Vs: E-tec turbo/ big bore kit Oon kuullu että pikkupojat ainaki ajanu 2t turbolla ihan kivasti, saattaaha se olla että paskapuhetta
Vs: E-tec turbo/ big bore kit Onkohan missään fakta tietoa kuinka paljon moottorin ja muun tekniikan elin ikä lyhynee
Vs: E-tec turbo/ big bore kit Koitappa ensin kaivaa vaikka fakta vakion 800 2t mosan alakerran elinikä ja mieti sittä että löytyykö
Vs: E-tec turbo/ big bore kit Melko humoristinen aihe ku kaks edellistä korjaamotopikissa käsittelee etec-kien vikoja ja moottoriremppoja ;D ;D ;D
;D Onhan turbo aina turbo, parisataa turbokaakkia on rivakampia liikkumaan mitä sama määrä vaparissa. Koska vääntö. Big bore on käsittääkseni ollu lujempi mitä vakio 800, vai liekkö suurin syy että samalla on katottu alakertaki kuntoon? Jokatapauksessa isompi poraus vie rotaksista maamoottoriluonnetta iskusuhteen parantuessa, kaupanpäälle siitä tulee parempi turboaihio... Eikä näistä kannata haaveilla samoja tehoja kuin nelareista, menee ajaminen niin kulmikkaaksi puskissa ja muuallaki missä suksia joutuu käänteleen ko puhutaan yli 200hp vehkeistä. Sillon son sama siirtyä möhköleiriin ja ajaa suoraan naama korvia myöten naurussa.
Vs: E-tec turbo/ big bore kit 2t ja 4t turboja jonkin verran ajaneena voin sanoa et on siinä "hivenen" käsiteltävyydessä eroa 2t hyväksi ;D
Vs: E-tec turbo/ big bore kit Näinhän se vain on,ei taija olla nelarin etuna ku naamaton kuluku ja luja ku p#"@/(e.
Oon kuullu huhuja että semmosiaki hulluja on olemasa jokka on ottanu turbolla yli 200hp 2-t kamppeesta irti ja ei oo kulmikas vaikka joutuu suksia kääntämään, liekkö voimalinjalla mittää tekemistä tuon asian kanssa?
Vs: E-tec turbo/ big bore kit Meikä kyllä on kattonu että burantti, skinneri ym poijat ajaa nii kulmikkaasti 2t turbolla että sama olis vaihtaa 600 vapar kone, nii alkais taipua.
Vs: E-tec turbo/ big bore kit Ainahan se näin on ollu, kuka nyt nelarilla puskiin lähtee? Paljon helpompi ajaa suoraan tai pysyä reitillä. Se että kun aletaan puhuun yli 200 hepan tehoista ja puskasta niin se ajaminen väkisinki muuttuu erilaiseksi. Sillon ku rupiaa vauhti hyytyyn niin sitä automaattisesti survoo peukkua tankoa kohen ja sillon alkaa tapahtuun eri malliin ku taas saadaan pitoa. Sitten ko ajaminen on sopivalla kelillä koko ajan sellasta kaivattamista niin niitä "tapahtumia" alkaa tuleen solkenaan ja ajaminen muuttuu tarkemmaksi. Edelleenki se kakstahilla ajaminen on helpompaa, siitä ei ollu kyse. Turbosta ja vaparistahan tässä oli kyse. Sillä heitin että sama siirtyä nelarileiriin jos haluaa jotain 300 hepan vehkeitä, pääsee siinäki helpommalla. Mutta jos tykkää vaikeasta niin sillon se on sama värkätä 300hp eetekki ja koittaa tykitellä puskissa. Toisaalta yhtä vammasta se on ajaa jollaki turponelarillaki puskissa, se vain on puolet halvempi rakentaa ja ajaa. Saakkos sillä 3-4 kiloeurolla 800 eetekistä 300 kaakkia pumppubensalla? Kysehän oli siittä että kun kakstahtisesta turbolla otettavat 30-40 lisähepoa tuntuu niin pieniltä ko ajattelee että nelarista tempastaan yli tuplasti alkuperäseen nähen. Se kakstahin tehontuotto on pikkusen jyrkempää mitä nelarissa, vähän niinku vertais