Akun olis voinut sijoittaa irroitettavaksi ja sisällä ladattavaksi, pelkkä kelkka on kummiskin helppo ajaa autotalliin sulamaan ja lataantumaan. Ajattelin, että akun lämmitys ulkona voi jakaantua epätasaisesti ja lataus voi kärsiä. Eristin akun kaksikertaisella hitsaussuojamatolla ja osittaisella peltikotelolla pakkasta ja tulipaloa estääkseni. Ymmärrän kyllä, että jos tuon kokoinen akku haluaa tosissaan porsia ei sitä tuollaiset suojat estä, mutta nukuttaa yöt paremmin. Jos tekisin tuolle seuraajan, panisin siihen harvemmat välitykset, isomman moottorin ja akun hupikäyttöä varten. Kertaalleen latuhöylä upposi rannan lähellä ohuen pintajään läpi sohjoon jä pääsin pelkällä kelkalla hakemaan vinssillisen mönkkärin, kevyt kelkka kulkee pintaa pitkin. Testaan aikanaan toimintamatkan, on kyllä suuresti kelistä riippuvainen, plussakelillä telojen väli täyttyy ja jarruttaa matkan tekoa. Jossain terhissä olen nähnyt sisäkiertoon asennetun muovikalikoita, olisko ne estämässä sisäkierron täyttymisen? Video vielä testailusta.
Eilen ajoin jäljen pelkällä terhillä ja tänään kokeilin latuhöylän kanssa. Yön aikana jälki oli hivenen hävinnyt ja eksyin siltä, uran vieressä upposi sen verran, että käänsin kaluston tulojäljille. Lisäpainojen kanssa höylä painaa 140kg. Pelkkä terhi ei vielä uppoa noissa olosuhteissa. Täytyy nämä kulkemisen rajat kokeilla. Telakuvassa nuo vihreät kalikat on laitettu varmaan tyhjentämään sisäkiertoa tai stten telan ohjuriksi, onko kellään parempaa tietoa? Kuva on poimittu netin syövereistä.
Nyt kun tuo Terhi 10 alkaa olla läpikäyty juttu, on mieleen tullut, miten 6v sitten entisöimäni Trioman pelittelisi ,jos laittaisi molemmille teloille omat sähkömoottorit, akut penkin alle ja heittäisi etusuksen mäkeen. Pistän ajatuksen hautumaan.
Tuossa ois kyllä erittäin paljon ajatusta. Toimis vaikka lumitöissä tai vaikka marjametsällä ku paino on telojen päällä ja on rulla-alustainen vekotin. Toisaalta, joku romumpi aihio vois olla parempi, vois runkoa lyhentää edestä vähäsen että sais etuylitystä lyhemmäksi. Siirtäs kuomua vaan taaemmas.
En kyllä itsekkään raskisi noin hienoa Triomania uhrata, jokainen tietysti tyylillään. Tällä hetkellä Torissa esim. osina 8000 Ockelbo tai Nettimotossa projektikuntoinen Trioman
Ois tiedossa yks pyöreälamppuinen S-D Alpine josta ohjaus on korkannut ja kone jumissa, voin selvitellä sen saatavuutta triomanin tilalle jos kiinnostaa. Telat oli hyvät.
Tuohon minun triomaniin on jo uusittu n. 5okpl laakereita, runko hiekkapuhallettu, pulverimaalattu, telat uusittu ym. siitä olisi turhankin helppo jatkaa sähköistämiseen, eikä alottaa alusta. Viime vuonna täytin 70v ja haluan jo vältellä ruostepölyn hengittelyä. S-D Alpinen kaadoin joskus 70-luvulla koeajolla ja sen etukoppa maksoi paljon, haluan jo unohtaa sen. Terhin akun ajelin tänään tyhjäksi, tallasin leijahiihtovälineiden levittelypaikkaa. Ovaalin ajaminen 15 senttiä upottavaan pehmeään hankeen tuntui akkua kuluttavalta, pakkastakin aika reippaasti, joten tuo lienee toimintamatkan minimi. Hyvä kokeilu kotirannassa ja tuntuma tuli miten akku ilmoittaa loppumisestaan,
Neljäs talvi ladun teossa lähtee käyntiin, toiminut uskomattoman hyvin, vastuu alueena 4km jääladun pitäminen hiihtokunnossa. Välillä on ollut talvia, että raskaammilla latukoneilla jäälle ei ole kunnolla päässyt. Terhissä olen huomannut suvi kelillä lumen kiilautuvan telojen ja pellin väliin niin ,että lumi täytyy välillä poistaa sieltä. Asennan nyt kokeeksi liukkaat muovit turkki pellin alapintaan. 12v akuston jouduin nyt myös tasapainottamaan sarjalatauksen jäljiltä. Kelkan sisällä olevassa 48v akussa kaikki on hyvin.
