Vs: Polaris RMK 800 ( RMK, PRO RMK, ASSAULT RMK) 2011 -> Onko kellään tietoa pystyykö jostain esim. jenkeistä tilaamaan ohjelmaa/kaapeleita joilla vois ite säätää polleen tps:ssää?
Vs: Polaris RMK 800 ( RMK, PRO RMK, ASSAULT RMK) 2011 -> Oskiloskoopilla kohilleen,ole mittää avaruustiedettä. ...jos et tiiä miten,nii vie huoltoon.
Vs: Polaris RMK 800 ( RMK, PRO RMK, ASSAULT RMK) 2011 -> Jos sulla on 5V virtalähde niin syöttämällä 5V ja mittaamalla ECU:n liittimestä pystyy tarkastamaan suurin piirtein mitä se tps näyttää. Jos haluaa saada justiin niin tarvii pollen diagnostiikkaohjelman tai sitten power commanderin joilla näkee että montako volttia ECU näkee TPS anturilta. Lisätietoa: http://www.snowestonline.com/forum/showthread.php?t=67427
Vs: Polaris RMK 800 ( RMK, PRO RMK, ASSAULT RMK) 2011 -> Tuo commanderi ei hyövää yhtään mittään jos tps on valmiiksi pielessä,commanderin ohjekkin käskee nollata arvon. Kelkka käyntiin ja skooppi kiinni,sillä sen parhaiten näkee.
Vs: Polaris RMK 800 ( RMK, PRO RMK, ASSAULT RMK) 2011 -> Nimenomaan se commanderi on se millä se TPS asetetaan kohdalleen. Se näyttää siinä kalibrointinäytössä sen volttiarvon mitä se ECU näkee. Eli: 1. commanderi kiinni ECU:un 2. 12V virta kiinni ECU POWER pistokkeeseen (keulassa useimmiten) 3. tyhjäkäyntiruuvi täysin auki jotta kaasuläpät pääsee täysin kiinni 4. käännä TPS anturia niin että näyttää oikeaa arvoa commanderin TPS calibration näytössä (0.7V) 5. ruuvaa tyhjäkäyntiruuvia sen verran että commanderin TPS calibration näyttössä näkyy oikea tyhjäkäyntivoltti (0.93-0.95V) 6. kalibroi commanderin näkemät TPS arvot Näin väittäisin TPS:n asettuvan juuri samoin kun polariksen digitaalisella jakoavaimella Tuo power commander on kuitenkin halvempi kuin skooppi ja on siitä sitten muutakin hyötyä.
Vs: Polaris RMK 800 ( RMK, PRO RMK, ASSAULT RMK) 2011 -> Ei jaksa inttää,kukanenki tekkee mite haluaa... Ainaki vitosessa jos arvo näyttää 0.63v ja nappaat resettiä tekemättä yhtään mittään nii näyttää nollaa,ite en lähtis siitä säätelemään enään mitenkään sen commanderin perusteella...
Vs: Polaris RMK 800 ( RMK, PRO RMK, ASSAULT RMK) 2011 -> Mitä eroa on rr:n/r:n remmillä (3211114) ja RMK:n remmillä? (3211115) On jäänyt yks tuommonen RR:n remmi ylimääräseksi niin toimiiko ne ristiin vai onko viisaampi myypästä jollekki tuo RR:n remmi ja ostaa RMK:n orikinaali?
Vs: Polaris RMK 800 ( RMK, PRO RMK, ASSAULT RMK) 2011 -> Jahhah, tämä selevä. Perkeles... Siis remmikauppaan suunnistaa hän...
Vs: Polaris RMK 800 ( RMK, PRO RMK, ASSAULT RMK) 2011 -> Todii, käytin kelkkaa huolossa ja oli tunnin tallissa sulaamassa ja siittä pakkaseen peräkärryn kyytiin niin eipä lähe enää käyntiin, tais vesi tehä tepposet johonki paikaan. Kelkka ei yritäkkään käynistyä, olen tarkistannnu ja lämmitänny sähköliittimet ja ne pitäis olla ok. Kellään vastaavasta kokemuksia?
Vs: Polaris RMK 800 ( RMK, PRO RMK, ASSAULT RMK) 2011 -> Ookko painanu kaasua kun nyit sitä keksintöä? Mulla oli vettä tps:n liittimessä ja vähän oli tuon tyylisiä oireita.
Vs: Polaris RMK 800 ( RMK, PRO RMK, ASSAULT RMK) 2011 -> Eilen kokeilin vaikka mitä, lämmitin konetta autonsisätilan lämppäreillä, tarkistin liitokset ja tulpat, nyin ja kirosin ko viimistä päivää välillä kaasuttaen ja useimiten en, kelkka ei reakoinnu mihinkään eikä yrittänykkään käynistyä. Nyt aamulla sitten kävin kokeilemassa niin eka veolla käyntiin, ja olin lievästi ihmeissäni Se seiso yön pakkasessa ja vissin vesi jääty sieltä missä ikänä oliki mutta saattaa jatkossa tulla vielä ongelmia..
Vs: Polaris RMK 800 ( RMK, PRO RMK, ASSAULT RMK) 2011 -> Mulla oli SB assukassa samat oireet ja kas kummaa, laitoin uudet tulpat ja taas kiertää sen 8300 kuten pitääkin
Vs: Polaris RMK 800 ( RMK, PRO RMK, ASSAULT RMK) 2011 -> ;D ;D kiitos neuvosta,mutta sanottakoon että ei nyt päästy ihan nuin helpolla...
Vs: Polaris RMK 800 ( RMK, PRO RMK, ASSAULT RMK) 2011 -> 2600... Eikä oo liioin kaasuteltu,pönötelty aina rinteen juuresa... Meikä lopettaa nyt tämän touhun kokonaan näijen vehkeitten kans ja alan aijaan jamahalla!!!