bensaa ja diisseliä. Se on yks hyvä syy miksi 2-t koneista ei oteta samoja tehoja pumppubensalla, se menee tosiaan hankalaksi saada käytettävä tehoalue ja siihen vielä voimalinja. Eikös toimiva voimalinja siirrä vetoa matolle peukalon toiveiden mukaan? Sillon ku on sitä voimanpaskaa niin miksi se pitäs hukata voimalinjalla jonnekki tuntumattomiin, eikös se sillon oo sama tyytyä vähän vähempään niin uskaltaa kaasutellakki? Se kakstahtinen on helpompi ajaa samoilla tehoilla mitä nelari. Toki, jos haluaa, niin saahan nelarin rakennettua saman luontoseksi mitä kakstahtiki, eipä vain ole tullu yhtään semmosta vastaan... : Kuinka moni meistä foorumilaisista on likelläkkään sitä tasoa mitä ne "ym poijat" jotka ajelee työkseen päivät kelkoilla? Ne ajaa niillä 600 vapareillaki rinkiin aika monta 2t turbokuskia. Kuinka moni "autoilija" vetasee samat kierrosajat formulalla mitä vaikka Räikkönen? No, se onki ainoa hyvä puoli.
Kuinka moni muu kuin Jakeli saa eetecci turbo vs bigbore keskusteluun mukaan Räikkösen ja vormelit? Tai automaattisesti yli 200hp 2-t kelkasta point and shoot 300hp jamahan? ;D
Nii se on asiassa pysymistä vettää verrarit ja point and shoot vehkeet mukkaan? Lähempänä kai se ajettava yli 200hp 2-t turbo on aihetta, vai käsitinkö topikin väärin?
Vs: E-tec turbo/ big bore kit Alottaja pähkäilee siis turbon ja big boren välillä, siihen kun kaivataan mielipiteitä niin mitä tänne sillon kirjotellaan? ??? (ei, tähän väliin ei nyt tule lainauskavalkaadia aikasemmista postauksista, joissa haisee sarkasmi ja aiheeseen lujasti liittyvä jutustelu pienistä ja isoista pojista) Minusta minä kirjotin mielipiteen mutta ei se vissiin sitä ollukkaan koska herkkäsieluisimmat kanssalukijat ottivatkin sen kannanottona. Pahoitteluni tästä väärinkäsityksestä. Siis tarkotin että se on ihan sama millä kelkalla ajetaan ku tehopainosuhde alkaa lähestyyn 1hp/1kg niin ajaminen menee väkisinki ns.kulmikkaaksi. En siis tarkottanu että pelkästään kakstahtisissa menis, enkä muuten mitenkään verrannu ajettavuutta 2-t/4-t välillä, paitsi tuossa lopussa jossa mainittin että jos haluaa jonku 300hp vehkeen niin son sama siirtyä nelariin ja tyytyä ajamaan suoraan. Se kakstahtinen e-tekki tarttee kuitenki aika raakaa polttoainetta ja/tai muita muutoksia että päästään samoihin tehoihin, eikä se sitten olis enää hinnaltaan verrattavissa vapariin ja perusturbosettiin. Toki se varmasti jo naamaa naurattais semmosella syököillä. Normibensaan racefuelia sekottelemalla vois ajatella jotain 220-240 tehoja ja vielä pysyis kustannukset suhteellisen kohtuullisina, mutta se lantraus ei ollu käsittääkseni vaihtoehto. Se turbosetti tosiaan antais mahollisuuden ottaa vähän enempi tarvittaessa irti, sitten ko racefueli loppuu niin 98 säädöt päälle ja meno jatkuu. Big borella päästään noin 170-180 teholuokkaan ja turbolla hiukan enempi, 190++. Kysehän oli siis 98 bensalla käyvistä laitteista? Turbossa on vääntöä, se tuntuu huomattavasti tehokkaammalta mitä sen vaikka n.190hp antaa ymmärtää. Varsinki puuterissa siitä on valtavasti hyötyä. Väännön ansiosta sillä voi kiikkua paikoista mihin vaparilla vain ei ehdi saada vauhtia. Vapari