Mitä tälle projektille kuuluu? Minulla on tällä hetkellä mönkijästä tehty telahärveli, jonka olen ajatellut sähköistää ja näistä tiedoista olen saanut intoa lisää. Erityisesti kun tuo voimansiirto on viimeajat oikutellut.
Toimii hyvin, kausitarkistus tehty, yksi pudonnut mutteri telaliitokseen laitettu. Lyijyakuilla pääsee enää 6km, sarjalataus on varmaan syönyt toimintamatkaa, korvaan ne aikanaan paremmalla 48v-akulla. Käytössäni oli aikaisemmin mönkkäri, joka oli sähköistetty oppilastyönä oppilaitoksessa. Siinä oli lyijy akut 4kpl 12v/100ah ja vanhaa tekniikkaa oleva moottori säätimineen. Moottori oli liitetty suoraan kardaaniakseliin, toimi ihan mukavasti, mutta toimintamatka oli varsin lyhyt.
Kuinka tehokas moottori siinä mönkijässä oli ja kuinka ison laittaisit nyt tuohon Terhiin? Olen itse alustavasti miettinyt kahta 3000w moottoria, yksi kummallekin telalle mutta mahtaako se riittää?
Aika pieneltä kuulostaa 3000W moottorit... Tutulla lennokissa noin 3500W harjaton eikä kone ole etes kovinkaan painava. Toki laji on täysin erilainen. Mutta, uskoisin jotta netistä voisi löytyä jokin sovellus jolla voi tarkastella tehon moottorille, akuston koko ym. Ainakin ilmailupuolella käytetään hyvin paljon tälläisiä sovelluksia kun määritetään teholähdettä...
Videoilla Terhi näyttää liikkuvan yhdellä 3Kw:lla ihan mukavasti. Omassa projektissa huippunopeuden ei tarvitse olla kovin korkea (20km/h) ja ajattelin että välityksillä saisi tehtyä vääntöä hyvin. Olisi kyllä hyvä jos olisi joku ohjelma mihin nuo suorituskykyvaatimukset voisi syöttää ja saisi sieltä valmiit speksit.
Ai siinä on tuon kokoinen moottori. No sitten oma käsitykseni ja ajatukseni on melkoisesti mettäs... Koitas heittää kuuklelle haku esim: how should i calculate the motor specs for a electrical vehicle of 200kg ..
Sähkömönkkärissä oli hiiliharjallinen tasavirtamoottori teho n.3kw, paino yli 200kg, takaveto, huippu 50kmh. Laiska kiihtymään, mutta mukava lelu. Terhissä virtaraja viritetty niin että huipputeho on ainoastaan 2kw. pololiisi epäili tehoa olevan kilovatin yli sallitun, mutta eivät olleet varmoja mikä tämä kulkupeli on, eivätkä sakottaneet. Alunperin tässä oli 10hv ja huippu 50kmh variaattorin kanssa riitti hyvin. Sähköistäessäni välityksillä laskin max-nopeuden 20kmh. Vetää latuhöylää hyvin ja aina ensin loppuu pito teloista, en tarvitse tähän lisää tehoa. Terhi lähtee tehokkaammin eteenpäin, olisko telojen kitkahäviöt pienemmät ”takavetosena” Jos liikutte Maaningalla päin käykää kokeilemassa.
Alkuperäisen moottorin 10hv ei olekkaan kuin n.7,3 kW, että kyllähän se sähkömoottorin 2kw on jo ihan rutosti liikaa...