Vs: Winha Löysin tommosen Kohlerin brosyyrin v. 1969 2-t kelkkakoneista. http://www.vintagesnowmobiles.50megs.com/PP1160.html
Vs: Winha Kuullostaa ihan uskottavalta. Tarkoitin vaan sitä että monesti on saanut lukea nettipalstoilta ihme epäilyjä että Se MAG on ihan tuntematon ja joku paska ja Kohlerin kopio ;D Totta on,ja ehkä osasyy että netin kautta siitä lieneekin hyvin vaikeaa löytää tietoa..Itsekin olen vaan joskus jutellut asiasta erään vanhan "moottorigurun",koneistajan kanssa kun kerran sain käsiini vanhan MAGin 450cc nelarikoneen.Harmi että tuli sittemmin annettua se pois-olis ollu mielenkiintoista kokeilla sitä Winhassa Eräs wiki-tietolähde netissä myös antoi ymmärtää että MAG on ollut alihankkija moottorinvalmistajana.Tieto tukee tuota mitä kerroit että Kohler on teettänyt siellä nimillään koneita.Itsekkään en ole koskaan tullut ajatelleeksi,,luulin että Kohlerit on aina tehty Canadassa..
Vs: Winha Nelitahtisten valmistaja on hankkinut 2-tahtiosaamisen alihankkijalta. Milloinkohan muuten on tehty viimeinen 2-tahtinen Kohler? Olisiko samoja aikoja kuin Mag:n tehtaan toiminnan loppuminen.
Vs: Winha Juurikin näin-ulkonäön takia ainoastaan ;D Joo se jarruvalopolttimen paikka on aivan käsittämätön viritys.Niinkun ois joku alakoululainen itse tehny,En minäkään siihen edes yrittäny normipolttimoa virittää ja epäilin onko se koskaan ollutkaan käytössä vai jäänyt protoasteelle ainakin ihan 70-luvun alun ekoissa malleissa.Voihan se olla että niillä on siihen aikaan ollu niin pitkiä lamppuja jossain-tai sitten ei Muutenkin jo vaatii aivan pianonsoittajan hyppyset pelkän ajovalopolttimon asennus,ja sen kanssa on eräätkin hermot menny joskus.Siis mikäli kelkassa on se pitkulamallin lamppu-ei pyöreä. Tosiaan samaa oon joskus miettiny että se kone kyllä käy kun kello.Pakoputken liitos minusta kaipais nykyaikaistamista silleen että hitsais siihen jousikiristeisen kartion joka sallii pienen liikkeen kun tuo ravistaa tyhjäkäynnillä ainakin jonkun verran "Kova liitos"vissiin sullakin vai miten on toteutettu?
Vs: Winha Mun käsittääkseni aksiaalipuhaltimella varustetut ja ajoviimajäähdytteiset mosat oli alusta loppuun kanadalaista tekoa, aina suunnittelua myöten. 2-t koneiden valmistus taisi loppua hyvin pian 1982-83 lumettomien talvien jälkeen. Samoihin aikoihin kun Arctic Enterprises meni konkkaan ja Kawasaki (monen muun ohella) katosi kelkkamarkkinoilta. Tuplavaloista: hommatkaa sinne 25/25W polttimot, niin saa pelaamaan parina. Ja takavaloonkin pitäis kyllä vielä saada sitä pitkää puikulaa. Koitan kaivaa sille koodin jostain.
Vs: Winha Pakoputki on laipalla koneessa, haitariputki joustona koneen ja äänen "vaimentimen" välissä. Tehdastekoinen viritys kai on, vaikka on erilainen kuin sinun kelkassa. Jossain olen nähnyt samanlaisen kun etsin kuvia konetta tunnistaessa. Nyt tulikin aika paljon Kohler/Mag -tietoutta. Hyvä tietääkin kun 5 kohleria on jo nurkissa.. 340 odottaa lähtövalmiina jos yksipyttyiseen iskee se kuulemma typpivika, männän "syöpyminen" tulpan kohdalta. Toinenkin 340 pitäisi huvikseen kasailla loppuosista.