taas on ennakoitavampi, helpompi säätää nopeutta vaikka vilttoajossa(pysyy halutussa kulmassa paremmin), räväkämpi vastaamaan kaasuun ja muutenki hauskuuskerroin kohallaan. Tietenki molemmat setit tarvii kytkimen säädön koneen mukaan ja varsinki kuljettajan mieleiseksi, sen nyt luulis olevan ihan perustietoa. Ai joo, nämähän on siis vain niitä juttuja mitä oon isojen poikien kuullu puhuvan. Vaikka mulla onki tommonen vammanen norsunelari niin silläki on hauska ajaa sillon ku teholuokka on siellä 200hp kieppeillä. Puuterissa se ei taho riittää vielä mihinkään ja ruottin rinteissä se tuntuu aika mopolta, mutta joka paikassa sillä pärjää ihan kohtuuella. Puskissa ja pitävällä kelillä se on huomattavasti mukavempi viiä ko puottaa paineet sinne 0,6 tuntumaan. Luonne koneessa muuttuu säyseämmäksi, mutta silti siellä on rutkasti vääntöä. Toki enää 100 vauheissa ei paljon keulitella eikä tartte tyrkyttää nokkaa kovin kaksiseen rinteeseen ilman vauhinottoa, mutta käsiteltävyys on huomattavasti helpompaa. Toisaalta pienemmällä teholla pääsee helpommin jyrkät mäet ylös, siis jos vauhtia saa otettua, se kun ei keuli niin herkästi ympäri. Teholuokka on sillon arviolta jossain 160++ ja verrokkina mitä samoilla palkisilla on syötetty 800 koneisilla, on tehontunne aivan toista luokkaa tuossa turbokoneessa. Niin ja tämä on sitten vain pikkupoikien omien kokemusten ja muutaman tuhannen kilsan kautta hankittu mielipide.
En tiiä enkä lue kaikkia kommentteja... mutta ite tekisin ja teenki bigboren. Niinku jenkitki sanoo notta nothing beats cubic inches 8)
Vs: E-tec turbo/ big bore kit onhan tommonen big bore moottori iha mukava ajaa kun kiertää lähelle 8800rmp. ei ole kuminauha ;D mutta tekeekö noilla tehoilla mitää se on jokaisen oma asia. eiköhän se oo paras fiilis kun puskassa tölskää menee ja kalusto nipussa..
No sanotaan sen verran että on tässä talven aikana kerenny jonkunlaista käsitystä syntyä ku neljää 2-t turboa oon seuraillu. Yks racelöpöllä ja 10-15psi paineella, kolome sitte miedompia 6-10psi:n paineella ja 20% lentobensa seoksella varustettuja. Miedommat menis varmasti ihan 98llaki vaa son halapa vakuutus motorille tuo pikkulisäys vähä parempaa bensaa. En menis sanomaan että 200+hp on vielä kulmikas ajjaa, ainakaa 2-t puolella, tokihan se kuskin vaatii sarviin jolla on jo jonkinlaista käsitystä kerenny syntyä mitä tehä missäki kohtaa. Mitä ite oon vähä päässy kokeileen ni hyvinki loogisesti tulee teho ulos noista laitteista ja ite puskassa ajaminen ei kovin paljoa eroa vakiosta muuten ku siltä osin että sitä voimaa on tarvittaessa käytössä riittävästi. Käsittääkseni tässä ei haettukkaa mittää 300hp monstereita ja niiden kustannusarvioita vaa ennemminki ihmeteltiin eroa bigboren ja turbon välillä. Mielenkiintoinen olis nähä bigbore ja turbo samoissa puskissa yhtäaikaa vaa alakaa näyttää siltä että turboja sielä pyörii vaa yhtään bigborea ei.. Että vaikka sarkasmi suupielesä kirjotellaan nii jotain mielipiteen mallista sieltä voi seasta löytää..
Vs: E-tec turbo/ big bore kit Omaan makuun ois varmaan Bigpore+ilokaasut jos joku tiukkapaikka tulee missä sitä voimaa muka tarvii enempi...
