei kertunut ainakaan suorituskyvyn laskua, muttei paljon muutakaan.
Ensimmäinen kone pamahtanut. Öljyn saannissa epäillään vikaa. I lmoittelen kun asiasta tulee varmaa tietoa.
Mulla oli uutena öljypumppu rikki. Onneksi oli bensan seassa öljyä Kannattaa seurata öljyn kulumista!!
Mutuna tuli mieleen että Steel = Kovalle alustalle/Reiteille ja Powder sitten Puuterille/Umpiselle? Mutta kerta saman verran on piikkejä, mikähän ero sitten? Voihan se olla että toinen on aavistuksen kovemmasta materiaalista tehtyä. Olisiko mahdollista edes, että "pehmeämpi seoksinen" ratas olisi reitille > Ottaisi iskut aaaavistuksen pehmeämmin, kun silloinhan hyppyytellään ja tulee vetolaitteistolle äkkivetäsyjä > säästäisi esim. ketjua?
Taitaa olla astetta tarkemmat tutkimukset käynnissä ;D Onko muilla menny takavalopolttimoita? tuntus kuluvan kuin leipää ??? häviää aina se kupu siittä polttimosta. Tai millaisia valoja modattu tilalle?
Onkos menny vasemman puolen kahvan lämmittimiä siis käden lämmitin.Näitä tuntuu kärähtelevän ja vasemmalta puolelta paras mitä olen kuullu on vaihtanu jo kuudesti uuden.Näissähän on takuu.
Vuoden verran offtopiccia 2007 MXZ X 550F. Kovilla pakkasilla ei jääsiirtymiä tolla tuulilasilla tehdä:
