Elikkäs alkujaan oli täysin vakio -03 F5,35 mm:n matolla, joka otti jäällä mittariin n.145 km/h. Kone kiersi 8550-8700. Kesäaikaan vaihtui välitykset, piikkiä pienempi ylös ja piikkiä isompi alas (ettei tartte ketjua vaihtaa). Frostyn kirjoitelmien innoittamana hankin vielä ODS:n kytkin/varisarjan. Joka sisälsi raskaammat puntit, helix:n ja jousen. Hilut laitettiin kiinni lumien tullessa ja ajamaan. Verrokkina Catiskan F6, jos myös samat osat vaihdettu (ei välityksiä). Kiihtyvyys parani, vitonen loikkaa hiukan reiluun satkuun tasatahtia kutosen kanssa. Kone/voimansiirto vastaa terävämmin ja nopeammin kaasuun, kiva ominaisuus ojaan keventäessä. Kaverin -03 600 H.O Revin kanssa kokeilimme kiihdyttelyä, Rev jää varsin selvästi alkukiihdytyksessä, tiedä sitten missä vaiheessa se menisi tehoillaan ohi. No, odotinkin kiihtyvyyden paranevan, mutta pienoinen ylläri oli viikonloppuna jäällä huippuja kokeillessa.. 150 km/h ja vielä kelasi hitaasti lisää, lopetin siihen. En tiedä mistä moinen johtuu, muttei kuulemma mitenkään ennenkuulumatonta. Niin, ja ne koneen kierrokset on nykyisin kiihdyttäessä 8280-8350 rpm. 2:n jousta löysätty pykälä Kulutus säilyi samana (20-22l/100km) Kaiken kaikkiaan, suosittelen äffä-kuskeja tilaamaan noi palikat ja vaihtamaan. Parasta mitä olen kelkalleni tehnyt, iskarihuollon jälkeen.. Catiskan kutosessa muutos keskialueella oli vielä selvempi.
Positiivisena puolena -06 ei enää vättämättä tarvitse säätöjä. Kiihtyy ja kulkee tasatahtia oman ZR600:sen kanssa jossa lyhyemmät välitykset. Huiput n. 155km/h mittariin. Mutkasta lähtee paljon paremmin kuin mitä -03 vakiona. Tehontuntua tullut diamond driven myötä alas rutkasti lisää. Alusta on vakioalustaksi ihan loistava, paluuvaimmenusta lisää niin se alkaa olla siinä. Alakierroksilla jostain syystä ropöttää enemmän kuin vanhemmat, mutta ensiapuna auttaa kun avaa ilmaruuveja kierroksella. Pinemmät tyhjäkäyntisuuttimet tulossa joilla ongelman pitäisi korjaantua.
ODS:n Dan on varmasti yksi parhaista Catin kytkinvelhoista, ellei jopa paras. Mieheltä löytyy taito tehdä setit kaikkiin mahdollisiin moottorivariaatioihin. Itselleni seiskaan Dan kasasi paketin joka sisälsi molemmat jouset, 68g painot ja ODS1 helix. Nyt kiskoo todella hyvin ja Backshift on...riittävä. ;D Huippukierrokset on tällä hetkellä 8100rpm. Nuo ODS:n kytkinsarjat tykkäävät tiheämmästä välityksestä. Omassani on tällä hetkellä 19/39.
Mistä tuommoisia ODS:n kytkin/varisarjoja saa ja saako 05:een F5:een? Ottaako kytkin miten? ite oon tympääntynyt nuihin nykiviin lähtöihin ja kesän aikana ois tarkoitus tehdä asialle jotain. Pitäs saada edes likelle yhtä jouhevasti toimimaan tuo voimansiirto, kuin on tuossa velipojan F6:ssa vm .06.
Samat on täälläkin. Ja 15 lamellisella ketjulla kuten varmaan sinullakin. Jos nyt jostain ihme syystä jää kelkka vaihtamatta ensi talvelle, niin pitänee varmaan tilata setti tuolta tuohon omaan. Perstuntumalta ainakin vois kiertää pikkasen vähemmän kuin nyt. Ottaa ehkä turhankin herkästi huippukierrokset nykyään, kiihtyy kyllä paljon paremmin kuin vakiona.
Kyllä saa -05 mallin F5:een. Kaikkiin muihinkin Catteihin. Ja tuolta voi katella. Jos sieltä ei jotain löydy, lähetä vain sähköpostia sinne niin Dan hommaa mitä tarvitset. Niillä on myös oma osio Arctic Chatissä. Siellä nettisivuilla ei ole puoliakaan siitä, mitä sieltä oikeasti löytyy. http://www.theoutdoorshopinc.com
Minulla menee -05 F6 vaihtoon, ja kelkka on hyvä. Jos sellainen F6 kiinnostaa, niin laita viestiä, niin kerron mihin liikkeeseen se menee... Kelkka on shimmattu, etupukin jousi vaihdettu, ODS:n kytkin/varisarja, Shaper 7,5"-raudat yms. Siitä joku saa huippuhyvän kelkan, moni on sitä kokeillut ja tykänneet...
