Vs: Polaris RMK 800 ( RMK, PRO RMK, ASSAULT RMK) 2011 -> No kyllä ainaskin mulla piipaa ;D ainut vain että saattaa tullaa hapsua remmiin!! :
Vs: Polaris RMK 800 ( RMK, PRO RMK, ASSAULT RMK) 2011 -> Mänttiremmi kestää hyvin!! ;D varinpuolelle on välillä ilmestynyt ylimäärästä.. Mutta uskon sen olevan nyt ok..? Vkl näkee miten miten menee.. 8)
Vs: Polaris RMK 800 ( RMK, PRO RMK, ASSAULT RMK) 2011 -> Hyvä että piipaa. Ittellä vaatii vielä hieno säätöä. Lääkkeet on jo onneks Matkahuollossa. - Piru vie mullaki tuli hapsu 1000km ajettuun remmiin ;D Saattaa jo ens keikalla antautua. Taitaa olla jo aikakin. Hyvin on kyllä vielä hihnassa pitoa, joten häätyy ajaa loppuun...
Vs: Polaris RMK 800 ( RMK, PRO RMK, ASSAULT RMK) 2011 -> Olkaahan varovaisia jos siirrätte RMK:n etupukin siihen Assaultin alempaan reikään. Jotku näin on tehny, eikä mitään hasardia oo vissiin sattunu. Hyvä vaan tietää että "lävistys" vaara on olemassa. Sillä RMK:n ja Assault RMK:n liukurungot on erilaiset, toisin kuin täällä on aijjemmin väitetty http://www.snowest.com/forum/showthread.php?t=275445
Vs: Polaris RMK 800 ( RMK, PRO RMK, ASSAULT RMK) 2011 -> Miksi se sinne siirtää keuliminen vain pahenee ja eteneminen huononee ??? Toisin päin kyllä ymmärrän sen..
Vs: Polaris RMK 800 ( RMK, PRO RMK, ASSAULT RMK) 2011 -> Peakin matolla 70g oem painoilla kyykkää raskaammassa kelissä. Onko tää nyt sitten rikki? ;D
Vs: Polaris RMK 800 ( RMK, PRO RMK, ASSAULT RMK) 2011 -> Riippuu vähän mitä muuta on tehty ja mihin? Toletta oikiasti ********** jos tettä tajua että pitää katsoa aina kokonaisuutta,eli jos kytkintä muutat nii vari ei voi toimia ennää samanlai ja toisinpäi. Mitkä oem painot,niitäki löytyy montaa mallia. Ja tätä viisastelua voijaan jatkaa tai sitte olla hilijaa. Saahan sen konnee kyykkään vaikka 65 painoilla jos haluaa.
Vs: Polaris RMK 800 ( RMK, PRO RMK, ASSAULT RMK) 2011 -> Hankikelien tullen jyrkempi telakulma saattaa vähin jeesata pinnanläpi pääsemisessä.
Vs: Polaris RMK 800 ( RMK, PRO RMK, ASSAULT RMK) 2011 -> Mites paljon nämä painojen profiilit eroaa toisistaan? Ainaki duell myy vain näitä teamin painoja 10 profiililla. Miten tuo eroaa esim niihin mtx:n painoihin? Eikös se Larska ole, että ku kuormittaa kytkintä painoilla niin pitää saada vähän tiukemmaksi toisiovariaattoria? Miten sitä saa sitä mattonopeutta kasvatettua? Ku tosiaan tuo oma kiertää ja remmit nousee ylös mutta ei kulje. Tietenki kasvattamalla välitystä nousee nopeus mutta otaksun että taas noussaan perse eellä puuhun, joten sitä en tee. Täälä on näitä joille on valjennu paremmin tuo voimalinjansielun toiminta ni jos vain joku viitsis valaista asiaa ihan perusteellisesti. Tarviiko kytkinjousen kans alkaa vielä pelaamaan vakio motin kanssa?
Vs: Polaris RMK 800 ( RMK, PRO RMK, ASSAULT RMK) 2011 -> No se vain. Ja tietenki onhan se mukavampi kikkailla välillä jos kevenee keula enemmän. Vaikkakin ite tykkään niin hankalasta maastosta enempi että ei enempää kärsi kyl keventyä keula
Vs: Polaris RMK 800 ( RMK, PRO RMK, ASSAULT RMK) 2011 -> Markkoo saa mattonopeutta lisää löysäämällä varista jousta,periaatteessa siinä kestää nyt olla sillä sun heliksillä jopa vakiota hieman löysempi jousi,jos kytkimeen et ole kajonnu. Oma mieltymykseni kytkimeen on kuormaavammat painot ja sit jousella hajetaan se viimeinen niitti kokonaisuuteen.
Vs: Polaris RMK 800 ( RMK, PRO RMK, ASSAULT RMK) 2011 -> Kummia vehkeitä teillä 600m korkeus, lunta reilumetri josta pohja 30cm puuteria, 30cm tiiviimpää ja loppu puuteria ja kiertää 8725rpm täytynee alkaa katsoon mitkä painot paikoillaan Lähetetty minun GT-I9300 laitteesta Tapatalkilla
Vs: Polaris RMK 800 ( RMK, PRO RMK, ASSAULT RMK) 2011 -> Kyllähän ne vakiona kiertää, mutta muuten voi olla vähän tekemistä vielä
Vs: Polaris RMK 800 ( RMK, PRO RMK, ASSAULT RMK) 2011 -> Mitä oli matolla nopeudet nuilla kierroksilla?
Vs: Polaris RMK 800 ( RMK, PRO RMK, ASSAULT RMK) 2011 -> Mitäs pollessa pyörii matot sillon ku sidehillatessa kaasupohjassa todellinen etenemisvauhti on noin 2km/h ja kierroksia koneessa on se ~8200?
