Vs: GLX 5900 Jarrunestesäiliö on pyöreä. Jarruja en vielä ole kerennyt tutkia sen tarkemmin, kuin että vaihdelaatikon yhteydessä se pääjarru ei ole. Pakoputki on ainakin vähän erinäköinen kuin -86 vuotisessa, eli alkukäyrä on kulmikas ja loppupilli lähtee vaimentajan alta, mutta en tiedä onko sitä joku kyläseppä korjaillut itse. Kuomu on ihan ehjä, mutta maalipinta haalistunut, että pitää nyt katsoa mitä sen kanssa tekee. Voi olla että myllytys ensin ja jos ei se auta, niin harkitaan maalausta. Tarroja vaan ei taida saada mistään, niin en kovin mielellään maalaisi, vaikkakin nuo tarrat ovat haalistuneet. Tässä nyt autotallin rakentaminen painaa päälle vielä muutaman viikon, mutta kun se on saatu valmiiksi, niin avot! Sitten passaa tuota pajottaa ja tutkia, kun saa lämpimässä ja valojen kanssa harrastaa.
Vs: GLX 5900 Ai tallin rakentelu meneillään... Voi rietas. Kajehdittaa... Mullakin talli haaveissa. Mutta bäk tu Finlandia.. Se pakoputki koostuu tuossa minun kelkassa muistaakseni ainakin yhdestä erillisestä mutkapalasesta, joka on jousin kiinnitetty Y-haaraan, sekä itse pakoputkeen. Jarrulevy ja työsylinteri on siellä änkkärin alla. Samoin sinne pitäis mennä variaattori- ja seisontajarrun vaijeri, joka käyttää erillistä jarrukäpälää. Eli se variaattorijarrun vaijeri jatkuu variaattorilta myös kelkan oikealle jarrulevylle. Ohjauksen suhteen kannattaa tarkastaa kääntörajottimien kunto, eli ne peltiläpäreet, joihin olkavarsien pitäisi käännön äärilaidassa osua. Minä jatkoin tuosta omastani niitä peltiläpäreitä, kun olivat hieman liian lyhyet, eli ohjaus pääsi kääntymään "yli". Hauskana yksityiskohtana tuon mallin Finskissä on se, että siellä on säilytyslokero siinä tankin etupuolella, "kojetaulun" alla. Sieltä voi hyvällä tuurilla löytää vaikka alkuperäiset työkalut.
Vs: GLX 5900 Paljonko oli tuon 59:n syncron öljymäärä? Synteettinen 75W-90 vaihteistoöljyhän tuonne kait oli ok?
Vs: GLX 5900 Pannaas muistellen hieman, miten tuo 5900nen aikaisaatossa muuttui ja päivittyi.. Eli ikävimmissä kommenteissa aikoinaan tais joku kertoilla, että 5900nen oli malli, joka vanheni kynsiin, eikä kokenut matkansa varrella minkäänsorttisia muutoksia, lukuunottamatta Syncroa, vuoden 90 runkouudistusta, LTSsää ja uutta sukupolvea vuonna 1996.. Noh, totuushan ei ole ihan näin yksinkertainen, vaan tosipuheissa 5900nen on ollut yksi ahkerimmin päivitettyjä kelkkamalleja Lynxin historiassa. Ja hyvä niin. Kun hyvää muistetaan päivittää asiallisesti, niin ei se ainakaan huonommaksi muutu, päinvastoin. Koostin tällaisen kansanperimään (ja Lynxin esitteisiin) perustuvan listan niistä muutoksista, joita 59 -mallinimi (tai itseasiassa, jos tarkkoja ollaan, GLX -tyyppi) matkansa varrella on kokenut. 1980 -Esiteltiin Lynx GLX Finlandia, 5900sen esi-isä 1983 -GLX 5900 tuli markkinoille 1984-1987 GLX 5900 koki pienempiä muutoksia, muunmuassa jarrujen, ohjaustangon, vetoakselin telaston takaosan ja tietyiltä osin mahdollisesti myös rungon suhteen. 1988 -Easyride -telasto. Ajettavuus parani merkittävästi. 1989 -Syncro vaihteisto, joka mahdollisti vaihteiden vaihdon kelkan liikkuessa. 1990 -Uusittu kevyempi runkorakenne. 1991 -Suksien jousitus muuttui LTS -teleskooppijousitukseksi. 