Ostan Polariksen... Ei vaineskaan, näillä näkymin F-1000 SnoPro pienillä virityksillä ja muutoksilla...
Minun käytössä pitäis tihentää vielä lisää, eikä meidän reitit tällä ole ihan sitä mitä sinulla siellä. Täällä on reitillä metrisin korkuisia seiniä noin kolmen metrin välein. ;D Meinasin laittaa 19/41, mutta laittakoon uus omistaja jos toteaa tarpeelliseksi...
Omaan tuli tuo välitys kun sopivasti sattu tuo leveä 19 piikkinen yläratas kohdalle. Vakio välit oli 20/39. Kulkee noilla nykyisilläkin ihan riittävästi. Mittarinopeutta joku 155-160km/h. Ja eihän tää minun mopo jaksais tuollasilla isolohkon välityksillä kiihtyä ikinä. ;D
"Minun käytössä pitäis tihentää vielä lisää, eikä meidän reitit tällä ole ihan sitä mitä sinulla siellä. Täällä on reitillä metrisin korkuisia seiniä noin kolmen metrin välein." Joo, eli ei Thunderin "ihanne reitit" ;D 24/39 on vakiovälitykset Thunderissa, vähän ne jää lyhyeksi. Toisaalta eipä tässä ole uskaltanut vuosiin kokeilla huippuja, joskus aikoinaan "suljetulla ja turvalliseksi todetulla" : pätkällä 189 GPS nopeus. Jospa tuon koneen koittais ehtiä vaihtaa ja säätää Jawseille niin vajavan parin viikon päästä vois kokeilla tutkaan lentokentällä, olis ainakin tasainen ja suljettu alue
Piti oikein käydä koittamassa kun tästä aiheesta nyt tässä keskusteltiin... 8) Kovalla polanteella paikaltaan lähtiessä pamauttaa kierrokset heti alkuun 8400:aan josta putoaa hiukan siihen 8200rpm. Kiihtyy kokomatkan sukset ilmassa 152km/h mittarinopeuteen. Siinä kohtaa tulee seinä eteen eikä kulje yhtään enempää. Siinäkin on kyllä minulle ihan riittävästi. Itse otan mielummin tulisen kiihtyvyyden ja kaasuunvastaavuuden kuin kovan huippunopeuden. Sellaselle 120-130 huipuille välitykset, niin alkaisi kiihtyvyys ja reagointi olla riittävä. Tuo sukset ilmassa sen takia, että säädin keulimisenestoa kauemmaksi. Tämä taas sen takia että nykyisillä runko, ohjaus ja alusta muutoksilla se on helpompi ajettava radalla ja reitillä kun ei kytke niin herkästi etupukkia. Keulimisenesto kun on lähellä tuppaa häntä kantamaan liikaa paukutuksessa kun kuskin painoa on siirretty aika radikaalisti eteen. Eikä asiaan auta se että takapukissa on crossi setuppi ja etupukissa taas enduro. Siinäpä sitä offtopiccia oikeen ämpäristä kaataen. ;D
Katoppas kelkkaas tarkemmin.. Ei varmaan oo Shapereita sun suksien alla kun kausi loppuu (älä kurki mun suksia)
Lainataan taas tätä aihetta. ;D Lueskelin uutta Snow Goeria ja selvis minkä takia tuo -06 vitonen kiihtyy paremmin kuin aikaisemmin. -06 ACT-drive cateissa on uudet kytkimet ja varit. Kakkonen on 0.5 tuuma entistä isompi eli nyt 10.4" ja kytkin .25 tuumaa pienempi. Muutoksilla parennettiin hyötysuhdetta ja vähennettiin hihnan kulumista. Muutoksilla saadaan lyhyempi välityssuhde ja hihnan luistaminen kiihdytyksissä vähänee kun kakkosessa on hihnalle ennemän pintaa johon ottaa kiinni. Muita muutoksia on uusi yhdestä osasta valettu helix ja pitempi hihna. Testien mukaan kelkka kiihtyy paremmin. Oli ainakin minulta jäänyt nuo muutokset kokonaan huomaamatta. 8)
Kyllä se on juuri noin. Nuo kytkimet on kaikissa ACT-Drive Firecateissa ja ZR900:ssa. Tuo kiihtyvyyden parantuminen on niin pieni ettei sitä juuri perstuntumalta huomaa, mutta testien mukaan muutokset ovat parantaneet kiihtyvyyttä.
