Vs: ProCross F / ZR / El Tigre 2012 --> (kaikki mallisarjat) Mulla xtx suksissa totaltekin touring raudat,xtx ei tuntunu ainakaan lynxsissä liian ottavalta.
Vs: ProCross F / ZR / El Tigre 2012 --> (kaikki mallisarjat) Onko nämä catin 800 koneet kui kestäviä? Olis yks 4500km ajettu kiikarissa, nii uskaltaakohan tuommoseen rahansa laittaa?
Vs: ProCross F / ZR / El Tigre 2012 --> (kaikki mallisarjat) Männät vaihtelee 8-10 tuhannessa. Sitte isompi remontti siellä 20tuhannen paikkeilla. Luotettavin 8kone.
Vs: ProCross F / ZR / El Tigre 2012 --> (kaikki mallisarjat) Tuli laitettua kesällä n.25 lynx vuoden jälkeen kokeeksi -15 mallinen 8000 rr tasaisella pellolla suoritettujen viimetalvisten koeajojen, forumi hehkutuksen ja lehtien kehujen perusteella ja nyt on ensimmäinen oma kunnon testi tositoimissa ajettu...Iso pettymys. Vois tehä talven mittaan tuonne arvostelu osioon isomman jutun kelkasta, mutta nyt valotan vaan sen verran, että jos vertaa vaikka edelliseen (lynx rave re 800 e-tec -12) , niin en tältä istumalta löydä catista YHTÄÄN AINUTTA osa-aluetta jossa se olisi parempi tai edes tasoissa lynxin kanssa No joo kilometrejä tuli n.50, mutta en jaksa uskoa, että tuota saa minun käteen sopivaksi/mieluisaksi millään. Edit:Nyt tuli ensimmäinen + jo mieleen ;D Hankinta hinta (sai pienemällä välillä uuden catin, mitä talven ryskätyn lynxin) Edit2: Ja heti perään toinen EHKÄ + , Kerää katseita ja herättää mielenkiintoa jo kelkkailijoiden kärry parkissa enemmän, mitä joku tusina lynxi...voihan se olla toki sääliäkin ;D
Vs: ProCross F / ZR / El Tigre 2012 --> (kaikki mallisarjat) Oman kokemuksen mukaan erimerkkiset kelkat on hyvin erilaisia. Itsellä oli aikanaan tuollainen vanhan liiton Skidoo ja sen jälkeen ostin Crossfiren. Ainakin ensimmäisen kuukauden ajan arvelin, että myyn koko laitteen pois ja ostan jonkun muun tilalle. Niin erikoiselta tuntui ajettavuus, ohjaus ja moni muu asia Skidoon jälkeen. Pakko kuitenkin sanoa, että kun laitteeseen tottui pikku hiljaa ja säädöt sai kohdalleen niin ko. laitteesta ei tullut ihan heti luovuttua. Ajoin tuolla Crossfirella lopulta 5 talvea. Haluan sanoa, että ensi ajojen perusteella ei kannata laitetta vielä tuomita ja säätöjen hakemista Catissa on varmasti hieman enemmän mitä RE lynxeissä tehtaan jäljiltä. Mielenkiintoista olisi kuitenkin kuulla mistä et pitänyt Lynxin jälkeen Catissa ? Sukset ainakin on semmonen asia, että jos olet niillä catin vakiosuksilla testannut niin heitä ne ensimmäisenä tallin nurkkaan ja laita alle jotain muuta esim. bladet.