1992 -Uudella kuomulla modernimpi ilme. Lisäksi sähköstartti taisi tulla vuonna 1992 vakiovarusteeksi. Samalla vaihteistoa päivitettiin, mm. kestävämmillä hammaspyörillä (huollosta saatua tietoa) 1994 -Esiteltiin rinnakkaismalli 5900LC, jossa oli nestejäähdytteinen kone (Rotax 467). Vuotta myöhemmin GLX 5900 lähti maailmanvalloitukseen Ski-Doon Skandic WTnä. 1996 -Täysin uusi kuomu, runko ja ulkonäkö. Nestejäähdytteiseen malliin tehokkaampi moottori. 1997-1998 -Varustelutaso parani, uusi vaihteisto, enemmän tehoa, uusi nestejarru ym. Uusi LTS jousitus pidemmällä joustovaralla. 2000 -Esiteltiin 5900ST, jossa tukivarsityyppinen etujousitus. Uusi ST sukupolvi näkee päivänvalon ja saavuttaa tulevina vuosina aivan älyttömän suosion.. Myös ST:tä päivitettiin aika ahkerasti elinkaarensa aikana. 2001 -Nykyaikaiset tupla-ajovalot 2003 -Viimeinen 5900sen vuosimalli. 2004 -Lynx 59Yeti aloitti Lynxin nelitahtisten mallien maihinnousun. 2005 -Ensimmäinen vuosi ilman 59 -mallinimeä. 2011 -59 -mallinimi palaa Lynxin työkelkkamallistoon ja pistelee muiden valmistajien vastaavanlaisia työkelkkoja turpiin ihan huolella.. Eli loppujenlopuksi, kuten voidaan huomata, ei ole lainkaan vaikea tajuta sitä, miten 5900nen on kestänyt ikääntymistä näinkin hyvin.. Eli vaikka peruskelkka onkin 80-luvun alusta kotoisin, niin mallisto kehittyi elinkaarensa ajan lähes vuosittain. Ei lainkaan huonoa mallipolitiikkaa.. Ja mikä merkillepantavaa, yksikään 5900nen ei ole ollut ns. susimalli. Eli 5900set ovat olleet koko historiansa ajan varsin valmiita laitteita ja sitäkautta erittäin kestäviä kelkkoja. Toki, tiettyjä vuosimalleja on leimannut jotkin heikot ratkaisut, kuten aivan alkupään malleissa ohjauksen rajoittimet, ensimmäisten LTS:sien etutuubien heikohko kiinnitys (tähän tuli päivityspaketti muistaakseni jo samana talvena), sekä vuosimallin 1996 vanhanaikaisuus (perustui tekniikaltaan hyvin pitkälti edeltäviin vuosimalleihin, vaikka ulkonäkö olikin täysin uusi).. Niin, ja olihan tuossa 2011 59:ssä telamaton kanssa ongelmia, kun liukurungot saattoivat solahtaa telan solkirei´istä läpi (tähänkin käsittääkseni tuli ratkaisu jo kauden aikana).
Vs: GLX 5900 Omia havaintoja: 1986 tuplatakavalot vaihtuivat yhteen isompaan takavaloon 1987 bensatankin ympäriltä poistui muovinen kate ja tankin korkki vaihtui halkaisijaltaan pienemmäksi bensamittarilla varustetuksi. Ohjaustangon ympärille tuli kantikas pehmuste ja mekaaninen jarru joko vaihtui nestetoimisen tilalle tai tuli vaihtoehdoksi. Sattuneesta syystä kiinnostaisi kovasti kaikenlainen nippelitieto ja esitteet vuosimalleista 80-82. Tuossa on pieni mainos -> http://www.rannikonpuolustaja.fi/archive/1981_RT_ammattina.pdf
Vs: GLX 5900 eli koppa kiinni ja kovaa ajoa? Minusta tuo ei kyllä tule tarkistusproppuun asti mutta jospa se loiskuu sieltä ylös asti
Vs: GLX 5900 Okhan kellekkän jääny joutilaaks jarruja tuohon minun -85 tai -86 lynksiin? Kelekan mukana tuli kait kaikki tarpeellinen vaanku net on ollu irrallaan aikasa, ni jarrukahvan sylykky jumissa, työsylinterissä sama juttu vaikka sen jo kertaallen sain löysäämään, putki tukosa, eikä levyssäkkää oo liikoja booreja jälellä. Tämä siis se laatikon kylessä olevilla hiastimilla. Kohta saapi laittaa uuen telan tillaukseen ku veronpallautukset paukahtaa tilille...
