Vs: GLX 5900 ei ne muoviset kauheesti laajene iltapäivällä ois tarkoitus lähteä prässäilee töiden jälkeen. Jos vain kehtaat ni laita vain se kuva, vaikka yv:llä ni oishan se helpompaa.. Ripsaw joo, jospa se kelpais. Näyttää aika isolta tuo harjas ku vertaa orkkis kuluneeseen
Vs: GLX 5900 Tässäpä tämä. Eiköös nuo mitat pidä paikkaansa, vaikka tämä on -00 mallisen kirjasta. (Näkyy isompana, kun avaa tuon kuvan ja klikkaa oikealla napilla "näytä kuva")
Vs: GLX 5900 ymmärsin aikalailla väärin... Mitä olit tekemässä. Pyöriälle akselille luulin jotain 6 kulmasta metallista holkkia asentavasi.
Vs: GLX 5900 Yksi temppu tuon maton vaihdon suhteen voisi olla kanssa kokeilemisen arvoinen.. Eli pienet vetopyörät, joilla saavutetaan hitaampi välitys ja taakse vakiota isommat taittopyörät, joka taas helpottaa peruuttelua ummessa.. Kaverilla on suuremmat takapyörät Skandicissa ja se on osoittautunut hyväksi ratkaisuksi.. Ummessa peruuttelu on helpompaa, ku vakiokokoisilla rullilla. Itselle tuli tuossa viimeviikolla 5900seen tai SThen uusi matto.. Pitänee enste kokeilla, kuinka se sopisi tuonne 5900sen tunneliin.. Matto on uudemmalla jaolla, joten liukurunkojen nokkapyörät pitää hommata jostain. Samoin vetoset täytyy hankkia. Mutta sittenpä alla rullaileekin 38 -harjainen matto. Voipi siellä 5900sen hevoset ihmetellä, että mistä nyt tuulee...
Vs: GLX 5900 Näin juuri tuossa minulla on. 7-piikkiset edessä ja takana halkaisija on jotain 25mm enemmän kun alkuperäisissä. Niin tuo 38mm camoplastin cobra on 2,86" jaolla. Siihen jos ostaa 7-piikkiset niin ne on samankokoiset kun 2,52" jaolla olevat 8-piikkiset. Eli siihen ei saa vakiota pienempiä.
Vs: GLX 5900 Mulla oli 7 hampaiset 5900:ssa, ja välitykset olivat liian pienet. 8 hampaisilla läpivetävillä aika passelit. Isommat taittopyörät olivat myös, mutta piti valitettavasti vaihtaa takas pienempiin jotta sain maton paikalleen noilla 8 hampaisilla pyörillä. Isommilla taittopyörillä on aivan älyttömän iso positiivinen vaikutus peruutusominaisuuksiin, joten suosittelen lämpimästi. Minäkin laitan ne isommat taittopyörät paikalleen heti kun matto on venynyt sen verran että ne saa sinne kohtuudella sopimaan. On kyllä nippanappa sopiiko 38mm pyörimään, mutta en pidä mahdottomana 7 hampaisilla vetosilla.
Vs: GLX 5900 Mutta tuo 38 ja 46mm camoplasta cobra on aina 2.86" jaolla, eli 7-piikkisen vetopyörän halkaisija on sama kun 8-piikkisen 2.52" Vetopyörien mittoja 2.52" 7-piikkinen 136mm vierintä 2.52" 8-piikkinen 158mm vierintä 2.86" 7-piikkinen 155mm vierintä 2,86" 8-piikkinen 181mm vierintä Tuo välityshomma riippuu kans vaihdelaatikosta. Tuossa omassa LC mallissa noilla 7-piikkisillä ei vieläkään ole liian lyhyet. Ykkösellä vois olla lyhyempikin. Ja kulkee 2. vaihteella GPS:n mukaan n. 90-100km/h tosin vaatii aika pitkän järven selän että kiihtyy tuohon. Mutta 80km/h menee vielä mukavasti ja helposti.