Vs: ProCross F / ZR / El Tigre 2012 --> (kaikki mallisarjat) Pientä listaa... Juurikin tuo ohjaus on ehkä suurin kompastus kivi. -Epätarkka -Sukset tuntuu kääntyvän eri tahtia tangon kanssa -Enemmän klappia uuden catin ohjauksessa, mitä 10 000 ajetussa lynxissä (tätä ei tosin ajossa juuri huomannut), -Ja ehkä tangon säädöstä johtuva tunne, ettei ohjaukseen saa kunnolla voimaa taakse. - Minusta sukset/raudat kuitenki puri ihan hyvin, eikä mitään puskemisia esiintynyt. -Ajo asento, tunne ettei saa omaa painoaan mihinkään suuntaan, vaan tulee törötettyä selekä jäykkänä keskellä penkkiä. (Johtunee suurelta osin kuskin lyhyydestä) -Alusta tuntuu todella pinta kovalta, ja takapukki ei tunnu olevan halukas käyttämään liikematkastaan edes puolia, vaikka koittaa tahallaan ryskätä. Perä ei vaivu juuri lainkaan kiihdytyksissä, eikä keulaa tahdo saada kevennettyä millään muta ojien ylityksiin. -Kaiken kaikkiaan tuntee olonsa matkustajaksi, eikä kuljettajaksi. -Voimalinja/moottori alhaalla kulmikas, ylhäällä ei tunnu tapahtuvan mitään...aivan sama onko kaasu puolessa välissä vai pohjassa...ei maisema paljon joutusammin vaihdu. Kulkukin tuntuu toppaavan häkelyttävän aikaisin...uralla pieni pätkä metsätietä, 130 otti kevyehkösti, mutta tunne oli ettei paljon sitä lujempaa edes kulkisi -Juuri "markkinoiden väkivaltaisin moottori" kait se catissa e-tec:in jälkeen kiehtoi, mutta ei kait tuossa oo muuta väkivaltasempaa ku äänet... -Räminöitä, rohinoita, kolinoita, tärinöitä kuuluu ja tuntuu enemmän konehuoneesta, katteista ja alustasta, mitä kampiakseli vammasessa 800 rotaxissa konsanaan ;D Joku vielä itkee kovaäänisestä lynxin pps alustasta, mitä minä en enää edes kuullu ;D - Kateet ei istu kunnolla, ovat hankalia käyttää.
Vs: ProCross F / ZR / El Tigre 2012 --> (kaikki mallisarjat) Toiset tykkää äitistä, toiset tyttärestä...elämä on valintoja täynnä. ;D
Vs: ProCross F / ZR / El Tigre 2012 --> (kaikki mallisarjat) Tuleekohan 800 sukisukit edelleen 5g liian keposilla painoilla? Ainakin 12 mallin pätkässä näin oli.. satasen jälkeen kone parku tyhjää. 77 painoilla toimii, vaihtaa kytkimellä ylös asti ja maisemakin vaihtuu. Hiljanen se on vakio palikoilla??
Vs: ProCross F / ZR / El Tigre 2012 --> (kaikki mallisarjat) Koeajossa ei ollu viime talvena 8000 pätkänä, vaan se oli joku hieman pitempi...Laitoin silloin heikohkon kulku puolen umpisen mallin mikki hiiri välitysten, voimalinjan ja lämpimän kelin piikkiin, ku kone nauku, mutta mitään ei tapahtunu... Mutta samanlainen on tämä rr:kin. En tullut katsoneeksi paljonko kiertää kaasu auki, kun oli täysi työ pitää kelkka hallinnassa. Millä kierroksilla huipputeho?