Vs: Winha Joo laipalla on mullakin ja alkuperäiseltä vaikuttas-ei näy hitsijälkiä missään mutta onhan siitä voinu tietty hajota se haitari ja pantu suora putkenpala tilalle klemmareilla jotka siinä nyt onkin vielä.Ja KOHLER lukee pöntössä ;D Vaan murtuipa tuo jo kerran ja hitsasin halkeaman kiinni.Tärisee siis,tai sanotaan että pikemmin vika on minussa kun en ole saanut aikaiseksi uusia moottorin kiinnityskumeja runkoon ja ne on aivan sippiin kiritty erilaisilla prikoilla&muttereilla. Muutenkin vähän "rottakunnossa" koko kampe mutta saapi olla.Olen enemmän uusinut teknisiä ja liikkuvia osia kuin tuota ulkonäköä ehostellut.Olen kans nähny jossain kuvaa haitariputkisysteemistä,2-pyttyisessä myös.ja kyllä ne oli ihan "tehtaan papereissa ne kuvat. Yritän varmaan aamulla katella löytyskö mitään sähkökaavaa josta olis hyötyä..
Vs: Winha Ei tämäkään Winha ole kummoisessa kunnossa päälle päin. Mukana tullut 52:n kuomu ei istunut kiinnikkeisiin ja alakuomuun ei sitten millään. Kai se on jo tehtaalla vinksalleen tehty, vääntynyt tai eri kelkasta kotoisin. 54:n kuomu sopi paremmin, mutta ei sekään kiinnikkeisiin. Tällä hetkellä saranana toimii mustekalaremmi.. Pitää viritellä jotkin saranat siihen niin, ettei tarvisi 54:n hyväkuntoista kuomua (kelkan ainoa siistikuntoinen osa penkin lisäksi) porailla mistään. Muutenkin konehuone on melkoinen apinaviritys, on ollut kiire päästä ajelemaan. Ehkä tuon keväämmällä viitsii laittaa siistimmäksi.
Vs: Winha Joo kyllä ne on Mustekalat,Jesari ja Rautalanka,Winhan parhaat kaverit Laitahan kuva apinahuoneesta jossain vaiheessa-jos kehtaat.Siis ennenkuin alat sitä meikkailemaan
Vs: Winha Kermit: Bensaletkun viereen on tarkoituksella laitettu mustalla jesarilla sähköjohto, jotta kulkeva sähkövirta muuttaisi bensiinin ionirakennetta, jolloin muodostuu elektromagneettinen kolloidimatriisi (tuo oli 90-luvulla oikeasti jonkin magneettisen flo-rite -bensansäästölaitteen mainostekstiä). Kolloidimatriisi aiheuttaa Kohleriin 12,5% woimanlisäyksen kierroslukualueella 3100-3200, joka puolestaan nosti todistettavasti huippunopeuden 37:stä 40 kilometriin tunnissa (tai sitten kyyristyminen oli se mikä vaikutti). -72 ja -83 Winhojen ainoa samankaltainen osa on ohjauskammen pehmuste
Vs: Winha Nää Winhat on kyllä komeita laitteita. Ja kolloidimatriisi kuulostaa ihan uskottavalta. Ei vissiin meinaa kuski aina muistaa, minkä puikoissa on, kun on pitänyt laittaa tuo Winha-tarra tuohon kuomun takareunaan muistutukseksi.
Vs: Winha Ei taida olla tarra, muistaakseni teininä jollain maalilla sen siihen töhersin. Hihnasuojassa on vielä toinen maalattu muistutus laatumerkistä. Kolmas tehdastekoinen muistutus on ohjauskammen pehmusteessa. Alunperin tuon punaisen töherryksen paikalla on ollut todella hienot käyttöohjeet virtalukolle, valoille ja taisi jotain muutakin olla. Oikealla kuomullaan tuo olisi jo mahtavan hieno. Nyt on pitänyt tyytyä tuollaisen uudenaikaisen Winhan (-75) kuomuun.
Vs: Winha Onko tämä sitä vuotta että ne lamput oli pyöreät? On vissiin aika harvinainen näky noissa winhoissa.