Vs: GLX 5900 Tokihan 2,86" jakonen 7 hampainen on isompi kuin 2.52", vaan mahtaako niillä sopia pyörimään 38mm matto 5900:ssa? ??? Tuossa LC mallissa on melko hurjat välitykset. :
Vs: GLX 5900 Tuo välitys tuossa ihmetyttääkin. Sais lyötyä vielä hitaampi vaihde metsässä myörimiseen, vaikka tuollakin pärjää. Ja järven selän yli pääsee aika nopeasti. Tulipa äsken koetettua kuinka lynxi kulkee joella, jossa oli reilusti vettä ja loskaa jään päällä. Kyllä se siitä meni, naapurin -97FC meinas siihen hyytyä, kun alla on aivan sileä matto ja sula paikka tuli vähän yllättäen ;D
Vs: GLX 5900 Kysysin mahtaako olla moisessa 5900 normaalia, että vie tankillisen pensaa kahessa tunnissa kun latukonetta hissukseen perässä vetää? Tuntuu tankissa käyvän kirjaimellisesti imu. Kelkkaan on vaihettu toinen 550 kone ilmeisesti lynx endurosta mutta muuten kaikki on omaa. Ja vuosimalli on 2000 luvun pinnassa. Ja muutenkaan ei oikein tahdo kaasupohjassa nostaa kierroksia. Sama tulos ajaako puol kaasulla tai kahva tangossa.
Vs: GLX 5900 Kyllä se ihan normaalia on varsinkin tuolle 550:lle, 503 menee pienemmällä. 50-60l/100km kulutuksista joku kirjoitellut kyseisen koneen kanssa.
Vs: GLX 5900 Kulutustakun nyt laskin niin noin 30km ja 40litraa meni sehän tekee sataselle jo päälle 120litraa
Vs: GLX 5900 Parikymmentä litraa tunnissa ei ole paljon, kun töitä tehdään. Ajatko ykkös- vai kakkosvaihteella?
Vs: GLX 5900 Mitkähän suuttimet siellä on? Taitaa olla eri suuttimet endurossa ja esim. ST550:ssä jossa tuota konetta käytetään. Tuolta näet mitkä pitäis olla http://epc.brp.com/SiteMods/BRP_Public/BRP_Public_Login.aspx?ReturnUrl=%2fIndex.aspx
Vs: GLX 5900 Kyseisessä kelkassa ei oo kun 1 vaihe eteen ja napista pakki. Liekköhän tuo voimansiirtokin sitten siitä 550 endurosta. Kun kumminkin tuo alkuperäinen vaihelaatikko on kyllä säilytetty
Vs: GLX 5900 Jeps, eli tuo on FC malli, jota muistaakseni 2001 myytiin RER-pakilla. Muina vuosina sitä ei ilmeisesti olekaan valmistettu. Se on ihan alkuperäinen systeemi. Katsoitko noi suuttimet?
Vs: GLX 5900 No kyllähän sille sitten bensa kelpaa, varsinkin kun tuo 550 ei ole muutenkaan mikään pieniruokainen. Liian pitkä välitys vetohommiin.
Vs: GLX 5900 185 näyttäs räjäytyskuvassa olevan. Täytyy katsoa mitkä nyt on paikallaan. Neulat varmaankin hyvä pitää keski asennossa?
Vs: GLX 5900 Viehän se 503:kin vetohommassa pirusti, ja tuo 550 mosa vielä enemmän. Ite en ole koskaan viisysillä päässyt tankilla 100 kilometriä, ja meneekös siihen tankkiin 38 litraa... Vuan laskeppa kulutus tuntia kohti, alkaa luvut järkeistyyn. Varsinkin työhommissa kulutuksen laskeminen /100km on ihan turhaa hommaa, ei minkään työkoneenkaan kulutusta ilmoiteta per 100km. Saattas kaivinkoneellaki olla hurjat kulutuslukemat sellaisella laskutyylillä... ;D