Vs: ProCross F / ZR / El Tigre 2012 --> (kaikki mallisarjat) Hieman säätämistä niin paljon paranee tuo laite. -suksista ja ohjauksesta sanoisin silti, että jos siinä on ne vakiosukset niin se paranee huomattavasti eri suksilla. - Ohjauksessa on catissa aina ollut pieni klappi, mutta toisaalta ainakaan omissa laitteissa se ei ole kilometrien myötä muuttunut. Johtuu varmaan amerikkalaisten toleransseista ;D - Alustan pintakovuutta kannattaa kokeilla klikkereillä säätää, mutta ainakin jossain vaiheessa nämä RR mallit tuli hullun kovalla shimmillä. Saattaa vaatia simmityksen iskareihin, jotta saat mieleisen. Sitten alustan muuhun toimivuuteen niin katso missä asennossa hakaneulojen säätö on. Jos olet kevyt kuski niin laita vaikka molemmat ensin löysimään asentoon ja lähde testaamaan. Toisena asiana käännä ne keulimiseneston palikat ( mihin takapukin takalinkku vastaa joustossa) asentoon, jossa ne ovat kauimpana siitä takapukista. Silloin se keulimisesto ei heti puutu peliin. ( Nämä asiat olet kyllä varmaan jo katsonutkin) Etupukin jousi on näissä vakiona tuollainen progressiivinen 100/250lbs jousi. Itse en ainakaan koskaa ole tykännyt yhtää noista progressiivisista catin jousista, koska niissä tuo alkuosa kantaa huonosti ( ei kevennä keulaa ja kelkka on vahvasti suksilla), sitten taas se loppujäykkyys on liiankin jäykkä. En kyllä just tuolla RR:llä ole ajanut, mutta suosittelen kokeilemaan lineaarista jousta sinne etupukkiin. Alle 100kg kavereille soppeli jousi on 180-200lbs. Yli 100kg kuskille jotain 200-225 lbs. Toki hieman oman maun ja ajotyylin mukaan myös tuo jousen valinta, mutta suosittelen kokeilemaan esim. ensin jollain 200lbs jousella ja sitten esijännitystä sen verran, että suksipaineet saa soppeliksi. - Voimalinja on varmasti ETECciin nähden kulmikas, mutta se on minusta ihan mukava ominaisuus. ETEC on liiankin mopomainen vakiosäädöissä. Mutta tosiaan, jostain ihmesyystä nämä reittimallit tulee edelleen tehtaalta 73,5 gramman kytkimen painoilla. Kyllä se niilläkin kohtuudella toimii, mutta vetoja saa kyllä lisää jos laittaa raskaammat painot kytkimeen. Maksimitehot on 8100rpm kohdalla suunilleen. Viime talvien lehtitesteissä tämä 8000RR kyllä oli kellottanut kaikkien aikojen kovimpia vakiokelkkojen tuloksia 0-100km/h kiihdytyksissä. Olettaisin, että vakiokelkka ollut kyseessä, mutta mistäs sitä tietää
Vs: ProCross F / ZR / El Tigre 2012 --> (kaikki mallisarjat) Hyvin on tullut säätö vinkkiä myös yksityis viestinä (toisin kuin lynx puolella ;D) . Hakaneulat on löysimmillään ja keulimisen esto justiin sillain, että puuttuu myöhemmin peliin. Perä ei tunnu joustavan lainkaan sen jälkeen kun törmää keulimisen esto palikoihin, vaikka hyssyttää takapuskurin päällä koko painolla. Pitää ens reissulla koittaa käyttää sitä keulimisen estoa kokonaan pois. Eli ainakin 77g painot kytkimeen, sukset ja etupukin jousi ensin ostoskoriin, kuhan jostakin saa pelimerkkejä... Kyllä tällä ainakin tämä talvi pitää taistella läpi.
Vs: ProCross F / ZR / El Tigre 2012 --> (kaikki mallisarjat) Parisen minuuttia perehdyin ja räjäytyskuvien mukaan siinä on 73,5g painot ja vihreä jousi (103-315). Voin kuvitella että ei kovin liikahtele noilla ;D Itse laittaisin catin 77g painot (ja jos oikein haluaa hifistellä niin säätöpainot) ja teamin lime-vihreä/oranssin jousen (143-290) niin luulisi luonteen muuttuvan ihan täysin tai jos menee liian rajuksi niin sitten catin 75g painot ja catin keltainen/valkoinen jousi (122-285) Huipputehohan on noin 8000-8100 ja sen yli ei hyödytä kierrättää. E:Niin ja jos haluat että kelkka keventää keulaa helpommin niin laita etupukki siihen alempaan pultinreikään ja takapukki taas ylimpään. Ei kytke se alusta läheskään niin paljoa silloin ja etu- ja takapukki toimii itsenäisemmin. Ainakin kuvien perusteella myös RR löytyy eri kiinnitysreiät kuten vaikkapa pitkissä malleissa on.
Vs: ProCross F / ZR / El Tigre 2012 --> (kaikki mallisarjat) Varmistetaan nyt vielä kun on asiantuntemusta paikalla, että eihän näissä oo mitään sisäänajo hässäköitä boxissa?
Vs: ProCross F / ZR / El Tigre 2012 --> (kaikki mallisarjat) En tiedä mihin vehkeeseen nuo 73,5 painot on tarkoitettu ei ainakaan 800 koneeseen. Ajetaankohan niillä lehtien testit??