Vs: Winha Neliskanttiset lamput on siinä omassakin kuomussa. Mutta kuitenkin -72 tämä on vuosimalliltaan papereissakin, yksipyttyinen kone vaihtui -73:ssa kaksipyttyiseen. Ihan -72 alussa on varmaan ollut niitä pyöreävaloisia, kun teon kuvastoissakin niitä oli pitkä rivi. Elleivät ole jotan protosarjaa vain. Teon kuvastoissa -73 mallissa on samanlainen kuomu kuin tämän alkuperäinen. Kaipa tämä on jokin siirtymämalli, jossa 1-pyttyinen Kohler. 1 pyttyinen MAG on vaihtunut kai tosi lyhyeksi aikaa Kohleriksi (tai tämä on poikkeusyksilö / Sveitsistä tullut väärällä nimellä kone), ja sitten on tullut kaksipyttyistä versiota.
Vs: Winha Onko vähän tän tyylinen se giuzeppin toinen kuomu? Onhan tuossa hiukan kai eroa ainakin ilmanottoaukoissa verrattuna mikä sulla nyt on päällä.. Mutta,kyllä,Sammakoksi minäkin sen aikanaan heti nimesin Tässä näitä sähköjä kans kulkee jokunen piuha,enpä tiennyt silloin vielä mitä tein-eli en tajunnut huomioida kolloidimatriisia Meilläpäin kutustaan "ekotapiksi".Siis ihmemetallinen tappi joka sujutetaan bensiiniletkun sisään-tai suoraan tankkiin eikä tarvitse sähköjä.Sitähän on kai myynnissä edelleen.. <img src="http://imageshack.us/a/img694/6310/nascartankkaus.jpg" alt="Image Hosted by ImageShack.us"/>
Vs: Winha Tuossa vielä oma kuomu. Sain peltituella tuostakin nokan suoraksi, mutta ei se oikein istu paikalleen. Joissakin kohti 5 cm rako alakuomuun nähden, niinkuin olisi liian iso kuomu. Ja valkoisen raidan kohdalta pinta on melkolailla lohkeillut pois. Ja varmasti tulee bensansäästöä jos letkun sisään laittaa magneetin, ainakin jos on niin iso magneetti että tukkii koko letkun..
Vs: Winha Taitaa ne olla samalaisia meidän kuomut sitten..omassani vaan sellanen teksti että niitä ei ainakaan internetistä löydy toista ihan heti Ja muistaisin että Teon prosukoistakaan ei ota välttämättä selvää näitten ekojen osalta että mikä koppa voi olla missäkin mallinumerossa..mulle ainakin jäi sellanen käsitys että oli alkuun tunnistamisvaikeuksia.Ja eihän tota 31:stä mistään esitteistä kai löydykkään..
Vs: Winha On samanlaisia, sama ritilikkö lamppujen välissä ja tankkausaukko keulassa. Jokin leveysero kuitenkin lienee? 52:kin on raideleveydeltään niin kapea, että ei sillä voinut edes 3900:n jälkeä ajaa kuin kyljellään tai mutkitellen. Sukset on niin lähekkäin, että kelkan kyljet on suksien ulkosivuja ulompana. Mutta tämä leveätelainen ei ole silti kovin herkkä kaatumaan, ei edes niin herkkä kuin tuo 3900.
Vs: Winha Telatunneli 52:ssa jne, toki on leveämpi kuin 38-telaisessa,ja kaipa ne astinlaudatkin siinä mukana tulee ulommas sen toistakymmentäsenttiä samalla.Mutta miten lie koppa,sitäpä en tiedäkkään..pitäis ihan mitata jos haluais tietää. Huomasin sun kuvsta että sama moottori mutta tietenkin kun on leveämpi kelkka niin koneen oikealle puolelle jää paljon tyhjää.Mulla tulee jo tuo varakäynnistinkin niin ulos että se on astinlaudan linjalla.Tietty helpompi käynnistää näin ollen..Nää kun ei lähe silleen heppasesti että istutaan penkillä ja löysin rantein nykästään kerran pari ;D Saa siis ottaa todella varman seisonta-asennon ja jompikumpi jalka täytyy tukea vastaan johonkin kelkan runkoon.Otetaan keuhkot täyteen ilmaa-pidätetään hengitystä -rykäistään kaksin käsin varmalla otteella.Ja sitä ennen tietenkin kaikki asiaankuuluvat pumppausrutiinit ja rukoukset suoritettu Nimittäin varakäynnistimessä on eri momentti kuin oikeassa käynnistyslaitteessa-johtuen erikokoisesta kehästä..luulen näin.