Vs: GLX 5900 Jarrukahvat tuntuu olevan käytettynä kiven alla, koska niitä näistä menee. Perus pilkkikelkkailijat eivät jarruja osaa huoltaa, eivätkä niitä varmaan tarvitsekaan, kun useissa myytävissä yksilöissä on jarruvikaa. Tarvikkeena kahvakokonaisuuksia kyllä löytyy uutenakin, mutta maksavat jotain 100€ pintaan. Se työsylinteri on varmaankin suht helposti kunnostettavissa. Otat siitä männän irti ja putsailet sen ja sylinterin ruosteesta esim. ruosteenirrotusöljyllä ja hienolla vesihiomapaperilla. Sen jälkeen uudet O-renkaat sylinteriin, niin pitäisi alkaa toimimaan. Jarruletkua voi koittaa avata paineilmalla, mutta niitäkin saa uutena kaupasta. Myös muiden BRP-kelkkojen jarrukahvat saattavat sopia, koska useissa malleissa on samanlainen banjo-liitin letkun päässä. Sitten jää vielä se levyn kunnostus, mutta niitä onneksi on jonkun verran myynnissä käytettynä.
Vs: GLX 5900 Omaan 59:iin sovitin alkuperäisen vaijeritoimisen jarrun tilalle koko systeemin lynx endurosta ja jarrulevy on yamaha yz450f crossipyörästä.
Vs: GLX 5900 Mites tuo Yamahan levy menee paikoilleen? Onko siinä sopivat boorit, vai pulttasitko alkuperäisen levyn kylkeen sen?
Vs: GLX 5900 sorvilla vanha levy sopivan kokoiseksi ja yamahan levy kylkeen pulteilla. On siitä kuvakin tuolla jossain foorumin syövereissä, kun sen tänne olen laittanut.
Vs: GLX 5900 Matto hakusessa viis-ysiin....... Kellään tiedossa? Uuski kävis ku sopii vanhoilla vetopyörillä....
Vs: GLX 5900 Vetopyörät joudut kyllä vaihtamaan 2.52" jaollisiin. 32mm harpulla olevaa mattoa kannattas a kysellä Lehtimäeltä tai pohjanmaan ylijäämätuotteelta.
Vs: GLX 5900 Tuntuu olevan kiven alla oikea kulmavaihde tuohon -90 viisysiin. Onko kellään tietoa mikä on oikea suhdeluku kulmavaihteessa 1:1,286 vai 1:1,4 ? Vanhat räjäytyskuvat eivät anna mitään muuta kuin varaosanumeron ja sillä numerolla ei ainakaan ole kulmavaihdetta saatavilla.
Vs: GLX 5900 No ohjekirjan mukaan siellä pitää olla "Lockhead C329 tai vastaavaa SAE J1703 -normin mukaista jarunestettä".. Eli tuo SAE -kuulostaa aika pahasti öljyltä, eikä normi jarrunesteeltä.. Mutta tarkemmin googlatessa DOT4 sopii kyllä.. http://www.tarvikkeet.fi/tuotteet/kemikaalit/jarrukemikaalit/jarrunesteet
Vs: GLX 5900 Saman vuosimallin kelkan omistavana oikea suhdeluku on 1.1.286 ja osassa lukee vielä LEFT. Itse löysin käytetyn kulmavaihteen R & J Kaipilalta.