Vs: ProCross F / ZR / El Tigre 2012 --> (kaikki mallisarjat) Tosiasia että kaikista merkeistä saa aika paljon enemmän irti kun vähän säätää. Catista selvästi eniten... Jos johonkin niin testeihinhän ne kannattaisi viilata kuntoon ;D
Vs: ProCross F / ZR / El Tigre 2012 --> (kaikki mallisarjat) Varmasti noin..ihmettelen vaan miten tuota ongelmaa ei korjata vaikka ollut tiedossa 12 mallista alkaen Alkuperäisillä painoilla hihna alkaa luistamaan kytkimellä useita senttejä ennen reunaa..käpälät ei vaan jaksa puristaa silloin ku tehoja otetaan ulos. Toisaalta kelkka on 5g kevyempi
Vs: ProCross F / ZR / El Tigre 2012 --> (kaikki mallisarjat) Tänä aamuna hain uuden ZR 8000 SP 137" kelkan. Tämä on ensimmäinen Artic Cat jonka omistan. Aiemmat kelkat joita on ollut 26 kpl, on olleet tasaisesti muita merkkejä. Polaris on enemmistönä ollut. Toki eri Cateilla olen ajellut jonkun verran. Nyt on takana reilu 100 km patikoida ajoa Rukan reitistöllä, eri kelkoissahan on eroja, ja vaatii totuttelua että pääsee sinuiksi ja saa alustan säätöihin. Tässä uudessa Catissa ohjaus oudoksuttaa, juurikin kääntyminen suksien kanssa eri tahtiin, mutta varmaan tottumuskysymys. Suksien iskarit tuntuu ainakin aluksi suht toimivilta. Etupukki pohjaa todella helposti korkeissa vastapateissa 100 kg kuskilla. Jousitus toimii aika miellyttävästi pikku patissa. Voimasta en vielä sano mitään kun kelkka on sisään ajossa. Kytkimessä on jotain ihmeellistä kulmikkuutta hiljaisessa vauhdissa. Mutta eiköhän tässä seuraavan parin viikon aikana saada jotain säätöjä kelkkaan haettua.
Vs: ProCross F / ZR / El Tigre 2012 --> (kaikki mallisarjat) Minunkin makuun voimalinja tulee olla kulmikas ja terävä, mutta tässä catissa juurikin hitaissa vauhdeissa meno on todella nykivää. Ei tarvinnu paljo miettiä sitä kaasun pumppailua siisänajon takia, kun tuli ihan luonnostaan... Ja mullahan on painoa nippanappa 60kg ajokamat päällä...Lynxissä riitti, kun vähän löysäs takapukin jousta niin se alustan säätö oli siinä jamassa, että olis ollu vaikea kuvitella parempaa säätöä löytyvän ja tuntu itestä, että on meleko veto mies eikä tarvinnu taakse vilkuilla ;D Cattia ku nyt ajelin, niin kahta puolta tuli monen näköstä katiskaa ohi
Vs: ProCross F / ZR / El Tigre 2012 --> (kaikki mallisarjat) Itellä oli 13-mallin RR. Ei kyllä voinu mitenkään moittia koneen luonteen puolesta ja oli vielä vakio. mun mielestä siltikin ero Etecissä kuin yö ja päivä. Suzuki vaan vastaa kaasuun heti eikä kohta. Alustan saat toimimaan nimenomaan simmillä, mutta eihän siitä niin hyvää saa kun lynessä. Ite otin kokonaan kytkemisenesto akselin pois. Mukavuuskerrointa lisää heti kerralla. Ja nakkaa ne orkkis sukset vaikka reen alle. Bladet tai powderit taikka c&a. Hyvä kelekka se on, tosin niinku aikaisemmin kirjoitin niin eihän ne kaikki sovi kaikille. Makuasioista on kuitenki hyvä kiistellä.
Vs: ProCross F / ZR / El Tigre 2012 --> (kaikki mallisarjat) Kulmikkuudeella tarkoitin juurikin tuota nykivyyttä. Mutta kuten jo edellä kerroin, kelkka on vasta sisäänajossa.
